Wuling Hongguang S // Old School
És un dels vehicles més venuts a la Xina i fa temps que ha estat el vehicle més venut de la seva categoria. Mig milió a l’any encara els sedueix entre els compradors. Causa? Amplitud, preu i senzillesa. Bé, excepte el nom, que pot complicar amb valentia l'idioma dels europeus mitjans.
foto: agència de notícies per Internet (www.news18a.com)
Hongguang es va crear amb la col·laboració de la companyia xinesa SAIC i General Motors (per tant, és mecànicament molt similar a un munt de Daewoo, Chevrolet i altres models). Va sortir al mercat fa nou anys, i només l'any passat, a finals d'any, quan el vam seduir, va tenir successor. Bé, no del tot: el nou Hongguang va substituir l'antic, mentre que l'antic Hongguang S (és a dir, el cotxe que vam provar) va romandre a la venda com a model d'entrada. En resum, molts fabricants europeus sabien com fer-ho: recordeu els models amb l'etiqueta Classic i similars, no?
Hongguang S és un monovolum clàssic de set places. Bé, donada la longitud exterior de només 4,5 metres, està clar que els set places són majoritàriament segons els estàndards xinesos, ja que hi ha poc espai entre les files de seients i, per descomptat, el maleter és una varietat minúscula, com s'esperava. Però com que els xinesos, en la seva majoria, tampoc són molt grans... Gairebé no hi ha sistemes auxiliars, excepte la càmera de visió posterior, per exemple. No obstant això, aquest és un sistema d'informació d'entreteniment modern. A la Xina, simplement no pots prescindir-ne, independentment de la classe i el preu del cotxe.
La transmissió és un clàssic molt provat i provat: ha trobat el seu camí en alguns Chevrolet (com el Cruz, que no era desconegut al nostre país), Buick i diversos models xinesos Wuling i Baojun. També es va utilitzar una versió més petita d'1,2 litres per a l'Avea. A l'Hongguang S, pot produir 84 quilowatts o 112 "cavalls", cosa que, per descomptat, és molt per a un cotxe tan lleuger (només té uns 1.150 quilograms buits). El parell no és genial, només 147 Nm, així que a les revolucions més baixes (sobretot quan el cotxe està carregat) no és gaire animat, però si el conductor agafa seriosament la palanca del manual de cinc velocitats i es converteix en el quadre vermell. , Hongguang S és sorprenentment animat. I com que també té tracció posterior, aviat va sorgir una línia per a les claus a l'hipòdrom al costat de la sala d'exposicions d'elefants de Guangzhou. Els organitzadors de la selecció per a l'Agència de Notícies d'Internet Cotxe de l'Any xinès no podien creure la popularitat que tenien entre els periodistes del món convidats al jurat.
La raó és simple: el cotxe condueix (és clar, cal tenir en compte que es tracta d’un monovolum força estret i alt), com abans. Sense ajuts electrònics (excepte ABS), amb pneumàtics que no proporcionin una bona adherència (mida 195/60 R 15), amb un volant prou comunicatiu i amb una posició a la carretera que a l’Europa moderna es podria qualificar de poc perillosa, perquè a l’esquena li agrada ajudar-vos amb l’estilisme. Només els frens mereixen una mica de crítica: em costa imaginar que un conductor que baixi per una carretera de muntanya empinada a la Xina rural amb un Hongguang S completament carregat guanyi més confiança.
I aquest cotxe ha estat creat només per a aquells clients i clients que valoren la fiabilitat i la facilitat d’ús. Per tant, quan va sortir al mercat (la versió S va arribar a les carreteres el 2013), no estava representada a les ciutats més grans de la Xina, però era més petita i també molt petita (cosa que per a la nostra situació encara significa una població de centenars de milers) i milions). ...
Trobareu un cotxe, vell o nou, amb o sense S, a tot arreu, a cada cantonada, normalment no es troba en les millors condicions (mireu com era la nostra prova), amb clars signes d’ús, però molt poques vegades ... al serraller, diuen els locals. Tindrà estoretes de cuir encoixinades o "de cuir" (d'aquest tipus que s'estan popularitzant en les parts més avançades darrerament), que són una part integral dels cotxes xinesos, ja que hi ha molts trucs penjats al mirall retrovisor (i en altres llocs) i un munt d'accessoris de kitsch. També perquè bàsicament només costa uns cinc mil euros (però si s’aconsegueix el S i el "millor equipament", fins a vuit). La majoria dels conductors ni tan sols s’adonen que conduir és molt divertit. Però és divertit, està bé. Cotxe i cotxe de la vella escola.
