Volia comprar un Porsche Taycan, però em van tractar com una pelusa. Vaig comprar un VW ID.3. feble [lector]

Ens va escriure un lector que va comprar un Volkswagen ID.3 1r. Ell va “comprar”, és a dir, no el va “treure del parc de premsa”, com nosaltres i altres edicions, sinó que es va gastar els seus diners guanyats, que també recordarà una mica més endavant. Va decidir compartir amb nosaltres les seves observacions, experiències i pensaments. Ells són aquí.

El text següent ha estat compilat i revisat a partir de les comunicacions i informes enviats per correu electrònic. Els encapçalaments i subtítols són nostres. Per facilitar la lectura, no fem servir cursiva. La nostra posició es presenta al final del text.

Actualització 2020/11/14, hores. 8.30: A continuació hem afegit l'explicació de l'autor de per què va canviar del Taycan al Volkswagen ID.3, tot ignorant altres models aparentment més evidents. Hi ha molts mesos d'aturada entre aquestes compres, la primera aproximació al Taycan es va produir a principis de 2019/2020.

VW ID.3 1r - Experiència del comprador

Jo, entre altres coses, un BMW i3, volia comprar Taikan

Va començar amb el fet que volia comprar un Porsche Taikan. Primera visita a una gran sala d'exposició:

• a ningú li interessava la meva visita, no va venir ningú, jo estava esperant
• Després d'uns 10 minuts, vaig demanar a la recepció que truqués al venedor. Ningú va venir perquè tothom estava ocupat. Així és com treballen amb una cua de clients.

Una segona visita uns dos mesos després al mateix saló. Aquí l'administració es va fixar immediatament en mi i la meva dona. Van trucar al venedor. L'home, una mica molest per distreure's d'altres activitats, un home impecablement vestit amb un vestit, probablement de la col·lecció de l'any vinent, es va redreçar la butxaca a la jaqueta, em va mirar i em va preguntar si sabia quant valia el Taycan. .

Sense esperar la meva resposta, va assenyalar el Porsche Cayenne a la sala d'exposicions i va dir: – Perquè, per exemple, aquest cotxe comença a partir de 370 PLN. Seguir parlant? - Només podria tenir una reacció: Oh, mare, doncs ho sento, el públic s'ha embolicat!

Encara no he comprat el Taycan i ni tan sols el vull de franc.

Amb el pas del temps, vaig decidir obtenir una ID de Volkswagen.

Sóc el propietari de Volkswagen ID.3 i m'agradaria compartir amb vosaltres la meva opinió sobre aquest cotxe. Destaco: el propietari. Hi ha una gran diferència entre un propietari i algú que ha conduït el cotxe i expressa feliçment la seva opinió.

Blanc Volkswagen ID.3 1r. Foto il·lustrativa

VW ID.3 - avantatges

El cotxe circula, no requereix repostar (només carregant, quatre portes laterals, molt espai per als passatgers de la segona fila. Pel que fa a la qualitat del plàstic, seients, etc. Podem dir que es tracta d'un Volkswagen, Skoda tan senzill). , Kia o Hyundai a un preu de 60-80 mil PLN Aquesta no és una lliga premium.

Tot això té els seus avantatges.

VW ID.3 - desavantatges

No hi ha res electrònic al cotxe, res tan emocionant com Tesla, ni tan innovador com els materials ambientals del BMW i3. L'ID.3 és molt interminable i ningú no detecta errors i no està interessat a resoldre'ls el més aviat possible. Vaig intentar que el meu concessionari de Volkswagen s'interessés per aquest article, però no va aconseguir-ho.

He carregat el cotxe al 100 per cent moltes vegades, no al 80 per cent. Mai he vist 420 quilòmetres d'autonomia en un rellotge declarada pel fabricant fins i tot en mode Eco [el fabricant afirma 420 unitats WLTP - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Aquest valor és un mite. Entenc que tot depèn de com condueixis, però com que s'indica 420 km, hauria de veure això al rellotge d'un cotxe nou, no 368 km:

Reserva de potència màxima VW ID.3, promesa pel cotxe. En el nostre cas, van ser 364 quilòmetres, però el dia va ser més fresc.

Molts mesos d'espera del cotxe es van compensar amb un petit obsequi enviat a l'adreça del comprador. Bon gest. És una llàstima que el lliurament inclogués una targeta per a la càrrega gratuïta, però a dins... no hi havia cap targeta. Va venir en la següent correspondència. Amb disculpes.

Des de la selecció de la màquina, no s'ha eliminat ni un sol defecte mitjançant la reprogramació remota. Per exemple el botó d'il·luminació interior sembla estar relacionat d'alguna manera amb els airbags... No el premeu, perquè la propera vegada que engegueu el cotxe, no tindreu l'airbag del conductor.

Error de l'airbag (llum groc/taronja) i gràfics senzills a la pantalla del cotxe

Control de creuer? El cotxe desaccelera i accelera tot sol després de registrar un nou senyal de trànsit. A la pràctica, configureu el control de creuer a 90 km / h, conduïu a l'autopista i el cotxe accelera a 140 km / h. Si la marca de 50 km / h apareix a dos carrils separats, teniu una frenada forta innecessària.

De tant en tant apareix quan es condueix amb el control de creuer. el missatge "Mou-te al mig del carril"... Ho estic fent!

Cada entrada al cotxe o fins i tot aixecar les natges del seient del conductor provoca demana si vols estar en línia o fora de línia... Quantes vegades al dia, segons la declaració del fabricant, hauria de prendre una decisió al respecte? Una vegada al dia o una vegada per totes no n'hi ha prou?

La ràdio no té una funció de control automàtic del volum de l'estació. Quan canviem d'emissora, el volum és aleatori: una vegada l'emissora amb prou feines s'escolta, una altra vegada rugeix. La navegació pot apagar la ràdio (això és un avantatge), però de vegades la ràdio es fa més silenciosa i no hi ha missatges. Ah, el teclat predeterminat és QWERTZ, no QWERTY.

Ordres de veu treballen lentament, demanen el mateix dues vegades (per exemple, "Connecta amb Marek" - cerca, busca - "Vols connectar amb Marek?" - No, carai, amb Piotrek!), configurant la navegació amb ells - comèdia d'errors. El mateix llançament de l'assistent de veu després de l'ordre "Hola ID!" triga uns segons. Pèrdua de temps.

Com que estem parlant de planificació de rutes de vehicles elèctrics, l'element més important és un recordatori per repostar i conduir fins al carregador més proper. Aquesta funció no funciona perquè probablement la navegació s'ha escrit per a la xarxa de carregadors Ionity, que no estan disponibles a Polònia. Així, amb una autonomia d'uns 30-40 km, el sistema et diu que et recarregues, però no sap on recarregar.

[Una de les llistes encara no estava preparada, però hi havia un nombre limitat de punts de recàrrega al sistema de navegació: aprox. editor www.elektrowoz.pl]

Suma

En resum: aquí he d'escriure que "la màquina està bé, però requereix una correcció de programari" o "no la recomano perquè és massa cara i té molts inconvenients". I jo, no sé què dir. Em sorprèn que després de tants mesos de retard, aquests cotxes s'estan lliurant als clients. Ni tan sols és beta.

Arribo a la conclusió que no és difícil fer un cotxe [elèctric] ara mateix, com es veu en moltes empreses xineses com BYD, però és difícil fer un cotxe que pugui competir amb un BMW i3 de vuit anys o BMW iXNUMX. Tesla de vuit anys. Malauradament, ningú està interessat en els comentaris del comprador després de la venda del cotxe.

Després d'analitzar el que he llegit, vist i viscut, Arribo a la conclusió que les grans empreses d'automòbils estan demostrant que també poden produir material elèctric.. Però deliberadament no els fan atractius per no posar en perill la venda dels seus vehicles de combustió interna..

Apèndix: per què vaig triar ID.3 i no, per exemple, Tesla Model 3?

Per entendre la vostra elecció, n'hi ha prou amb oblidar-vos un moment dels preus dels cotxes. Com he dit abans [aquesta part del correu electrònic no s'inclou al contingut anterior: aprox. ed. www.elektrowoz.pl] per a mi, un cotxe elèctric és un cotxe de ciutat, no un cotxe de llarga distància. Urban, és a dir, esportiu o petit, còmode, per aparcar a la ciutat sense imprimir tiquets d'aparcament i per a carrils bus.

Vaig triar el Taycan perquè la marca Porsche estava ben establerta i la manca de soroll d'escapament va assegurar que els meus veïns no m'odiaren.

Com que estic ofès per aquest model, què em queda? Coneixes algun altre cotxe esportiu elèctric? Jo no. No estem parlant del Tesla S perquè sembla un Ford Mondeo. No sobre el Tesla Model 3, perquè és un cotxe sense cabina. En canvi, inclou un suport de jocs d'ordinador per a un adolescent amb una roda de supermercat i un monitor de 15 polzades.

Així que, com que no veig cap altre electricista esportiu, vaig haver de triar alguna cosa entre els cotxes petits de la ciutat. Després d'abandonar els models elèctrics semblants als seus bessons de motor de combustió, només queden dos cotxes: el BMW i3 i el VW ID.3. Vaig tenir un BMW i3 120 Ah durant un any (100 per cent recomanat), vaig comprar un VW ID.

Em sembla que la meva elecció va ser absolutament racional, per no parlar de quantes vegades el cotxe més barat que vaig comprar.

Per a un comentarista que diu que vaig posar pus al Taycan perquè no em van vendre. Rembrandt: Aconseguiria un Rembrandt comprant un Tesla i portant-lo a una estació de servei de Berlín per inspeccionar-lo. Per cert, demano disculpes a tots els propietaris de Tesla ofès. Per a mi, aquest és el cotxe més ràpid i lleig en una ampolla. Per tant, entenc que tu també pots enamorar-te d'ell.

Pren la meva informació ID.3 com una crítica a un client decebut. Només volia compartir els meus comentaris. L'ID.3 serà un bon cotxe d'aquí a un any o dos. Encara el condueixo perquè necessito arribar d'alguna manera al BMW i4.

Ajuda editorial www.elektrowoz.pl

En les darreres setmanes, els editors han rebut més cartes d'aquest to. Fins a cert punt ho prenem com un bon senyal. Per què? Fa aproximadament 20-25 anys, no hi havia cap proveïdor d'Internet a Polònia que tingués una puntuació pitjor que Telekomunikacja Polska amb el servei Neostrada TP. Per a molts, Neostrada era l'única manera d'aconseguir [aleshores] accés a Internet de banda ampla, milions de polonesos utilitzaven el servei (la resta somiava) i Les lleis pures de les estadístiques diuen que per cada client, almenys 1-000 alguna cosa no funcionarà correctament o no podran personalitzar alguna cosa.... La gent descontenta intentarà queixar-se (és cert!), I darrere de cada client descontent hi ha trenta, tres-cents o trenta mil persones satisfetes que no respondran perquè ni tan sols saben del problema.

Aquest nombre de queixes indica que el VW ID.3 ha venut força còpies, però també això la relació preu/qualitat en aquesta etapa és tan-tan... Com si els compradors no fossin conscients que inicialment hi hauria defectes de programari dels quals Volkswagen parla des de fa molt de temps:

> Volkswagen ID.3 inicialment amb una funcionalitat limitada. Oportunitats addicionals gràcies a les actualitzacions en línia

Tanmateix, la nostra major preocupació és que el lloc web www.elektrowoz.pl no ha pogut popularitzar el coneixement sobre electricistes.... Hem de lluitar per tots els conductors de Polònia, per tots els que estiguin interessats en els vehicles elèctrics, per arribar a ell. Si poguéssim Un comprador de VW ID.3 sabrà que els rangs de catàleg de WLTP són gairebé impossibles d'arribar. Es poden aconseguir a la ciutat amb bon temps. En general, cal dividir el valor del fabricant per 1,17 per obtenir el que veiem als comptadors. Per a VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, i els comptadors mostren al nostre Reader un màxim de 368 km - encaixa, no?

Núvol de gamma Volkswagen ID.3 després de carregar-se completament a Wroclaw

Ens preocupa que estem començant a parlar en un argot que només aconsegueix un grup selecte d'experts. Aquesta és només una petita part dels especialistes que entenen per què indiquem la capacitat de la bateria com a "58 (62) kWh". I... no sabem què fer-hi. Hem de pensar en aquesta pregunta, perquè ens agradaria ajudar-te a triar els cotxes, descrivint-ne tant els avantatges (silenciosos, ràpids, còmodes, barats/gratuïts) com els seus inconvenients (més car, temps de càrrega llarg, problemes dels nens). Ho deixem com a deures, qualsevol suggeriment és benvingut.

Ps. I esperem la seva opinió, Sr. Pere, sobre VW ID.3 1st Max. 🙂

Això et pot interessar: