Yamaha X-MAX 400 2017, prova - Prova de carretera
Yamaha X-MAX 400 2017, prova - Prova de carretera
Quan es tracta de patinets d’alt rendiment, no hi ha sants. Al capdavant estan, signats en tres lletres, la família Max. Yamaha... Per a aquells que busquen un vehicle de dues rodes que s’adapti (i plegui) a la bicicleta, consulteu el germà petit T-Max o el X-Max. Com que van ràpid, frenen molt bé, es queden al revolt sense perdre la tribuna de l’asfalt i també són tan còmodes que, si voleu, també podeu conduir els caps de setmana sense fer massa sacrificis. La família Yamaha s’ha expandit ambX-Max 400, ofert a un preu no tan important com el T-Max: 6.690 евро.
Més atractiu i còmode
L’estètica és dura, molt japonesa, fins i tot si Yamaha intenta destacar que les línies finals van influir significativament Dissenyador europeu... El fet continua sent: el nou scooter esportiu destaca per les superfícies afilades que s'estoven a la sella i la cua, els fars amb retalls transparents, un silenciador important i detalls d'alta tecnologia. Yamaha diu que l'objectiu principal de la creació del nou X-Max era, en cap cas, menystenir-los. rendimentper augmentar la comoditat del conductor i del passatger: rodes altes (15 polzades al davant i 13 al darrere), noves suspensions davanteres i posteriors, un parabrisa i un volant regulables en dues posicions i una sella gruixuda, com la Poltrona Frau ( amb una mena de respatller per al conductor), doneu immediatament la idea que és possible conduir quilòmetres sense deixar-se atordit per l’aire a la cara i sense moure’s per la ciutat, sense transmetre cops a la suspensió de la vorera a la columna cervical. I sempre en context comoditat Cal tenir en compte que hi ha dos cascos integrals (o bossa A4) al compartiment sota la sella (il·luminat) i que es col·loquen objectes petits als altres dos compartiments dels laterals de la columna de direcció. La capacitat del dipòsit de combustible és de 14 litres, de manera que no haureu d'aturar-vos constantment per obtenir benzina a l'autopista. L’escúter Yamaha no necessita una clau de metall: ve amb una clau intel·ligent per desbloquejar l’alarma, engegar el motor i obrir el compartiment sota la sella.
Equilibri dinàmic
Per primera vegada vam tenir l’oportunitat d’experimentar les qualitats dinàmiques del X-Max entre el circuit de la ciutat de Milà, la carretera de circumval·lació i les carreteres provincials de Llombardia. La primera sensació és que és igual escuteròniaQuant a les seves característiques físiques, són properes a les motocicletes: fins i tot cinc quilos més lleugers que la versió anterior, el X-Max encara pesa 210 kg. Aleshores, per descomptat, el xassís és excel·lent i, un cop canviat de pes, se sent estable i segur. IN motor monocilindre, 395 cc, homologat Euro4, potència nominal 24,5 kW a 7.000 rpm i 36 Nm de parell: suficient per a l'acceleració i la resistència fins i tot en superfícies infames gràcies a Sistema antilliscant TCS cosa que evita que la roda posterior rellisqui. Sempre frenant impecablement gràcies a l’avançat ABS, que evita bloquejos que poden frenar conductors amb menys experiència. El rendiment és esportiu, però no sensacional: si baixeu del T-Max (que també costa gairebé el doble de preu), sembla avorrit. Però si hi arribeu d'altres scooters, fins i tot amb la mateixa mida del motor, la sensació serà diferent, més esportiva. També perquè el X-Max 400 té un equilibri dinàmic rar i, per tant, permet mitjanes elevades (130 km / h a l’autopista no és un problema) i engranatges ràpids, amb seguretat de plegat completa i un frontal que queda per sota del lloc on es posa la part posterior també s’inclou la roda, que mai no mostra signes de pèrdua de tracció. Finalment, com sempre, aquest patinet també es pot equipar amb una gamma de productes especials, segons si preferiu l'esperit esportiu o la comoditat. És a dir, o descàrrega Akrapovic o un accessori de 50 litres. O ambdós ...
