Prova de prova Citroen C5 Aircross
Un brillant crossover francès Citroen C5 Aircross amb una suspensió de ral·li i un DVR estàndard va a Rússia
Un venedor d’una botiga de records a la carretera al sud de Marràqueix, fins i tot després d’una llarga negociació, va guanyar un preu obscenament elevat per a una peça de tela de colors. Mireu, quin Citroën és tan car i bonic, i us penedeix d'un miler i mig de dirhams per un palau tan fabulós.
Vaig haver de marxar sense res: un cotxe elegant amb números europeus clarament no va contribuir a les negociacions adequades. A més, ja tenim una "catifa màgica".
Citroen aconsegueix crear cotxes espectaculars, alhora que còmodes i pràctics, que assoleixen regularment la llista de candidats al títol de "Cotxe europeu de l'any" (ECOTY). Per exemple, a la competició del 2015, el medallista de plata va ser el model C4 Cactus, que només va quedar segon al insubmergible Volkswagen Passat i, el 2017, el petit C3 hatchback de la nova generació va ser un dels triomfs.
Malauradament, mai no van arribar a Rússia, però ara la situació ha canviat. L’any passat vam aconseguir el crossover C3 Aircross, que es va situar entre els cinc primers de l’ECOTY-2018, i ara esperem l’arribada imminent del seu germà gran, el C5 Aircross, que va ocupar el cinquè lloc de la recent competició.
El nou model insígnia de la marca francesa es deixa veure. Això no és d’estranyar, ja que el "Cactus", amb el qual el C5 Aircross té una clara relació, es va anomenar una vegada el cotxe amb el millor disseny del món. Els ulls es queden en els inusuals fars dividits i l’ampla reixa del radiador amb un enorme “doble xevró”, com dibuixats per multiplicadors. Els contrastants pilars negres i la línia cromada de les finestres augmenten visualment la mida del cotxe de 4,5 metres i, en total, hi ha 30 opcions de disseny diferents per a l’exterior.
Però les insòlites "bombolles" de plàstic a la part inferior de les parets laterals ja no són un element purament estilístic. Les càpsules d’aire Airbump, que es van estrenar fa cinc anys al Cactus, estan dissenyades per protegir el cos dels danys causats per col·lisions i fregaments menors. Les ratllades al plàstic són molt menys doloroses que al metall.
A l’interior, l’encreuament no és gens trivial com a l’exterior: una gran ordenació totalment digital, una gran pantalla tàctil multimèdia amb Apple CarPlay i Android Auto, un volant amb segments bisellats i un inusual selector d’engranatges de joystick electrònic.
La cabina té cinc seients separats que semblen més mobles d’oficina que seients de cotxe. Al mateix temps, les cadires són en realitat molt més còmodes del que semblen a primera vista. El recobriment suau de dues capes s’adapta ràpidament al cos, mentre que la part inferior més rígida i els segments laterals durs lleugerament sortints proporcionen una posició estable i segura. A més, el seient del conductor de gamma alta té ajustos elèctrics amb funció de memòria.
Els tres seients individuals a la part posterior, que permeten fins i tot als passatgers grans no fregar-se les espatlles els uns contra els altres, es poden moure i plegar per separat, gràcies al qual el volum de la maleta varia de 570 a 1630 litres. L’espai útil no acaba aquí: un compartiment de dos nivells està amagat al terra de la bota i fins i tot la carmanyola més gran envejarà l’amplitud de la guantera.
El Citroen C5 Aircross es basa en el xassís modular EMP2, familiar dels Peugeot 3008 i 5008, així com de l’Opel Grandland X, amb el qual la marca alemanya torna a Rússia. Al mateix temps, el nou crossover Citroen es va convertir en el primer model "civil" amb la innovadora suspensió de coixins hidràulics progressius, que va substituir l’esquema hidroactiu tradicional.
En lloc dels amortidors de poliuretà habituals, els amortidors de dos tubs utilitzen a més un parell de parades de compressió hidràulica i de recorregut. Entren en acció quan les rodes xoquen contra forats grans, absorbint energia i ralentitzant la tija al final del cop, cosa que evita rebots bruscos. En les irregularitats menors, només s’utilitzen els principals amortidors, cosa que va permetre als desenvolupadors augmentar l’amplitud dels moviments verticals del cos.
Segons els francesos, gràcies a aquest esquema, el crossover és capaç de situar-se literalment sobre la carretera, creant la sensació de volar sobre una "catifa volant". El nou esquema va ser possible gràcies a la participació de l’equip de la fàbrica Citroen al Campionat Mundial de Ral·lis, una cosa similar que els francesos van començar a utilitzar en els seus hatchbacks de competició als anys 90.
Per cert, no vam haver de buscar irregularitats durant molt de temps: van començar immediatament, tan aviat com el cotxe va desviar la carretera cap a la "carretera" cap a la carena de l'Alt Atlas marroquí. Mai no he tingut l’oportunitat de volar sobre una catifa màgica, però el C5 Aircross camina per la pista de muntanya molt suaument i s’empassa la majoria dels sots. Tanmateix, quan es circula per forats profunds a gran velocitat, encara se senten sacsejades i cops avorrits, apareix un tremolor nerviós al volant.
La direcció en si és extremadament lleugera i fins i tot lleugerament borrosa, i en prémer el botó Sport només s’afegeix un pes molt baix al volant. Dit això, el mode Sport fa que l’automàtic de vuit velocitats sigui una mica complicat, tot i que en aquest cas les pales són de rescat.
Vam aconseguir provar cotxes només amb motors de gamma alta: un gasolina de 1,6 litres sobrealimentat "quatre" i un turbodièsel de dos litres. Tots dos desenvolupen 180 litres. i el parell és de 250 Nm i 400 Nm, respectivament. Els motors permeten que el cotxe surti de nou segons, tot i que amb una unitat de gasolina, el crossover guanya "cent" gairebé mig segon més ràpidament: 8,2 enfront de 8,6 segons.
A part de la mateixa potència, els motors tenen nivells de soroll gairebé idèntics. El dièsel funciona tan silenciosament com el gasolina "quatre", de manera que el motor que funciona amb combustible pesat des de l'habitacle només es pot reconèixer per la zona vermella del tacòmetre a l'ordenat electrònic.
EMP2 no proporciona xassís de tracció integral: el parell es transmet exclusivament a les rodes davanteres. Així, en sortir de l’asfalt, el conductor només pot confiar en la funció Grip Control, que canvia els algorismes dels sistemes ABS i estabilització, adaptant-los a un determinat tipus de superfície (neu, fang o sorra), així com la funció d’assistència. en baixar per un turó.
No obstant això, més endavant el Citroen C5 Aircross encara tindrà una modificació PHEV de tracció integral amb un motor elèctric a l'eix posterior, que es convertirà en el primer híbrid endollable de sèrie de la marca francesa. No obstant això, aquest encreuament només es publicarà a finals d'aquest any o principis de l'any vinent, i si arribarà a Rússia és una gran pregunta.
Citroen promet una impressionant gamma d'assistents electrònics amb monitorització de punts cecs, manteniment de carrils, frenada automàtica d'emergència, reconeixement de senyals de trànsit i càmera de visió posterior.
Potser la característica més interessant del C5 Aircross és el sistema propietari ConnectedCAM, que va debutar fa tres anys a la nova generació C3 hatchback. A la unitat de mirall interior del cotxe s’instal·la una petita càmera de vídeo frontal d’alta resolució amb un angle de cobertura de 120 graus. El dispositiu no només pot gravar vídeos curts de 20 segons i fer fotografies per a xarxes socials, sinó que també pot gravar a temps complet. Si el cotxe té un accident, es guardarà a la memòria del sistema un vídeo amb el que va passar en 30 segons. abans de l'accident i un minut després.
Per desgràcia, els francesos encara no han anunciat el cost del Citroen C5 Aircross i la seva configuració, però prometen fer-ho en un futur proper. A Rússia, els competidors del crossover es poden anomenar Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai i, potser, el més dimensional Skoda Kodiaq. Tots en tenen un, però una carta de triomf molt important: la presència de tracció total. A més, es produeixen competidors potencials al territori de la Federació Russa, mentre que el C5 Aircross se’ns lliurarà des d’una fàbrica de Rennes-la-Jane, França.
D’una manera o altra, aviat apareixerà a Rússia un nou crossover familiar de mida mitjana amb un aspecte brillant, un interior còmode com un monovolum i un equipament ric. L’única pregunta és el preu.
| Tipus de cos | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Distància entre eixos, mm | 2730 | 2730 |
| Pes de càrrega, kg | 1430 | 1540 |
| Tipus de motor | Gasolina, 4 seguides, turboalimentada | Dièsel, 4 seguits, turboalimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1997 |
| Potència, CV amb. a rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmissió, conduir | 8АТ, frontal | 8АТ, frontal |
| Màx. velocitat, km / h | 219 | 211 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Consum de combustible (barreja), l | 5,8 | 4,9 |
| Preu des de, $. | n / a | n / a |
