Jaguar XE. Al final va sortir bé?
D'una banda, la força del Jaguar XE és que és menys popular que el seu rival alemany. Més especial. D'altra banda, Jaguar voldria vendre més XE. Què passarà després del rentat de cara?
Per què Jaguar XE - un cotxe d'un segment molt popular - no es ven com voldria el fabricant? Potser perquè a l'hora d'escollir un cotxe de classe mitjana, primer esmentem BMW, Audi i Mercedes d'una vegada, i només aleshores recordem que hi ha alguna cosa més com Lexus o Jaguar.
Jaguar XE tanmateix, semblava molt atractiu fins i tot amb el rerefons dels competidors. Mirant-lo, de seguida veiem un anunci de tipus F: "És bo ser dolent", en què Tom Hiddleston enumera per què els britànics interpreten els millors dolents. El Jaguar XE sembla tant britànic com dolent, en una paraula: perfecte.
No obstant això, es va desenvolupar fa 4 anys, per la qual cosa, per estimular les vendes, va ser necessari refrescar l'aspecte. Nou Jaguar XE No semblava canviar de forma, però un nou aspecte amb fars LED en forma de J i nous fars posteriors -també LED- li van donar una segona joventut. Simplement es veu genial.
Excepte l'aparença Jaguar XE ningú s'ha oposat abans...
El problema estava dins del Jaguar XE
Bé, la majoria de les objeccions eren a l'interior, oi. Entenc dues cares d'aquest "argument". Jaguar es va adonar que introduint el model més barat en aquell moment, que esdevindria una porta d'entrada a la marca, podria oferir més materials i més econòmics, perquè aquest és el model base. D'altra banda, els compradors van dir: "Però això és un Jaguar!" i no estaven d'acord amb tal acabat.
I que el client sempre té la raó, Jaguar ho reconeix i renova. Jaguar XE pràcticament no hi ha res de què queixar-se. A tot arreu pell, materials suaus i agradables al tacte i plàstic. Per descomptat, aquest encara no és un XJ, però sí molt més proper al BMW Sèrie 3, de fet, ja a nivell de la Sèrie 3, perquè també demostra que els dissenyadors podrien haver passat pitjors moments.
W Jaguar XE un moment tan pitjor, aquest, per exemple, és el rail del túnel central, contra el qual recolzem lleugerament els genolls sobre els cops, i aquest està muntat d'alguna manera -potser només en aquest cas- i colpeja els elements des de baix.
Tampoc sóc un fan dels recolzabraços. No sé què ha fallat, però tots dos són força durs. També és la primera vegada que em trobo amb un ajust tan dur i laboriós de la columna de direcció. A més, realment no em puc queixar de l'interior Jaguar XE.
jaguar és prudent abandonar l'espectacular pom selector de marxes: com mostren les històries d'alguns propietaris, un motor cremat a l'accionador d'aquest pom va provocar la immobilització del cotxe. Cas rar, però encara.
El concepte de conducció i multimèdia és similar al del Range Rover. Tenim una pantalla gran de 10" a la part superior i una pantalla de 5" a la part inferior. La superior s'utilitza per a multimèdia, la inferior -per controlar el cotxe com a tal- controla l'aire condicionat, els seients, els modes de conducció, etc. També hi ha botons de pantalla que permeten ajustar simultàniament la temperatura i el grau d'escalfament dels seients. o seleccioneu el mode de conducció. És molt eficaç, però també útil.
Per cert Estiratge facial Jaguar XE aquest model va rebre multimèdia més recent. També tenim Apple CarPlay i connectivitat a Internet, així que si estem acostumats a aquests avantatges en una altra marca al llarg del camí, aleshores XE no els trobarem a faltar.
Els seients són còmodes fins i tot en viatges llargs, però també val la pena assenyalar que també hi ha molt espai al darrere. Durant la prova "assegut darrere meu" (i faig 1,86 metres d'alçada), els meus genolls ni tan sols van tocar el seient de davant. Ah, la posició de conducció és molt baixa, gairebé com un cotxe esportiu.
La insonorització de la cabina i el sistema d'àudio Meridian també són un gran avantatge. En ell, el subwoofer pot portar el mirall a un estat on no hi ha res visible: tot és borrós.
pit Jaguar XE conté 291 litres secs i 410 litres humits. Sona divertit però jaguar només us ofereix l'opció de dues maneres. Es va obtenir un valor inferior a la prova VDA, és a dir, quan el maleter s'omplia de caixes de 20 x 5 x 10 cm. La prova humida és una simulació poc realista de la quantitat de líquid que caben al maleter si omple cada buit.
Com és el Jaguar XE?
Gairebé Jaguar XE Sembla tan "ràpid", no? Depèn de quins aspectes estem parlant.
El motor sembla prou potent. Es tracta d'un motor de gasolina, quatre cilindres i dos litres, que en aquesta versió arriba als 250 CV. (hi ha altres 300 CV). El parell màxim és de 365 Nm, ja a 1200 rpm! Això permet Jaguar accelera fins a 100 km/h en 6,5 segons i condueix fins a un màxim de 250 km/h.
Els resultats són similars al BMW 330i amb xDrive, més tracció a les rodes posteriors. No obstant això, de la mateixa manera que alguns cotxes són més lents en el paper i semblen més ràpids mentre condueixen, aquí sovint tenim la impressió contrària. Jaguar XE no circula com si tingués 250 CV. - Explicaré per què.
La transmissió automàtica de 8 velocitats (aquí no hi ha cap transmissió manual) intenta mantenir el motor en marxa a unes revolucions extremadament baixes en mode normal. Com a resultat, mai obtenim una resposta ràpida al gas, literalment cada petita acceleració requereix una reducció. A la llarga, aquest comportament és molt molest, així que el millor és canviar ràpidament al mode esportiu. Només llavors Jaguar XE condueix amb normalitat.
Però aquí sorgeix un segon problema, que és el retard en aquesta reacció al gas. Jaguar XE cavalca una mica com la goma. Premem amb força el gas, comença a accelerar, el deixem anar i el cotxe "tira" una mica més endavant.
D'aquí el consum de combustible relativament elevat, tk. Quan vaig provar, no vaig veure valors per sota dels 11 l / 100 km en un cicle combinat. En mode normal, els engranatges solen ser tan baixos que el frenat del motor i el ralentí en aquestes seccions està fora de qüestió. Heu de canviar a paletes de canvi, que només s'ofereixen de sèrie a la versió R-Dynamic provada. El control des de les paletes del volant tampoc és molt ràpid.
Així doncs, tenim una caixa de canvis i un motor que no estan totalment ajustats. Aleshores, per què és bo el Jaguar XE? A càrrec de. La tracció posterior proporciona agilitat al Jaguar i la suspensió ben calibrada proporciona molta estabilitat. La direcció és una mica artificial, però precisa exactament, així Jaguar XE sempre va on vulguis. I quan us familiaritzeu amb aquest motor i caixa de canvis, resulta que això XE és molt ràpid, i no només directe.
Ho vols però no cal
Nou Jaguar XE. és un abisme comparat amb el seu predecessor. Es veu encara millor, va encara millor i està perfectament acabat. No obstant això, no està exempt de mancances, i fins i tot en té bastants.
Només perquè és un cotxe tan singular, que, a més, té una aura específica al seu voltant, que malgrat el que ens preocupa, estem preparats per anar a un concessionari d'automòbils. Té trets que em van molestar molt, i tot i així vaig entrar i sortir amb un somriure a la cara.
Sopar Jaguar XE sembla bastant alt perquè només comença a 186 PLN, però el motor més feble aquí té CV, i en comparació amb els competidors els preus de configuració són similars. Jaguar simplement té més de sèrie.
