WSK “PZL-Świdnik” SA Paisatge després de la licitació
En la licitació recentment conclosa per al subministrament d'helicòpters mitjans multifunció per a les Forces Armades poloneses, la proposta de PZL Świdnik va ser rebutjada oficialment per raons formals. La planta propietat d'AgustaWestland té la intenció d'aprofitar totes les possibilitats de guanyar el contracte presentant una demanda civil contra la Inspecció d'Armaments del Ministeri de Defensa Nacional al juny.
Segons l'empresa, hi va haver moltes infraccions en el procediment de licitació que no es poden fer públiques per les clàusules de confidencialitat aplicables. PZL Świdnik demana que es tanqui la licitació sense seleccionar l'oferta guanyadora. La planta destaca que les irregularitats es refereixen, entre d'altres: modifica les normes i l'abast del procediment de licitació en una fase molt tardana del procediment, però també crida l'atenció sobre les infraccions de les disposicions legals aplicables.
A causa d'aquesta confidencialitat, tampoc és impossible comparar clarament els detalls de les ofertes dels licitadors. Extraoficialment, es diu que la proposta de PZL Świdnik incloïa l'helicòpter AW149 en una variant desapareguda marcada PL, lleugerament diferent dels prototips que volen actualment i, per tant, complint millor els requisits de la licitació. D'aquí, probablement, les declaracions del Ministeri de Defensa sobre la suposada entrega d'un helicòpter en versió “transport bàsic”, i no especial, en el termini exigit (2017). Fins i tot si l'AW149PL havia de ser lleugerament diferent del disseny actual d'aquest helicóptero, amb l'estat actual de la tecnologia, aquestes diferències no haurien de ser prou importants com per dificultar la formació del personal de vol i manteniment del nou tipus. Potser l'helicòpter proposat per PZL Świdnik i el programa industrial seria més beneficiós per a Polònia a llarg termini, però, encara no ho sabem a causa de les reserves sobre el secret del procediment.
Representants del Ministeri de Defensa Nacional s'apropen amb calma a les denúncies de PZL Świdnik, a l'espera de la decisió del tribunal. No obstant això, no se sap quan es coneixerà el cas i quant de temps es trigarà a tancar-lo. La situació sembla ser perillosa per als interessos de l'estat polonès i de les Forces Armades poloneses en el cas que es signés el contracte amb Airbus Helicopters i s'hagués avançat en la seva implementació, i al mateix temps el tribunal estigués d'acord amb les al·legacions formulades per PZL Świdnik. i va ordenar al Ministeri de Defensa Nacional que tanqués el concurs sense seleccionar un guanyador. Què passarà llavors amb els helicòpters ja lliurats i qui assumirà els importants costos d'execució del contracte? La disputa aquí comença a anar més enllà de les categories militars i econòmiques, i de fet també té un significat polític. La manera com es resolgui determinarà la forma de l'aviació d'hélicoptère al nostre país durant molts anys, per la qual cosa s'ha de fer tot el possible per obtenir el millor resultat possible d'aquests procediments.
El potencial de la planta de Świdnica
Krzysztof Krystowski, president de la junta de PZL Świdnik, durant una reunió amb periodistes i membres del Comitè de Defensa Nacional del Parlament a finals de juliol d'aquest any, va destacar les capacitats úniques de la planta pel que fa a dissenyar i produir helicòpters moderns des de zero. . Només alguns dels països més desenvolupats del món, inclosa Polònia, tenen oportunitats reals en aquest sentit. Dels 1700 enginyers implicats en investigació i desenvolupament del grup Agust-Westland, 650 treballen a PZL Świdnik. AgustaWestland va gastar més de 460 milions d'euros en investigació i desenvolupament l'any passat, cosa que representa més del 10 per cent dels ingressos. En els darrers anys, l'AgustaWestland de Polònia ha rebut cada cop més ordres per dur a terme grups de recerca clau a prova de futur, com ho demostren les proves de fatiga del fuselatge en curs de l'ala convertible AW609, així com les proves d'altres components crítics de l'helicòpter.
L'any passat, PZL Świdnik va donar feina a més de 3300 persones, generant ingressos de gairebé 875 milions de PLN. La major part de la producció s'exporta, el seu valor va superar els 700 milions de PLN. Durant els anys 2010-2014, la planta de PZL Świdnik va transferir aproximadament 400 milions de PLN al pressupost estatal en forma d'impostos i contribucions ZUS. També és important la cooperació amb 900 proveïdors d'arreu de Polònia, que donen feina a uns 4500 empleats en activitats de la planta. La producció bàsica de la fàbrica de Świdnica és actualment la construcció d'estructures d'helicòpters AgustaWestland. Aquí es fabriquen els fuselatges i els braços de cua dels models AW109, AW119, AW139 i les famílies AW149 i AW189, així com elements metàl·lics i compostos per als estabilitzadors horitzontals AW101 i AW159.
Des de 1993, les ales centrals dels avions de comunicació regionals de turbohèlice ATR es construeixen a la planta de Świdnica. Els productes de PZL Świdnik també inclouen elements de portes per a avions Airbus de cos estret, carcassa d'admissió d'aire composta per a motors a reacció turbofan SaM146 per al Sukhoi SSJ italo-rus i elements similars per a avions comercials Bombardier, Embraer i Gulfstream. Malauradament, els fuselatges i les ales de l'avió Pilatus PC-12, construïts des de fa uns quants anys, aviat desapareixeran de la planta de Świdnica, ja que el fabricant suís ha decidit traslladar-los a l'Índia.
Si l'AW149 guanyava la licitació polonesa, el grup AgustaWestland va declarar la transferència de tota la producció final dels models AW149 i AW189 a Świdnik (inclosa la transferència de "codis font" per a la producció i la futura modernització d'aquests models), la qual cosa significaria inversions per valor d'aproximadament 1 milions de PLN i transferència de tecnologia com a part d'una compensació de valor diverses vegades més gran. A més, PZL Świdnik també construiria fuselatges AW169 i produiria helicòpters AW109 Trekker. Segons les dades presentades per la planta de Świdnica, les inversions del grup AgustaWestland podrien garantir la creació i el manteniment del doble de llocs de treball almenys fins al 2035 que en el cas de triar ofertes competitives, assumint només el muntatge d'helicòpters en el nombre ordenat per l'exèrcit.
Falcon sempre està viu
Tanmateix, el producte final insígnia de la planta de Świdnica segueix sent l'helicòpter mitjà multifunció W-3 Sokół. Ja és antic, però s'ha anat modernitzant progressivament i encara compleix els requisits d'alguns compradors. No tots els clients necessiten cotxes cars i moderns farcits d'electrònica. El W-3 Sokół és un disseny fiable que funciona bé en condicions de funcionament difícils, cosa que el situa en un nínxol de mercat específic i determina el tipus de públic objectiu. Entre els compradors de la dotzena d'helicòpters d'aquest tipus lliurats en els darrers anys hi ha Algèria (vuit) i les Filipines (també vuit).
Un altre comprador del W-3A l'any passat va ser la Policia d'Uganda, la força aèria de la qual estava formada per l'únic helicòpter Bell 206, es va estavellar el 2010. Els serveis policials d'aquest país centreafricà aviat rebran un helicòpter en una variant equipat amb nombrosos dispositius que donen suport a les activitats policials i de transport. : Capçal d'observació electro-òptica FLIR UltraForce 350 HD, cabrestant, accessoris per a cordes d'aterratge d'alta capacitat, un conjunt de megàfons, la capacitat d'unir càrregues a la suspensió sota el casc i els aparells d'aire condicionat de la cabina, necessaris en el clima africà. L'helicòpter W-3A amb el número de sèrie 371009 està sotmès a proves de fàbrica amb les marques de registre SP-SIP; aviat rebrà la seva lliurea final blau marí i servirà per entrenar pilots ugandesos.
