Yamaha TMAX 500

En aquestes condicions, la ciutat amb el seu entorn immediat esdevé extremadament poc interessant per a la vida i la creativitat. Deixem massa temps i nervis als carrers. Això, però, no impedeix que els serveis públics, l'administració i activitats similars no econòmiques s'estenin al centre de la ciutat. I com a resultat, els residents de prop i llunyans s'acosten a ell, només per fer les coses. Per tant, la vida dels aturats passa al volant.

Es fa poc a peu. Transport públic? L’altre dia vaig provar específicament l’autobús urbà a la carretera principal que travessava la ciutat. L’autobús té el mateix aspecte que quan era estudiant el 1972. Confort mínim, poc aire, sense aire condicionat, brut. En una paraula, repulsiu en tots els aspectes.

L’alcalde de Ljubljana és partidari de la prohibició dels cotxes. Res de nou com ara fa cent anys quan va portar Codelli a la ciutat. No l’únic. Per descomptat, això és més fàcil que reorganitzar eficaçment el transport públic o obrir aparcaments a un cost raonable. L’alternativa verda, però, afavoreix caminar o anar en bicicleta. Bé, fins a una distància raonable i no massa vegades seguides, certament, i ens enfrontem a la nostra desagradable olor de suor.

Itàlia, dirigida per l’alcalde de Roma, ha trobat una alternativa eficaç a un atac de cor entre un cotxe i un autobús que utilitza un patinet i motors més potents: un ciclomotor per a distàncies curtes, un patinet més gran per a viatges més llargs o més comoditat. Així es comporta la policia.

Als carrers del centre de la ciutat hi ha infinitat d’aparcaments per a motos. La solució no és perfecta, però arribar a la vostra destinació es pot fer de forma ràpida, còmoda i econòmica. Com a resultat, Itàlia s’ha convertit en el mercat més prometedor d’Europa. No és sorprenent que Yamaha hagi escollit Roma i els voltants per donar a conèixer el seu nou super scooter de 500cc. Cm.

Més cotxe que moto

Aquest scooter Yamaha és una cosa tan nova en mida i luxe, i està dissenyat per a la comoditat que és confús. Aquesta és una nova dimensió que requereix una revolució mental. Això requereix un salt almenys tan gran com passar d'un cotxe amb transmissió clàssica a un cotxe amb transmissió automàtica. Molts encara no són capaços d'adonar-se d'aquesta comoditat de la tecnologia.

Aquest patinet s’assembla més a un cotxe que a una motocicleta en termes de qualitat i de conducció (no) exigent. I sembla més una moto que un patinet tal i com ho coneixíem fins ahir. Hi ha poques paraules per entendre que qualsevol cosa ho pot fer possible. Es requereix prova de conducció. Només així el conductor podrà centrar-se en com superar les molèsties de la carretera sense desviar-se dels hàbits de vida.

Per què aquest patinet?

És còmode. Gràcies a les rodes de la mida adequada, és estable a la carretera. Brolla bé. Compta amb uns frens excel·lents i un motor que s'ajusta a les capacitats de, per exemple, un Alfa o un Audi de mida mitjana: accelera de 7 a 5 km per hora en 0 segons. La velocitat màxima és de 100 quilòmetres per hora, i la velocitat de moviment fàcil és de 160 quilòmetres per hora. Motor de dos cilindres i quatre temps de 140 cc CM sense vibració desenvolupa uns bons 500 CV.

El punt, però, no és la quantitat de poder, sinó el fet que aquest poder hagi arribat al món. Creix suaument i audaç, el motor és molt resistent. Tot això es complementa amb una unitat d’embragatge automàtica extremadament precisa, acoblada a una caixa de canvis del tipus CVT, que ajusta la relació d’engranatges d’acord amb el canvi de velocitat. En una ruta de XNUMX quilòmetres des de la ciutat a través de colls de muntanya similars a Vršić i de tornada per la carretera, el patinet va recórrer quilòmetres com el descapotable més còmode.

El marc, la suspensió i els pneumàtics ofereixen un alt nivell de seguretat, de manera que la resposta del vehicle no hauria d’espantar el pilot ignorant. Fins i tot en forts pendents, camina molt lògicament i fins i tot l’asfalt desigual no el confon. Frens: ambdues palanques es troben al manillar, que són similars a una bicicleta i, per tant, són la llar de la majoria de la gent.

No obstant això, quan es realitza una curva brusca, això evita que el conductor pugui pessigar el genoll al volant. Cada patinet és una mica enganyós: la posició del conductor es presenta amb potes més esteses (com en un cotxe), cosa que és normal. Però a una velocitat inferior a 30 quilòmetres per hora, no hi ha equilibri real i el motorista comença a "volar" amb els peus. Però després, quan gireu, podeu agafar el volant. Aneu amb compte quan feu això.

Seu a la cadira del director i també hi ha molt espai per a la senyora del darrere. L’equipatge es col·loca sota tot el seient i no hi ha res dolent en el fet que no es pot conduir amb seguretat un ordinador portàtil, bosses de mà, un paraigües plegable i tota la resta d’escombraries que un home de negocis porta amb ell.

Els cascos s’acostumen. Les cames, el cos, les sabates i la roba valuoses estan protegits de la brutícia i dels corrents d'aire mitjançant una caixa de plàstic amb un parabrisa (lleugerament inferior per a un conductor amb una alçada de 185 cm). Per tant, no cal tenir por de la inflamació dental, les infeccions del si i les malalties similars que ataquen els administradors en el seu moment màxim. La revista Men's Health recomana fer exercici per augmentar la resistència del cos. També compensa a la taula.

D’acord, aquest patinet no té sostre. Si mireu les estadístiques, aquí plou poc sovint i els pronòstics són força bons per predir el futur. Però a la llum de la boira sota el cel, un home vestit amb un abric encerat anglès sembla almenys fresc, per no dir sexy.

Eviteu la tradició

A Eslovènia no hi ha cap tradició de conduir un cotxe amb transmissió automàtica. La majoria creu que "conduir un cotxe perd el seu encant". Un patinet amb aquestes dimensions, tecnologia i, per descomptat, el preu és un vehicle força inusual, que s'allunya notablement de la tradició i obre horitzons completament nous. És un entrellaç del trànsit d'automòbils amb algunes de les branques no tradicionals de l'automobilisme.

Curiosament, pot recórrer 160 quilòmetres per hora i accelerar bé fins als 130 quilòmetres per hora. En realitat, és un cotxe molt intel·ligent per conduir sota demanda i sense coneixements (previs) de motocicletes. Preu? El plaer sempre ha estat disponible només per a aquells que tenen diners.

sopar: 7.195 euros (Delta Team Krško)

Informació tècnica

motor: 4 temps - bicilindre en línia - sistema d'estabilització anti-cilindre per a l'amortiment de vibracions - refrigeració líquida - 4 vàlvules per cilindre - doble arbre de lleves en cap accionat per cadena - 66 x 73 mm - cilindrada 499 cm3 - bany d'oli multiplaca automàtic embragatge, transmissió de potència a la roda mitjançant dos sistemes de cadenes silenciosos amb pinyons al balancí i engranatges a la roda

Potència màxima: 29 kW (4 CV) a 40 rpm

Par màxim: 45 Nm a 8 rpm

Pneumàtics:

frontal 120 / 70-14

pregunteu al 150 / 70-14

Frens:

disc frontal de 282 mm

preguntar roda 267 mm

Pomes a l'engròs:

longitud 2235 mm

distància entre eixos 1575 mm

alçada del seient des del terra 795 mm

dipòsit de combustible 14 litres

pes amb tots els líquids 197 kg

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - bicilindre en línia - sistema d'estabilització anti-cilindre per a l'amortiment de vibracions - refrigeració líquida - 4 vàlvules per cilindre - doble arbre de lleves en cap accionat per cadena - 66 x 73 mm - cilindrada 499 cm3 - bany d'oli multiplaca automàtic embragatge, transmissió de potència a la roda mitjançant dos sistemes de cadenes silenciosos amb pinyons al balancí i engranatges a la roda

  Torque: 45,8 Nm a 5.500 rpm