Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Centre de Servei d'Helicòpters de les Forces Armades Poloneses
Helicòpter de combat Mi-24W durant un vol de prova després d'una revisió important realitzada a WZL No. 1 SA a Lodz.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA són les úniques fàbriques d'avions a Polònia especialitzades en la revisió, modernització i manteniment periòdic de tot tipus d'helicòpters a les forces armades poloneses des de fa més de cinquanta anys.
El 1941 es va establir a Ucraïna el 131è taller d'aviació independent, que des del començament de la seva existència es va especialitzar en la reparació d'equips d'avions. El 1944, estaven subordinats al comandament del 2n Exèrcit de l'Exèrcit polonès i estaven estacionats a Majdanek, prop de Lublin. El 1945 van ser traslladats a Lodz. Inicialment, la majoria del personal de comandament i enginyeria eren russos, que van ser substituïts per especialistes polonesos els anys següents. El 1946, el 131è taller d'aviació independent va ser rebatejat com a unitat militar núm. 1519 (taller de reparació d'avions tipus A). El 1947, la unitat va canviar el seu nom pel Taller d'Aeronaus No. 1, i un enginyer major es va convertir en el seu comandant. Fabisyak. Aquell mateix any, la unitat va presumir de l'actualització del seu cinquantè avió, l'avió d'atac Il-2.
El 1950, les reparacions dels avions d'atac Il-1 i els seus motors AM-10 van començar al taller d'aviació núm.
L'any 1951, per ordre del ministre de Defensa Nacional, els Tallers d'Aviació núm. 1 van canviar el seu nom pel de Tallers d'Aviació núm. 1 i Defensa Aèria del Districte Nacional. El primer director de LZR núm. 1957 va ser el major Jerzy Kalbarczyk.
Durant aquest període, els treballadors de la planta van dur a terme grans revisions dels següents avions: Po-2, Yunak-3 i Yak-11, i també van dur a terme Contract-501, és a dir, una revisió important dels avions d'atac Il-10 per a Indonèsia. . Per primera vegada des de l'inici de les reparacions d'avions, la planta es va modernitzar durant una revisió important. La modernització va consistir en l'adaptació de l'US-13 (avió Po-2 amb llicència) a finalitats sanitàries tancant la cabina amb un carenat de vidre i incorporant al disseny de la carrosseria una góndola per al pacient, que es trobava immediatament darrere de la cabina del pilot, tancat per un carenat especial a la part superior.
El punt d'inflexió de la planta va ser l'any 1960, quan la brigada número 1 de LZR va començar a revisar els helicòpters. El primer avió d'aquest tipus, la reconstrucció del qual va començar a LZR número 1, va ser l'helicòpter SM-1 (una versió amb llicència de l'helicòpter de pistons soviètic Mi-1, produït a Polònia a la planta de WSK Świdnik). En relació amb l'inici d'aquest tipus de treballs a principis d'any, un grup d'empleats del Departament de Reparació d'Estructures d'Aire viatja a WSK Świdnik per formar-se en el disseny, producció i operació d'helicòpters SM-1. La reparació de l'SM-1/300, realitzada pels empleats del departament, va tenir èxit, i les seves proves de vol van ser realitzades per pilots de la unitat militar en aquest tipus d'aeronaus. No obstant això, el nombre d'helicòpters lliurats a la planta de Lodz era tan petit que l'any següent l'equip també va començar a revisar els motors polonesos WN-3 que alimentaven el TS-8 Bies. La introducció d'un nou tipus de motor per a una revisió important es va associar amb la construcció d'un estand especial, l'anomenat. dinamòmetre. Les proves de durabilitat van confirmar la bona qualitat de la reparació. L'èxit de la reparació del motor VN-3 va fer que el 1962 també es revisés el TS-8 Bi.
Un altre salt en el desenvolupament tècnic de la planta va ser l'inici el 1969 del treball periòdic en un nou tipus d'avió: l'helicòpter Mi-2 amb dos motors de turbina de gas. Els treballs es van acabar l'agost de 1969 i es van associar amb l'allargament de la vida útil d'aquest tipus d'helicòpter. Durant el treball, l'oficina de disseny de M. Mila a Moscou va augmentar els intervals de manteniment dels motors i la transmissió principal de 100 a 300 hores. Per aquest motiu, la primera revisió realitzada a Łódź es va classificar com a preventiva (la revisió d'avions d'aquest tipus va començar l'any 1975). En relació amb la introducció d'un nou tipus d'helicòpter per a una revisió important, va ser necessari reconstruir el banc de proves lligat i adaptar-lo també per provar l'helicòpter Mi-2. Aquestes obres es van acabar l'any 1971. A principis dels primers anys, paral·lelament a la reparació dels helicòpters SM-1 i SM-2 (versió polonesa del primer) i Mi-2, es va reparar l'avió de transport lleuger An-2. es van llançar avions. Durant el mateix període, la planta va començar a reparar equips d'aeronaus pertanyents als països del Pacte de Varsòvia. LZR No. 1 va reparar helicòpters Mi-1 i SM-1 de diverses modificacions, així com avions An-2 en servei amb l'aviació militar de Txecoslovàquia, Bulgària, la República Democràtica Alemanya i Hongria. Al final del dia 2, es va aturar la reparació dels helicòpters SM-1 i els helicòpters Mi-1 i SM-XNUMX, a principis del XX.
