Jaguar E-Pace. Cada cop més bons electricistes!

Enrere queden els dies en què només Tesla i Nissan fabricaven vehicles elèctrics de ple dret. Ara tenim cotxes com el Jaguar I-Pace, un "elèctric" que també és un dels millors cotxes de Jaguar.

Quan ho sabrem I-Pace'аno ho dubtem jaguar. Com Jaguar, però, té una màscara estranyament curta. La carrosseria del cotxe en si no sembla... en realitat res. Què és, SUV, coupé, limusina?

Aquest, senyores i senyors, és un vehicle elèctric dissenyat per Jaguar com a tal, de la A a la Z. I un cotxe elèctric no té una forma tan limitada com un cotxe amb motor de combustió interna, i aquest model ho demostra perfectament.

Aquesta màscara no només és curta, sinó també molt baixa. Això proporciona una millor visibilitat, però també ho deixa clar Jaguar E-Pace millor aprofitament de l'espai corporal i més espai per als passatgers.

I no és un cotxe petit. Longitud de carrosseria 4,68 m, amplada superior a 2 m, distància entre eixos 2,99 m, i al maleter fins a 656 litres.

Es veu genial al meu entendre. Les fotos no reflecteixen del tot el dinàmic i divers que es veu a les carreteres. I-Pace.

Jaguar I-Pace: què significa "verd elèctric"?

Això Jaguar I-Pace va ser creat com a electricista, no només es tracta d'aparença. A més, la ubicació de les bateries es troba gairebé sota tot el terra. Independentment, el tronc encara és tan gran.

I aquí hi ha un munt de bateries, perquè la seva capacitat total és de 90 kWh. Gràcies a l'aerodinàmica de la carrosseria, com la sortida del capó, l'autonomia és de 480 km. I ho fa I-Pace'а un digne rival per a Tesla.

A més del bastidor posterior estàndard, també tenim un bastidor davanter. Aquest, però, servirà més com a “organitzador”, perquè alberga principalment cables. En qualsevol cas, aquesta és una solució molt pràctica.

jaguar I-Pau compta amb una potència total de 400 CV. - 200 CV cadascun a l'eix. El parell màxim és de 700 Nm. I és gràcies a això que l'I-Pace accelera fins als 100 km/h en només 4,8 segons.

Tanmateix, arribarem a com es mou l'I-Pace. Mirem primer dins.

I-Pace, doncs, al Jaguar

Per exemple, com el Range Rover Velar. Jaguar E-Pace sense bolígrafs. Es llisquen quan toqueu un lloc ondulat: un gadget, però tots els amants de la ciència-ficció estaran contents.

A dins, trobaran un típic Jaguar. La posició de conducció és una mica més alta, però molt esportiva. Tenim la sensació que encara estem asseguts relativament baix, podem moure el seient força lluny i apropar el volant.

Pel que fa a l'acabat, probablement ni tan sols sigui típic. jaguar... Tots jaguar està ben fet, però aquest no és diferent d'un Mercedes o un Audi. Els materials i el seu ajust són només exemplars.

La consola va ser dissenyada molt específicament. Disposem de dues pantalles tàctils amb una clara separació de funcions. El superior és un sistema d'informació d'entreteniment típic: té navegació, Internet, música, telèfon, etc. La inferior s'utilitza per controlar les funcions del vehicle. Aquí configurem la temperatura, el mode de conducció, la calefacció i la ventilació dels seients. I-Pau També té aquests bolígrafs multifuncionals amb pantalles a l'interior.

A la part posterior, com a la part davantera, tampoc ens podem queixar de la quantitat d'espai. No ens podem queixar del nombre de connectors USB, inclosos Jaguar E-Pace fins i tot en podem tenir vuit.

No m'agraden algunes coses aquí. Túnel central a la part posterior: què hi fa? La part inferior del quadre de comandament de vegades s'enganxa al genoll d'un conductor més alt (1,86 m). I la imatge de la càmera de visió posterior no és molt visible, és petita.

Necessitem uns elèctrics com el Jaguar I-Pace.

Els motoristes més àvids diuen que el cotxe ha de tenir un motor de combustió interna, sinó només és un trepant. I els entrenaments no són gaire divertits. Tanmateix, els que estan més oberts a la novetat estan bojos pels vehicles elèctrics.

Crec que cal conduir el cotxe elèctric adequat per entendre que hi ha espai per a aquesta conducció, i conduir pot ser igual de divertit.

el viatge Jaguarem E-Pace només és diferent. L'acceleració a nivell d'un BMW M2 o Golf R prem sobre el seient, però no sentim els canvis de marxa, i menys encara escoltem el motor. El centre de gravetat baix garanteix una estabilitat suficient en les corbes. Tanmateix, es considera que el Jaguar és un gat pesat: pesa fins a 2220 kg.

La suspensió s'ha ajustat clarament per amagar aquesta massa el millor possible. És bastant rígid, sobretot perquè és pneumàtic. La direcció és molt senzilla i, tot i que no dóna massa informació, podem escoltar fàcilment tots els crits dels pneumàtics; després de tot, aquí no sentim res 😉

Tanmateix, no oblidem que els vehicles elèctrics transmeten potència d'una manera completament diferent. Al costat de cadascuna de les rodes es pot col·locar un motor independent i sincronitzar-los entre ells és molt senzill; només cal fer-ho amb programació.

A més, els propis motors elèctrics són bastant lleugers, no tenen moltes peces mòbils, la qual cosa significa que la inèrcia d'aquest sistema és molt menor. Això resulta en una tracció molt bona. Jaguar i Pace. Només s'accelera quan toqueu el gas tot el camí. Fins i tot quan les condicions no són les ideals. El sistema de control de tracció és capaç de controlar el parell a cada roda tan sovint que aquests límits es desplacen bastant lluny.

Jaguar I-Pace pot consumir uns 15 kWh/100 km, però a la ciutat serà més sovint uns 10 kWh/100 km més. Això encara significa que la tarifa per a 100 km a la ciutat és de 13,75 PLN. Fins a 3-4 bitllets per al transport públic a Cracòvia.

Aquest consum i autonomia permeten que el Jaguar es carregui només un cop a la setmana. El carregador integrat us permet carregar I-Pace'а fins a un 80% en una nit (10 hores) des d'una presa normal, però si tens accés a un DC i 100 kW, 40 minuts són suficients.

Cada cop més electricistes interessants!

Els cotxes elèctrics segueixen sent una novetat i, per tant, dissenys encara molt reeixits com el Kona Electric es barregen amb els d'Audi e-tron, que funcionen principalment en distàncies curtes de ciutat.

Jaguar I-Pace sens dubte un dels millors representants dels vehicles elèctrics. És ràpid, ben fet, va bé, té un maleter gran, algunes campanes i xiulets: tot el que un comprador premium pot esperar d'ell.

O potser per això, completament cec, abans de l'estrena I-Pace'а fins a 55 persones van ordenar a Polònia. Encara que la base costa 354 mil. PLN, i a la versió de la primera edició fins a 460 mil. zloti.