En créixer: vam conduir un Audi Q3
En cas contrari, no tot és de mida i no admeto la idea que tots els cotxes de la nova generació siguin més grans que el seu predecessor. Tot i això, hi ha gent que també compra cotxes per mida. Malauradament, els seus garatges són massa petits i simplement no poden tenir un cotxe més gran. I així no el necessiten.
Per descomptat, l'Audi Q3 no és un cotxe per a persones que tenen pocs garatges. Potser es trobarà algú, però fins i tot el Q més petit és un dels cotxes premium. Així que amb el preu, ara, després d'una gran reforma, ho anoto sense vergonya com a cotxe. I sí, també perquè és més gran.
La generació anterior era força bona. Des de l'any 2011, quan es va llançar el Q3, ha estat escollit per més d'un milió de clients, tenint en compte que en tot aquest temps el cotxe només va ser decorat estèticament una vegada. Però ara, amb la segona generació, arriba una totalment redissenyada i, sobretot, adulta. No obstant això, no només els centímetres hi juguen un paper, sinó també la imatge general. Segons els alemanys, el Q3 és ara un membre igual de la família Q, que Audi ha reservat per a autèntics SUV. Si només sobrevoleu ràpidament el cotxe, heu d'estar d'acord amb això: tracció a les quatre rodes, un programa de conducció fora de carretera, un sistema de descens segur i què més es pot trobar.
Però el cas és que pocs dels seus clients estan realment seduïts a primera vista. Per tant, aquest cotxe hauria d'impressionar no només per les seves capacitats. La primera diferència notable és l'esportivitat. Si el predecessor encara semblava una mica maldestre, potser fins i tot massa rodó i inflat, ara el nou Q3 té un aspecte molt més esportiu. Les línies són més pronunciades, destaca la reixa (que, per cert, permet saber immediatament a quina família pertany el cotxe a Audi), fins i tot les rodes grans fan seves. Per a molts, el Q3 serà un èxit de disseny al màxim. Ara ja no és massa petit, però d'altra banda no és massa gran, així que no és incòmode i, per descomptat, encara és molt més barat que el Q5 més gran. També es beneficia de la nova tecnologia, la qual cosa significa que, per exemple, el nou Q3 ja estarà disponible de sèrie amb il·luminació LED, mentre que els llums intel·ligents, és a dir, les làmpades LED matricials, estaran disponibles amb un cost addicional.
L’interior també és convincent. Té poc en comú amb el seu predecessor, també perquè segueix els nous principis de disseny d’Audi. Això proporciona línies més nítides, la pantalla central amb vidre negre és l'element principal, per descomptat. Hem dit moltes vegades que és radiant i sensible, però, d’altra banda, és tan elegant i bonic que l’hem de perdonar. Les empremtes digitals també. A sota, en la forma habitual, hi ha botons i interruptors per controlar el dispositiu de ventilació, i fins i tot a sota hi ha els botons d’arrencada del motor i el botó de control de volum del sistema d’àudio, cosa que resulta una mica incòmode. No obstant això, no els preocupen tant els botons com la base sobre la qual es troben, mentre que la distància entre ells és tan gran que de seguida sembla que hi falti alguna cosa. Però, per sort, per als alemanys, aquest és també l’únic inconvenient del nou Q3. Almenys a la primera pilota.
D’altra banda, el tauler millora l’estat d’ànim. Per primera vegada en un Audi, sempre és digital, independentment de l’equip seleccionat. Si el client opta per una pantalla MMI central juntament amb la navegació, el quadre d'instruments digitals bàsics, per descomptat, serà substituït per una cabina virtual Audi. Seguint els passos dels seus germans grans, el Q3 ofereix Wi-Fi, connectivitat Audi entre altres vehicles i senyals de trànsit, navegació Google Earth, aplicacions mòbils i connectivitat i, per descomptat, un sistema d’àudio premium Bang & Olufsen amb so 3D de 15 altaveus ... .,
Menys nou a la gamma de motors. Els motors són més que desconeguts, però per descomptat redissenyats i actualitzats. Tres motors de gasolina i un dièsel estaran disponibles inicialment, i la família s’ampliarà més endavant.
I el viatge? Més que res el mateix per a tots els Audi darrerament. Això significa per sobre de la mitjana, ja que la sinergia del motor, la transmissió (inclosa la tracció total), el xassís i la transmissió són realment de primera categoria.
Al cap i a la fi, el cotxe és més llarg (gairebé deu centímetres), més ample (+8 cm) i inferior (-5 mm) en comparació amb el seu predecessor, i la distància entre eixos és també gairebé 9 centímetres més llarga. Com a resultat, es garanteix una sensació de confort a l’interior i la banqueta del darrere mereix un elogi especial. Ara es pot moure longitudinalment fins a 15 centímetres, cosa que fa que el cotxe sigui encara més còmode d’utilitzar. Tant a la cabina com al maleter. Només heu de decidir vosaltres mateixos on.
