Xpeng G3 - Bjorna Nyland Review [vídeo]

Björn Nyland va rebre el Xpeng G3 per a la prova, un crossover elèctric xinès que arribarà al mercat noruec a finals d'any. Fa tres dies que penja vídeos sobre el cotxe al seu canal. Val la pena mirar-los tots, centrem-nos en la prova de rang.

Xpeng G3, especificacions:

• segment: C-SUV,
• pila: 65,5 kWh (versió domèstica: 47-48 kWh),
• recepció: 520 unitats xinesos NEDC, 470 WLTP?, uns 400 quilòmetres en termes reals?
• potència: 145 kW (197 CV)
• preu: equivalent a 130 mil rubles. A la Xina, a Polònia l'equivalent és d'aproximadament 160-200 mil zlotys,
• competició: Kia e-Niro (més petit, límit B-/C-SUV), Nissan Leaf (inferior, segment C), Volkswagen ID.3 (segment C), Volvo XC40 Recharge (més gran, molt més car).

Xpeng G3: prova de rang i altres fets interessants

Nyland acaba de tornar de Tailàndia i, per tant, està en quarantena. Les seves normes són una mica més laxes a Noruega que a altres països europeus: el ciutadà s'ha d'allunyar dels altres, però pot marxar de casa. Per això era capaç de conduir un cotxe.

abast

Segons Nyland, el cotxe no se sent com un Tesla i no condueix com un Tesla. Només té alguns elements que s'assemblen als cotxes del fabricant californià, com ara comptadors similars al Tesla Model S/X.

Mentre conduïa La cabina és força sorollosa, el soroll és generat pels pneumàtics sobre superfícies dures.

El consum d'energia del cotxe a 14 graus centígrads en una distància de prova de 132 km -el cotxe va mostrar 133,3 km- va ser de 15,2 kWh/100 km (152 Wh/km), el que significa líder mundial en eficiència de conducció. El nivell de càrrega va baixar del 100% al 69% ("520" -> "359 km"), el que significa que l'autonomia màxima de Xpeng G2 és de 420-430 quilòmetres amb una sola càrrega.

No obstant això, això és cert conducció suau a una velocitat de "intentar mantenir els 90-100 km/h" (comptant 95, GPS: 90 km/h), en mode Eco.

Si suposem que estem conduint un recorregut més llarg, hem de suposar que estem utilitzant el cotxe en un rang proper al 15-80 per cent de càrrega de la bateria, la qual cosa redueix la distància a recórrer a 270-280 quilòmetres. Tan amb una sola recàrrega podem recórrer la ruta Rzeszow-Wladyslawowo i encara ens queda una mica d'energia per viatjar localment.

Per descomptat, quan accelerem a velocitats d'autopista (120-130 km/h), l'autonomia màxima baixarà a aproximadament 280-300 km amb una bateria plena [càlculs preliminars www.elektrowoz.pl]. Nyland estima que l'autonomia màxima a 120 km/h hauria de ser de 333 quilòmetres, la qual cosa no deixa de ser un molt bon resultat.

Per cert, el revisor també ho va enumerar La capacitat útil de la bateria de l'Xpenga G3 és d'aproximadament 65-66 kWh.. El fabricant afirma aquí 65,5 kWh, de manera que sabem que Xpeng està informant del valor útil.

> Xpeng P7 és un competidor xinès del Tesla Model 3, disponible a l'Imperi Mitjà. A Europa a partir del 2021 [vídeo]

Aterratge

El Xpeng G3 revisat per Nyland té un connector de càrrega ràpida xinès GB/T DtC que admet fins a 187,5 kW de potència (750 V, 250 A), segons la descripció de la presa. Tanmateix, una bateria completament carregada funciona a 430 volts, és a dir potència de càrrega màxima d'uns 120-130 kW (s'utilitza una tensió més alta quan es carrega).

Hi ha una segona presa al costat dret del cotxe, aquesta vegada per a la càrrega de CA. En recarregar energia d'una estació de càrrega de paret, Nyland va aconseguir una potència de fins a 3,7 kW (230 V, 16 A). És possible que això fos una conseqüència de la inadequada adaptació del cotxe a les fonts d'energia europees.

Càmera del sostre i altres meravelles

El concessionari local llegeix el nom del cotxe en anglès com a [ex-pen(g)]. Per tant, no us avergonyiu de pronunciar-lo [x-pan].

Les bàscules de carretera van mostrar que el cotxe, amb conductor i equipament, pesava 1,72 tones. El Xpeng G3 pesava 20 kg més que el Nissan Leaf (1,7 tones) i 20 kg més lleuger que el Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tones).

> Vehicles elèctrics xinesos: Xpeng G3: experiència de conductor a la Xina [YouTube]

El propietari d'un electricista xinès mecanisme automàtic de tensió de la corretjaque funciona fins i tot en situacions normals. Per exemple, el cotxe aguantava més fermament el conductor quan creuava ràpidament en una rotonda.

Xpeng G3 pot aparcar-se sol, i després de l'epidèmia es va equipar amb un mecanisme per "desinfectar" la cabina, escalfant-la a una temperatura elevada durant 60 minuts. En aquest cas, l'aire condicionat funciona en circuit tancat i l'aire s'escalfa a 65 graus centígrads.

L'element que sobresurt de la coberta és la cambra. Podeu ampliar-lo per explorar l'entorn:

Suma

El cotxe va funcionar molt millor que el MG ZS EV que Niland va conduir durant la seva estada a Tailàndia. El revisor va calcular que si havia de triar entre el MG ZS i el Xpeng G3, sens dubte apostaria pel G3. El segon elèctric és una mica més car, però millor fet i té un abast més llarg.

Li va agradar.

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: La Xina utilitza el procediment NEDC per mesurar la cobertura, que ja s'ha retirat d'Europa a causa de resultats poc realistes. Tanmateix, pel que sabem, almenys una actualització s'ha dut a terme a l'Imperi Mitjà. Això ho confirma la prova de Nyland. Perquè en convertir intervals xinesos a reals, ara utilitzarem un divisor d'1,3.

És possible que això minimitzi el quilometratge real dels electricistes xinesos.

Aquí teniu tots els vídeos de Nyland:

Això et pot interessar: