Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Contingut
Amb el Jaguar XF, heu d’estimar el teatre, ja que s’encarrega de l’espectacle cada vegada que hi treballeu i engegueu el motor. En prémer el botó vermell brillant i intermitent per engegar el motor, no només despertareu el Jaguar sota el capó, sinó que també aixequeu el comandament del canvi de marxa, el volant s’acosta i les obertures del tauler de control. Tot això pot semblar una mica vulgar, però definitivament inusual i agradable a la seva manera. Els de pota del seient dret estaran encantats.
Encara pitjor a la nit. Sentiu-vos com en un parc d’atraccions amb un tauler de control totalment il·luminat i milers de botons i interruptors que envolten el conductor. Afortunadament, el botó de regulació interior està a prop (amb més precisió, amb el peu esquerre) i, amb la base encoixinada, us sentireu com a la cabina de l’avió més recent. Però l’abundància de botons i interruptors no molesta, es troben en un sistema lògic.
Impressiona amb un volant multifunció amb botons útils per a ràdio, control de velocitat i telèfon (sistema Bluetooth), així com una pantalla tàctil. De fet, només ens va faltar l'operació de tecla una mica més nítida a l'interior (tant a la consola central com a la pantalla), ja que l'ordre s'havia de repetir diverses vegades, coses millors a la ràdio i, sobretot, millors seients.
La direcció elèctrica, la calefacció i la refrigeració, i la capacitat d’ajustar-se amb memòria són agradables, però els seients no us abraçaran prou en girs dinàmics. Bé, ho hem de fer!
Sota el capó hi havia una autèntica bèstia, anomenada secament 4.2 SV8. Si dic V-4, estareu encantats si afegeixo XNUMX litres i probablement ja m'agenollaré respecte. Al final afegiré tranquil·lament que això no és tot. A més, el compressor ajuda el motor a funcionar.
Ha, ja et veig inclinar-te, més aviat lentament, amb el front a terra. ... I tindran raó, realment mereix respecte. La potència de 306 quilowatts o més dels 416 "cavalls" domèstics es complau a tota velocitat, ja que salta a 100 km / h en uns cinc segons, com si parpellejés, i assoleixi una velocitat màxima de 250 km / h. digueu que el motor és realment bo, probablement riureu amb nosaltres, perquè encara no hem trobat un motor de 400 cavalls dolent.
Però si continuem lliurant-nos a les multituds de ciutats, quan literalment conduïu en el silenci de l’acceleració inactiva i completa amb el seient del darrere, no hi ha dilema: això és realment bo. El parell motor està assignat per a un camió amb un remolc completament carregat i el so a l’accelerador complet provoca tots els pèls, fins i tot de potes llargues, que elimina regularment, de manera que el DSC té força feina per controlar la part posterior relliscament de la roda i excitació del conductor. quan finalment prem el pedal de l’accelerador a terra.
De fet, només hi ha dues deficiències en els vuit cilindres: en el concessionari d’automòbils ja és al revestiment (es substituirà per un de cinc litres, com si el 4, 2 no n’hi hagués prou), i fins i tot bastant malgastador. . No vam poder obtenir un consum mitjà de combustible per sota dels 17 litres per cada 100 quilòmetres, de manera que l’abast era de només 400 quilòmetres.
Saps que no es pot comprar un V8 sobrealimentat per estalviar diners, però ja hi ha molts motors al mercat que ofereixen un rendiment similar a un consum molt més moderat. Bé, almenys quan conduïu tranquil·lament, cosa que gairebé sempre passa en termes de rendiment. Si no voleu estar amb vosaltres amb agents de policia i reclusos.
La veritable sorpresa, però, va ser la caixa de canvis. Bàsicament permet la transmissió automàtica i, amb el comandament giratori central, també podeu pensar en un programa més esportiu (S), que està controlat per dues palanques al volant. La transmissió funciona molt bé en mode automàtic i canvia les marxes de manera molt ràpida i eficient al programa esportiu. De fet, la transmissió és tan bona que mai no se’ns va ocórrer perdre’n una amb dues urpes.
Al cap i a la fi, hi va haver molta diversió a l’interior (seients amb ajust ampli, ràdio amb reproductor de CD i dongle USB, connectivitat a la interfície iPOD o AUX externa, altaveus Bowers & Wilkins, pantalla tàctil, navegació, càmera retrovisora i fins i tot fars bi-xenons direccionals, facilitant la conducció del conductor), i l’aspecte va despertar admiració.
El Jaguar és un cotxe discretament esportiu però bonic que sabem que té una llarga i rica història i potser no el futur més brillant. Però en el nostre temps, poca gent pot presumir de bones vendes. Però pots comptar amb l'exclusivitat: el venedor de Ljubljana em va dir que només venien dos models XF, així que coneix els dos propietaris. Així que no hi ha cap amagatall a Eslovènia.
Però el que més ens va impressionar va ser la naturalesa dual d’aquest cotxe. Jaguar pot ser francament mansuet, generós i gens exigent en conduir (DSC funciona molt bé), però podeu canviar a S, configurar el sistema d’estabilització en mode dinàmic (bandera a quadres al costat del botó de canvi de marxa) i jugar amb lliscament invers. perquè l'electrònica d'estabilització té en compte la major acció lateral.
Per a una pista, podeu apagar completament el sistema DSC (cal prémer el botó durant 10 segons, de manera que podeu canviar d’opinió abans si no teniu cap motivació), tornar a S i divertir-vos amb un cul que serà a tot arreu, només pel nas el cotxe no té ...
No hem notat cap fugida de fre, tot i que hi hem treballat diverses vegades i la caixa de canvis no vol canviar per si mateixa, fins i tot si el motor ja està a revolucions vermelles. Només al volant es transmeten massa irregularitats a la mà del conductor. La suspensió pneumàtica és (potser) una mica més rígida, però si voleu més comoditat, tingueu en compte un Jaguar diferent. XF necessita un controlador dinàmic.
Tant si el Jaguar està domesticat al passeig marítim de Portorož com si es fa amenaçador a la tomba, quedarà més que satisfet amb la tècnica i la imatge. Podeu gaudir de l’espectacle junts al saló abans d’engegar el motor o convertir-vos en el protagonista en un ball boig a l’hipòdrom. Jaguar XF és viu i el conductor també!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Dades bàsiques
| Vendes: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Preu del model base: | 88.330 € |
| Cost del model de prova: | 96.531 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 306 kW (416 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 12,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 8 cilindres - 4 temps - V90° - gasolina sobrealimentada mecànicament - muntat longitudinalment al davant - cilindrada 4.196 cm? – potència màxima 306 kW (416 CV) a 6.250 rpm – parell màxim 560 Nm a 3.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 255/35 / R20 V al davant, 285/30 / R20 V al darrere (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km / h - acceleració 0-100 km / h 5,4 - consum de combustible (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - recorregut 11,5 m - dipòsit de combustible 69 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.890 kg - pes total admissible 2.330 kg. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Estat quilometratge: 10.003 km | |
| Acceleració 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 13,9 anys ( 172 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 17,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 21,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 19,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,3m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Errors de prova: | cruixent de la finestra del terrat |
Valoració general (333/420)
Tot i que el XF flirteja obertament amb esportivitat (motor, transmissió, posició, aspecte), també és sorprenentment útil per als creuers del dia a dia de reunió en reunió. Només llavors passeu temps a les oficines, perquè conduir el Jaga és molt agradable.
Exterior (14/15)
Una bellesa en la qual sempre es revelen bells detalls. Només la qualitat pot ser millor.
Interior (97/140)
Prou gran, però amb algunes consideracions d’ergonomia i calibres. Sorpreses amb la comoditat i facilitat d'ús.
Motor, transmissió (61
/ 40)Si perfeccionéssim el mecanisme de direcció, estaria perillosament a prop de la perfecció. Però encara no n’hi ha d’ideals ...
Rendiment de conducció (61
/ 95)Perd alguns punts a causa del fet que en mode manual, es pot confondre a la ciutat, ja que les orelles del volant es mouen amb el volant.
Rendiment (35/35)
No hi havia dilemes sobre aquest tema. No només n’hi ha prou, sinó que el controlador ràpid XF s’estavella a la pista.
Seguretat (31/45)
No hi ha comentaris seriosos sobre seguretat passiva, però encara hi ha espai per a la seguretat activa. Entre els accessoris hi trobareu aparells.
Economia
El motor es malgasta, el preu és elevat, la garantia és mitjana, la pèrdua de valor és moderada.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
aparença
confort de so
transmissió manual amb DSC apagat i indicació de marxa
seient
les vibracions es transmeten des de la carretera fins al volant
torsió del cos en cas de greus irregularitats a la carretera
velocímetre opac
consum (rang)
tancant la caixa davant del passatger davanter
