Yamaha Tracer 900 i 900 GT 2018: prova - Prova de carretera

Contingut

Prova Yamaha Tracer 900 i 900 GT 2018 - Prova de carretera
900 Yamaha Tracer 2018: Com està canviant
Yamaha Tracer 900 2018: com estàs?
Roba usada
Missatge de navegació

Prova Yamaha Tracer 900 i 900 GT 2018 - Prova de carretera

El turisme esportiu de Tre Diapasons és cada vegada més tecnològic i còmode. Mantingueu-vos versàtil, potent i divertit. I també hi ha una versió GT per a viatges.

Des del seu debut el 2015 Honda Tracer 900 (abans anomenat MT-09 Tracer) ha guanyat molta popularitat gràcies al seu disseny ben escollit, un dels motors de tres cilindres més interessants del mercat, àmplia versatilitat i qualitat absolutament competitiva. relació de preus. En tres anys, ha "recollit" més de 35.000 clients a Europa i Europa 2018 entra al mercat amb un restyling que no revoluciona el projecte guanyador, sinó que es limita a millorar els seus detalls. Creix a comoditat, en equipament, en xassís i en tecnologia, i també va debutar a Versió GT Creat per a aquells que desitgen el màxim equipament. 10.590 евро és el preu de la versió estàndard, i el lliurament de la casa Gran Turisme costa 12.190 euros. Els vaig provar tots dos al sud d'Espanya per descobrir-ho avantatges i inconvenients.

900 Yamaha Tracer 2018: Com està canviant

Nou Yamaha Tracer 900 el meu 2018 també ha canviat lleugerament en el disseny. Fixeu-vos que no hi ha distorsió: només petits detalls. Nova zona de succió activada capot té un aspecte més refinat i la línia de panells laterals del tanc i transportadors s'ha revisat per millorar l'estil general. Nou carenat, ala posterior posterior, manillar més estret que el model anterior. El front ha quedat més prim i ara n’hi ha un de nou parabrisa regulable manualment per a una major comoditat de la cadira, proporcionant una millor protecció contra el vent i la intempèrie. Canvieu una mica la posició del conductor i el passatger gaudirà de les noves nanses i reposapeus. La sella (ajustable en dues posicions) és completament nova i garanteix més comoditat, sobretot en llargues distàncies.

Per al 2018, el Tracer 900 també presenta una nova pèndol més temps, mentre que el calibratge de monoconstrucció s'ha revisat per millorar encara més el "rendiment turístic" del vehicle (i millorar la compatibilitat amb els coixinets durs). El cor del cor batega el motor de tres cilindres de 847cc. 115 CV a 10.000 rpm i 87.5 Nm a 8.500 rpm. L’ajuda l’embragatge antisaltellamento i electrònica que proporciona control de tracció a tres nivells, tres modes de conducció D-MODE i (opcional de sèrie) Quick Shift.

El marc es manté en alumini fos i també a la part davantera sempre trobem una forquilla invertida regulable a partir de 41 mm (només ...) i mono pretensada. Allà Versió GTen canvi, afegeix una sèrie d’equips exclusius, entre els quals destaquen les alforges rígides de 22 litres del mateix color que la livrea, els indicadors TFT, els mànecs escalfats, la forquilla de color daurat totalment ajustable, la precàrrega mono ajustable a distància, Canvi ràpid (només costa amunt) i Control de creuer.

Yamaha Tracer 900 2018: com estàs?

És lleuger, divertit i versàtil, igual que les seves germanes petites. A més, però, amb ell es pot viatges... Com que té una sella còmoda (fins i tot després de moltes hores a la carretera), un parabrisa que reflecteix bé l’aire, una tendència a carregar bosses (lateral, no lateral) i disseny que contribueix especialment a la comoditat. I continua sent fàcil. Tot i que l’alçada de la cadira del terra ha augmentat en 5 mm, les cames són fàcils de muntar i el pes lleuger (només 215 kg) també ajuda els que no tenen molta experiència.

Enginebviament, el motor continua sent un dels seus punts forts. Té empènyer extraordinari, a partir de rpm baixos, que es manté constant fins al limitador. La recuperació també és excel·lent i no hi ha cap efecte de desactivació al començament. Quan decidiu actuar ràpidament, no teniu absolutament cap control; fins i tot si per a la màxima sensació caldria fixar-se una forquilla i mono en un "nivell més atlètic". AMB Canvi ràpid aleshores la diversió és encara més bonica: els canvis de marxa, sobretot a revolucions mitjanes-altes, són ideals; en lloc d’això, sempre heu d’utilitzar l’embragatge.

El triomf és la relació qualitat / preu: és realment difícil trobar al mercat una bicicleta esportiva que pugui fer una mica de tot, bé, amb un motor tan potent i a un preu tan baix. Està clar que alguns defecte sí, pots sentir algunes vibracions entre 4.000 i 5.000 rpm, però no pots "menjar-te el teu pastís i menjar-te'l". Dels dos, preferiria el GT: perquè agafar un Tracer per evitar viatjar no té gaire sentit (així que de totes maneres hauràs de comprar bosses) i perquè les nanses estan escalfades i Control de creuer realment importen, sense oblidar que a Gran Turismo també podeu personalitzar completament la suspensió.