Xpeng G3: una prova elèctrica del que va resultar, entre altres coses, gràcies al fundador de Xiaomi [1 km, vídeo de Nyland]

Bjorn Nayland va decidir provar el Xpeng G1000 de 3 km, un vehicle elèctric xinès que acaba de començar els lliuraments a Noruega. El preu del Xpeng G3 és tolerable per al segment, el cotxe té un bon aspecte, però, segons va resultar, el cotxe té limitacions importants. Els dos més importants són el port Chademo i el programari que no funciona bé, tot i que el comptador també pot ser problemàtic. reducció El consum d'energia.

Xpeng G3 en prova d'1 km

Comencem pel preu: Xpeng G3 comença a Noruega des de 358 CZK per a la versió Smart i des de 379 CZK per a la versió Premium. No té gaire sentit convertir aquestes quantitats en zlotys, així que afegim que el Nissan Leaf II costa des de 297 NOK. El mateix Leaf en un lloc molt similar al costat polonès costa des de PLN 900, així que resulta que Preu Xpeng G3 a Polònia hauria de començar uns 148 XNUMX PLN per a una versió més barata de Smart. No és molt barat, però el Volkswagen ID.3 o el Kia e-Niro són més cars.

El cotxe està disponible amb bateries de 50,5 i 65,5 kWh. El lloc noruec no els informa en absolut, però el configurador proporciona informació absurda de la categoria del processador instal·lat al cotxe (Snapdragon 820A). La presentació del model mostra que la bateria es basa en cèl·lules CATL i ofereix 451 unitats WLTP (font) - Nyland està provant una versió amb una bateria més gran.

Port de càrrega Chademo, assistent xinès, valors de rang poc realistes, ...

первый junts Xpenga G3? El cotxe va ser utilitzat Port de càrrega de Chademo (no hi ha cap altra opció per a Europa), per tant, la reposició d'energia al nostre continent es produirà a una velocitat de fins a 50 kW, amb ratxes de fins a 62,5 kW en alguns carregadors. Mentrestant, en el segment C de més de 50 kW s'està convertint en la norma, el Kia e-Niro accelera fins a 77 kW, el Volkswagen ID.3 a 100 o 125 kW, segons la versió. L'avantatge de l'Xpeng G3 era una corba de càrrega estable independentment de la distància recorreguda i la temperatura:

Un altre inconvenient del cotxe va ser l'assistent, que només parla xinès i s'activa en moments aleatoris, i el programari lent que ofereix ubicacions absurdes en la navegació (per exemple, Espanya).

Com és habitual en els cotxes xinesos, l'autonomia que es veia als comptadors era l'abast obtingut del procediment de prova (nominal) i per tant es distorsionava cap amunt. Durant el moviment va resultar que també disposa d'un comptador de consum d'energia que no mostra més de 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), encara que el G3 consumeixi 28 kWh / 100 km, que Nyland va calcular en funció dels percentatges i la distància recorreguda:

En proves a temperatures sota zero, el Xpeng G3 va vèncer el Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, el BMW i3 120 Ah, el Hyundai Ioniq 38 kWh i el MG ZS EV. Algú podria argumentar que a temperatures més altes, podrà conduir menys de 13 hores en tot el recorregut, apropant-se així al Peugeot e-208 i al Hyundai Ioniq 28 kWh.

La conclusió de Nyland? El cotxe no és apte per a viatges llargs a causa del port de recàrrega Chademo i la manca d'estacions de recàrrega ràpida per a vehicles elèctrics que utilitzen Chademo. En altres casos, podria funcionar:

Una altra prova ho va demostrar a una velocitat de 90 km / h ofertes de cotxes fins a 304 quilòmetres d'autonomia (hivern, temperatures negatives), a 120 km/h - 236 km. I tot això mentre descarregueu la bateria a zero (100-> 0 per cent). Quan conduïm en el rang del 80->10 per cent, el rang d'hivern de l'Xpeng G3 baixarà a 213 i 165 quilòmetres, respectivament.

Entrada sencera:

Això et pot interessar: