Yamaha R1 Superbike

Hi havia dues raons per visitar l'hipòdrom de Rijeka aquesta vegada. Per primera vegada, Berto Kamlek va instal·lar aquesta peça d'asfalt, popular entre els motociclistes eslovens. Wayne Rainey, ho sento, però una altra cursa de superbike amb bon temps i el teu rècord de 15 anys passarà a la història. 1.28, 7 és un temps marcat per Berto Kamlek, actualment el nostre pilot més ràpid al Campionat del Món de Superbike (va guanyar un punt a Magny Cours l'any passat) i tres vegades campió del campionat Alpe-Adria i del campionat nacional nacional. Berto admet modestament que amb 1.28:6, que és el temps rècord de Rainey, no es perd molt. Només una bona cursa, ja que només el millor temps d'una cursa es considera rècord oficial.

Un altre motiu va ser la seva motocicleta Yamaha R1, que corre amb tant d’èxit.

Sí, vam tenir l’oportunitat excepcional de seure i conduir una autèntica moto Yamaha R1 amb capacitat per a 196 CV. a la roda posterior (mesurada en Akrapovic), que significa de 210 a 220 CV. al cigonyal i el seu pes no supera els 165 quilograms establerts per les regles de les carreres de motos superb.

No és fàcil confiar en un periodista per conduir un cotxe de carreres tan singular, que, al cap i a la fi, costa molts diners. Però en Bert, com li diuen els seus companys, va tornar a demostrar la seva valentia i em va explicar tranquil·lament, explicant les últimes instruccions de conducció: “Fes les primeres voltes més lentament per conèixer la moto, després prem el gas tant com vulguis. . . "La seva calma mentre em vaig asseure al seient alt d'una motocicleta de 15 milions de tolars em va tocar. El noi té nervis d'acer!

Un llum verd en un semàfor a l’entrada de l’hipòdrom va indicar que l’espectacle podia començar. L’entumiment en embarcar-se en una aventura desconeguda va passar ràpidament. La Yamaha i jo ens vàrem posar en contacte amb mig cercle i, des del "forat", el motor de quatre cilindres va començar a cantar a tota veu des de l'únic escapament d'Akrapovich. Els seients i els pedals de carreres de seient alt també han guanyat importància gradualment i han justificat la incomoditat de seure en una moto. Com més ràpid es movia, menys esforç tenia per invertir en el viatge i tot estava al lloc adequat en un instant.

Que es tractava d’un cotxe de carreres que no tenia res a veure amb una motocicleta de producció es va posar de manifest amb cada canvi de gas o frenada lleugera. En això no hi ha gens de cor. El Yamaha és difícil de controlar durant un viatge "lent", quan accelera des de revolucions massa baixes, grinyola de fàstic i no inspira confiança, i la suspensió sembla força dura.

Apareix una cara completament diferent quan conduïu a un racó prou ràpid i amb la combinació adequada de tendresa i agressivitat. Quan el motor gira a la gamma mitjana, el crit no deixa de ser audible i tot es converteix en un moviment increïblement ràpid a la pista de carreres per sobre de la tomba, que de cop pren un aspecte completament diferent. Qualsevol de vosaltres que llegiu això i que ja hàgiu conduït aquest hipòdrom sap que experimentar un circuit amb bicicletes diferents pot ser completament diferent. En milers, els avions semblen més curts i en sis-cents sembla infantil netejar les cantonades.

Però el R1 obre una nova dimensió per a les motos superes. Els pneumàtics de carreres Dunlop (Berto circula amb pneumàtics de 16 polzades com una carrera de motos superb) ofereixen una tracció excepcional i, amb la suspensió Öhlins de primera qualitat, confien una confiança total en la fiabilitat de Yamaha en pistes completes. Les corbes de la pista es van convertir en un bell pendent cobert de neu en el qual vaig gaudir de "tallar", i la idea de perdre tracció al pendent va retrocedir i els sentits eren lliures de seguir.

En aquesta moto s'ha confirmat que les curses es guanyen a les corbes, en aquesta R1, Bertha regna. Però explorar aquesta nova dimensió no acaba aquí. Amb el casc enganxat al dipòsit de combustible i ben tancat darrere de la cuirassa aerodinàmica, vaig accelerar a tota l’accelerador i en una fracció de segon, quan es va encendre el llum vermell al costat del tacòmetre, vaig baixar amb un petit moviment de la cama esquerra . (és a dir, transferència anterior). Em va tirar endavant amb tanta determinació que em va treure l’alè. Quan el R1 accelera a tota l’accelerador, puja lleugerament cap a la roda del darrere i els plans són molt curts.

Però perquè ningú entengui els defectes, el R1 no és en absolut una "bèstia" nerviosa que es tornarà boja quan espanti els 196 "cavalls" del motor. La potència del motor augmenta de manera sorprenent contínuament al llarg d’una corba llarga, clarament creixent, constant a mesura que la mà del tacòmetre puja a 16.000, cosa que marca el final del calibre. Així, el motor respon instantàniament a l’acceleració i permet al conductor centrar tots els seus pensaments i energia en la línia de conducció ideal. Per aquest costat, la producció R1 és més difícil de manejar, cosa que requereix més precisió i coneixement del pilot si vol retallar segons.

Com que tot semblava horrible, quan el següent gir es va apropar més ràpidament, jo, per descomptat, vaig frenar al màxim a la primera. Oh, quina vergonya! Els frens de carreres de Nissin van agafar tant que vaig frenar massa ràpid, massa abans de la cantonada. Als cercles que vaig deixar fins al final, em vaig adonar tan lentament fins on podia arribar. Per descomptat, donat el fre al cap que no em permetia tranquil·litzar-me tot el temps. "No a la sorra, només a la tanca, estàs assegut amb 70.000 euros, no al terra ..."

Si trenqués aquesta perla, que es va invertir amb una quantitat inestimable de treball i coneixements sobre el corredor i la mecànica (al voltant del 15 per cent dels components són en sèrie, la resta són fets a mà), mai em perdonaria.

Si pel que fa al cotxe de carreres Honda CBR 600 RR que vaig provar fa uns mesos, puc dir que es tracta d’una autèntica joguina que no voldria deixar de conduir, reconec que estic molt més cansada amb aquesta Yamaha. La moto és increïblement bona, però es necessita el mateix pilot per mostrar el que pot fer. Aquesta és l’única manera d’aconseguir rècords i victòries.

Bé, al final, el somriure no em va voler deixar la cara. Fins i tot després de netejar-me la llet al voltant de la boca amb la màniga. De vegades, els estudiants també tenim un dia feliç!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.