Prova paral·lela: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Prova paral·lela: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder: moto, scooter i alienígena

Primer tocarem el títol. La moto és una Yamaha Niken. Tot i que té tres rodes en total, es munta amb un examen de categoria A i també perquè circula com una moto i també pel seu rendiment no l’hem de subestimar ni tan sols pensar que a causa de la millor estabilitat (dues vegades millor adherència davantera ) tothom. Niken es recolza com una moto, condueix com una moto i brilla en condicions de conducció deficients.

El patinet en tot el seu significat és el Quadro, que fins i tot té quatre rodes en aquesta versió. Transmissió automàtica i fàcil d'utilitzar: gas, fre, sense embragatges. També hi ha disponibles versions amb una sola roda motriu. Com que s’examina amb un examen de cotxe, pot ser un compromís si busqueu una mobilitat que ofereixi algun lema de gaudi i inclinació, mentre que no necessiteu coneixements ni un examen per anar en moto. El tercer, el Can-Am Ryker, és completament la seva pròpia espècie mòbil, genèticament encara més a prop de les motos de neu. Per si no ho sabeu, Can-Am forma part d’un grup de fabricants canadencs BRP, famós per les motos de neu, les motos aquàtiques i els quadricicles i els SSV, per citar només una part del programa. El Ryker no s’inclina a les cantonades, té un parell de rodes a la part davantera que són essencialment les mateixes que els cotxes més petits de la ciutat i, a la part posterior, la roda és més gran i ampla a mesura que la potència es transmet a la roda posterior mitjançant un cinturó com a Creuers nord-americans. La transmissió és automàtica seleccionant marxes prement els botons + i - com als cotxes esportius. Condueix amb un examen de cotxe amb l’ús obligatori d’un casc protector.

Els tres són interessants perquè aporten alguna cosa nova al mercat de la mobilitat i, de fet, també poden oferir als conductors i a qualsevol persona que vulgui ingerir el vent als cabells les sensacions que són el privilegi dels motoristes. L’excepció, per descomptat, és la Yamaha Niken, perquè és una moto i requereix un pilot experimentat. Però amb la seva aparença, és francament impressionant allà on conduïu. Ens sembla interessant la direcció en què pot anar el desenvolupament de les motocicletes en termes d’augment de seguretat i estabilitat en totes les condicions de conducció, independentment del clima o del terra sota les rodes. El Quadro i el Can-Am també són d’interès per a totes les persones que, per exemple, tenen una mobilitat limitada i poden oferir una gran alternativa a l’hora de gaudir de la conducció amb un alt grau de seguretat.

A la nostra prova, vam conduir per la ciutat, amuntegats, i després vam baixar per la carretera fins a revolts i un coll. Yamaha i Quadro es troben millor entre les multituds de ciutats perquè són, per descomptat, més estretes i curtes. No vam notar cap deficiència a l’autopista, però hi ha limitacions en la potència del motor del Quadro, ja que arriba al seu límit a 130 km / h. Yamaha i Can-Am estan molt per davant de la seva classe pel que fa a l’acceleració i la velocitat màxima. A les revoltes, però, es fa interessant. És només aquí que Yamaha entra realment al seu entorn natural i conduir amb una mesura de fiabilitat, calma i estabilitat a través d’un revolt és una experiència molt única. Fins i tot el motor és prou potent per fer pujar l’adrenalina. Darrere de Ryker no hi ha res menys adrenalinat. Aquest brilla especialment en accelerar i frenar, ja que té una fantàstica adherència en pneumàtics amples. Les restriccions només són a les corbes. En comparació amb Yamaha, és més lent, però encara brutalment ràpid i, com un kart, manté la direcció a la cantonada. Quan s’exagera, tot queda tranquil·litzat i estabilitzat per l’electrònica amb un sistema ESP molt ben funcionat. El Quadro va tenir més dificultats a l’hora de vorejar quan buscàvem els seus límits. Per a un viatge tranquil i de gira com, per exemple, els conductors de Harley Davidsons o Honda Goldwings, és molt bo. Per tant, ofereix un gaudi genuí. Però en el moment que desitgeu passejar amb adrenalina, arribareu al límit de pendent i a les limitacions de no ser exactament un cilindre esportiu. S’ha de llogar i sota el casc sempre hi ha un somriure. També és un gran mitjà de transport per anar a la feina i a casa en qualsevol clima, ja que té una molt bona protecció contra el vent.

Finalment, un comentari: són diferents, són molt inusuals i, sens dubte, cadascuna d’aquestes tres meravelles sobre rodes pot trobar el seu propietari, que el delectarà cada vegada que s’hi asseu, cadascú a la seva manera. Tanmateix, el que aportarà el futur serà molt interessant, potser aviat aconseguirem alguna cosa encara més repulsiva.

Text: Peter Kavčič · Foto:

infobox

Cara a cara: Matyaz Tomažić

En aquesta prova de comparació, es van trobar tres vehicles força diferents. Diferents no només pel que fa al rendiment i les característiques de conducció, sinó també pel que fa a les solucions de disseny. Fins fa uns anys, hauria escrit amb calma que tots els candidats són almenys inusuals, per no dir ja una mica estranys. Però el fet és que amb els anys ens hem acostumat tant a Can-Am de grans dimensions com a diferents variacions de patinets de tres i quatre rodes que circulen amb categoria B. Em sembla perfectament correcte que patinets com el Quadro i el com també es poden muntar automobilistes. La seva facilitat d’ús es complementa amb bons frens i, dins de la raó, també amb estabilitat i característiques de conducció fiables. Si em pregunteu, inclouria patinets i motocicletes de fins a 125 centímetres cúbics en la gamma de vehicles que poden conduir els titulars de la categoria B, sempre que, naturalment, es superi una prova pràctica i l’excel·lència en la conducció, cosa que es confirmaria mitjançant un codi addicional a la secció corresponent del carnet de conduir (com ara el codi 96 per a remolcs). Crec que aquesta mesura comportaria molts efectes positius, tant en les vendes com en el propi trànsit i, sobretot, la satisfacció de la gent.

Tornem als escollits aquesta vegada. Per tant, amb l’excepció de la Yamaha Niken, no parlem de res de nou en aquest article, el Quadro és una variant de l’escúter i el Ryker és només una versió més modesta dels tricicles de turisme més grans. A primera vista, tots dos haurien d’oferir una gran quantitat de plaer i adrenalina per conduir, però la conducció no ho és del tot. Les limitacions de seguretat (Ryker) o de construcció (Quadro) són massa pronunciades perquè un motorista amb força experiència pugui gaudir-lo realment i sempre. Tanmateix, ni el primer ni el segon estan pensats per als motoristes. Tanmateix, aquells que flirteixen amb la idea de comprar aquest vehicle tenen raons bones i fonamentades. Han de triar Quadro per a cada dia i Ryker per al temps lliure.

Una història completament diferent és la Yamaha Niken. Tot i la tercera roda i el pes força gran de la part davantera, aquesta Yamaha circula com una moto. Ho sento, tan bo, gairebé com una moto esportiva. És per això que necessita almenys coneixements bàsics de motociclisme. Si sou d’aquelles persones que (encara) no se senten bé en dues motos (llavors), això és tot.

Seria ingrat i incorrecte que cap d’aquests tres es classifiqués al podi, de manera que aquesta vegada només donaré una visió personal del que s’ha de tenir i del que no. Yamaha Niken: sempre que em senti bé en dues rodes, no. Quadro: La meva idea d’un patinet ideal inclou una mica més de lleugeresa i agilitat, de manera que no. I Ryker: hi ha d’haver almenys un motiu per fer un viatge amb Ryker en lloc d’una moto, però no el trobo. Però el voldria que portés una motos aquàtiques a la platja amb ell.

Antecedents: Can-Am Ryker Rally Edition

Vendes: Ski & Sea, doo

Preu del model de prova: 12.799 € 9.799 €, preu base del model XNUMX XNUMX.

Motor (disseny):

3 cilindres en línia

Volum de moviment (cm3):

74 x 69,7 mm

Potència màxima (kW / CV a 1 / min.):

61,1 kW (81 km) a 8000 rpm

Parell màxim (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm a 6500 rpm

Transferència d'energia:

tracció posterior - transmissió CVT

Pneumàtics:

davantera 145 / 60R16, posterior 205/55 / ​​R15

Distància entre eixos (mm):

1709 мм

Pes (kg):

cotxe buit de 280 kg

Alçada del seient des del terra

599 мм

Dipòsit de combustible / consum

20l / 7,5l / 100 km

nota final

Ryker és un vehicle divertit dissenyat per a aquells per als quals la motocicleta és massa exigent i el cotxe no és prou divertit. Promet ser diferent i dóna molta alegria de conduir. Oblideu-vos d’avançar les columnes al llarg de la línia, perquè no està dissenyat per a això, però el model Rally dóna, doncs, una dimensió totalment nova de la conducció en macadam, que no es pot experimentar en cap altre lloc, ni tan sols en vehicles tot terreny.

Lloem i ens retreuen

+ aspecte fantàstic

+ ubicació a la carretera

+ sistemes d'assistència

+ possibilitat de personalització

- Preu

- No s'inclina com una moto o un patinet

-

Níquel Yamaha

Vendes: Delta Team, doo

Preu base del model: 15.795 €.

Preu del model de prova: 15.795 €.

Informació tècnica

Motor: 847 cm³, de tres cilindres, refrigerat per líquid

Potència: 85 kW (115 CV) a 10.000 rpm

Parell motor: 88 Nm a 8.500 rpm

Transmissió de potència: transmissió ràpida de 6 velocitats, unidireccional

Estructura: diamant

Frens: davanters, ABS de doble roda, ABS posteriors

Suspensió: doble frontal doble forquilla USD 2 / 41mm, basculant posterior, amortidor únic

Pneumàtics: davanters 120/70 15, darrere 190/55 17

Alçada del seient: 820 mm

Dipòsit de combustible / consum: 18 l / 5,8 l

Pes: 263 kg (llest per conduir)

Lloem i ens retreuen

+ lloc de conducció

+ suspensió davantera

+ estabilitat, sensació de confiança

- És hora d’una nova sèrie d’interruptors i pantalles

- Activació (massa) ràpida del fre posterior ABS

- Relació potència / pes en comparació amb altres models MT-09

nota final

La Yamaha Niken és una moto que primer s’ha d’escombrar amb alguns prejudicis. Una gran oportunitat per a tots aquells que vulguin destacar o sortir d'alguns marcs estàndard. El seu potencial, malgrat la seva esportivitat i la seva excel·lent dinàmica de conducció, rau en viatges despreocupats i llargs.

Taula de menjador

Dades bàsiques

Vendes: Špan, doo

Preu del model de prova: 11.590 €.

Informació tècnica

Motor: 399 ccm, monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid

Potència: 23,8 kW (32,5 CV) a 7.000 rpm

Parell: 38,5 Nm a 5.000 rpm, injecció de combustible, transmissió d'energia elèctrica: CVT automàtic

Estructura: acer tubular

Frens: disc doble de 256 mm de diàmetre a la part davantera, disc de 240 mm de diàmetre a la part posterior

Suspensió: davantera, doble, simple, amortidor posterior

Pneumàtics: davanters 110 / 80-14˝, darrere 110/78 x 14˝

Alçada del seient: 780

Dipòsit de combustible / consum: 14 l / 5,3 l / 100km

Distància entre eixos: 1.580

kg 281: Pes

Tauler Tauler 4

Lloem i ens retreuen

+ comoditat

+ tronc gran

+ pilotat amb categoria B.

– preu

- seient alt del passatger

- restriccions de pendent

nota final

El Qooder és un maxiscooter que té les seves limitacions a causa del sistema hidràulic que controla les rodes d’inclinació: no s’inclina cap a inclinacions com una moto. Amb això en ment, conduir amb ell és divertit i segur. Però qualsevol exageració desapareix. Per a un viatge tranquil i lluitar contra les multituds de la ciutat, també anirà bé.