Yamaha Grizzly 350

• Vídeo

Després de portar Grizzly de Ljubljana a Kranj, és clar, al llarg del camí em vaig preguntar per què algunes persones podien tenir aquest encreuament entre un cotxe i una motocicleta.

Per què? Primer: la velocitat màxima, que a tota velocitat és d'uns 75 km/h, s'aconsegueix amb un patinet amb un volum de 50 metres cúbics sense embussos. El quad és lent. En segon lloc, durant l'hora punta és impossible passar per davant de la columna de Tselovshka: l'ATV (si mireu amb els ulls d'un motociclista) és ample. En tercer lloc, no hauria d'haver tingut un passatger al seient. I quart, perquè les quatre rodes estan separades a una distància relativament curta i com que no hi ha diferencials als eixos, no es porta molt bé a l'asfalt, sobretot a les corbes més ràpides. El quad (a la carretera) és incòmode.

A casa, obro el llibret d'instruccions i llegeixo que l'ATV no està pensat per a ús fora de la carretera, només per a ús fora de la carretera. Sabem què significa conduir un cotxe en un camp del teu estimat país. Hm. .

Sí, està bé, la feina és feina, i cal fer una prova, però a 0 graus centígrads em vaig vestir abrigada i vaig treure la Yamaha a la neu. Uns 25 polzades es van nomenar fa només uns dies. Per primera vegada caigo en un munt de neu gruixut i llaurat, i l'ós vermell s'enterra unes desenes de centímetres més tard.

Passo a la marxa enrere (la palanca està sota el volant de l'esquerra, cal prémer el pedal del fre posterior per activar R), afegeixo gas i la unitat comença a fer un estrany so "trolling" que em recorda que els quatre rodes tenen bloqueig de velocitat inversa. I és així, perquè m'imagino què passaria si, per exemple, mentre conduïs en marxa enrere a 20 km/h girés el volant de sobte, res de bo per a la teva salut.

Encara estic esperant que passi el caminant gran i em sento estúpid mentre m'assec en una joguina vermella enterrada en un munt de neu un dia d'hivern humit i fred amb una disfressa d'esquimal. Llavors em vaig adonar que aquest Grizzly té un botó miracle que connecta mecànicament la transmissió a les rodes davanteres.

Ho ho, però aquesta és una altra història perquè la tracció a les quatre rodes a temps complet em permet sortir fàcilment de la trampa i després esquinçar aquella pila de neu al segon intent com si no hi fos. Trobar les pistes nevades més pronunciades es fa divertit i, al cap d'una hora aproximadament, arribo a la conclusió que aquest pobre pot pujar igual que el Defender, amb qui vam fer bromes semblants al mateix terreny amb una càmera fa molts anys.

En resum, es tracta d'escalar. Amb una excel·lent transmissió automàtica que funciona igual que els patinets, la conducció és una força que cal tenir en compte, ja que el motor d'un sol cilindre i quatre temps tira tan bon punt la palanca del polze es mou només una polzada. El primer moment va ser una mica mandrós, però després, tenint en compte la capacitat cúbica, va ser força animat. Només s'atura quan el conductor s'omple els pantalons a causa d'un terreny aparentment intransitable, o quan s'enganxa la panxa a la neu o (no ho intentis, encara que el fons estigui protegit) a una roca.

Per assegurar-se que el Grizzly es pot utilitzar per treballar, hi ha barrils tubulars de 40 i 80 kg de capacitat a la part davantera i posterior, i també es pot connectar un ganxo de remolc. Davant del volant hi ha un tauler d'instruments senzill que mostra la velocitat i el quilometratge total i diari. L'últim comptador s'estableix en 000 girant (però sense prémer) el botó. Uf, quan va ser l'última vegada que ho vam veure? La llum única, que és un requisit per a una correcta homologació de la carretera, és de mitjana, i els intermitents estan ben amagats darrere de les canonades perquè no els trenquis en una trobada propera amb branques.

Si tingués un cap de setmana fora, potser una petita granja al país, probablement canviaria el pasquali polsós per una cosa semblant a un ós grizzly. Funciona molt bé com a ajuda, però també pot ser agradable al mateix temps. Molt semblant a les camionetas.

Informació tècnica

Preu del cotxe de prova: 5.550 euros (versió no aprovada 5.100 euros)

motor: monocilíndric, de quatre temps, de 348 cm? , refrigerat per aire, carburador Mikuni BSR de 33 mm.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Transferència d'energia: transmissió variable contínua, eix motriu, eix.

Marc: tub d'acer.

Frens: dos discos al davant, un fre de tambor al darrere.

Suspensió: 4x amortidor únic.

Pneumàtics: davantera 25 × 8-12, posterior 25 × 10-12.

Alçada del seient des del terra: 827 mm.

Dipòsit de combustible: 13 l.

Amfitrió: 1.233 mm.

Pes: 243 kg.

Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Lloem i ens retreuen

+ operació de transmissió

+ instal·lacions de camp

+ protecció de fang

+ espai per a equipatge

- frens febles

– equipament molt espartano

– Només ATV moderadament esportiu

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich