Yamaha XJR 1300 / Racer
A Yamaha segueixen les tendències o fins i tot les dicten. Com alguns altres a la indústria, reconeixen que l’entorn de les motocicletes s’ha tornat heterogeni durant la darrera dècada. Ja no hi ha dos o tres segments de motocicletes, els motociclistes avui trien les motos segons el seu estil de vida. A més, les motocicletes ho reflecteixen o confirmen i, en la immensa majoria dels casos, la potència dels cotxes ja no té un paper decisiu. El plaer, la diversió i l’acompanyament són cada vegada més importants. Per tant, a la recerca d’inspiració, alguns motoristes tornen al passat, al motociclisme, quan les motos eren molt més senzilles que els coets moderns. Tot seguit es realitzen tallers de processament separats. Així, en els darrers anys, hem assistit a una expansió de l’escena d’usuaris de corredors de cafeteries i aparells similars. El XJR no és una excepció, ja que va ser redissenyat al famós taller Wrenchmonkees com a part del programa Yamaha's Yard.
Buscant un model de rol El XJR actualitzat, que es presenta en dues versions, Standard i Racer, s’inspira en els dissenys dels darrers XNUMX i XNUMX, quan les línies de motocicletes eren tan senzilles com els materials. Va ser l’època de les primeres motos, bicicletes de carretera refinades amb tancs de combustible estrets, seients llargs i esferes als laterals. Aquestes bicicletes són ara una base excel·lent per reequipar-se i aquest va ser el principi rector en el disseny de la XJR actualitzada. A Yamaha, volen combinar-ho amb el nou XJR: afegir una nova tecnologia propietària a una motocicleta senzilla, i tot això és la base per a noves modificacions, per a les quals Yamaha prepara molts accessoris.
La gran motocicleta refrigerada per aire s'ha continuat produint des que es va introduir el primer model XJR 1200 el 1995. Vint anys és molt de temps, des del punt de vista tecnològic estem parlant d'anys llum de progrés i canvis. I és en aquest mapa on juga la nova Yamaha. No és una joia de tecnologia, però té ànima. No ofereix molta informació sobre el clàssic parell de comptadors rodons amb una agulla blanca sobre fons negre i números blancs. No disposa d'ABS (ni opcional fins al 2016), diversos programes de sintonització ni cap altre mitjà electrònic. És una moto completament diferent a la nova R1 que vam provar l'endemà, i podeu veure a la pràctica quins passos ha fet la indústria de la moto. Però compte, nois i noies, si penseu que és un conte de l'edat de pedra, us equivoqueu molt! La màquina adequada per a motoristes reals La XJR sempre s'ha considerat la màquina adequada per a motociclistes reals.
El motor de quatre cilindres en línia refrigerat per aire, res amagat darrere de l’armadura de plàstic, funciona carregat. D’acord, aquest ara amb cent "cavalls" ja no és tan pronunciat, però n'hi ha prou amb mostrar-se amb la llum més bonica de la sinuosa carretera costanera que envolta Wallongong (casa del campió de motos superbes Troy Corser). Tira amb força fins i tot a baixes revolucions, proporcionant potència, així com un canvi suau i suau. Dret. La injecció de combustible funciona bé. El XJR només es pot sentir ofès pel xiulet lleugerament apagat que no reflecteix el caràcter de la moto. Sí, l’escapament d’Akarapovich (en el model Racer) és molt millor. Per tant, té una reserva de parell excel·lent, independentment de l’engranatge en què estigueu.
Fins i tot la Yamaha de 240 lliures és pesada segons els estàndards actuals i el canvi de pes es nota als racons estrets del camp australià. Per tant, el manillar correcte de la vella escola és ampli, ja que neutralitza bé el pes a les mans. La posició del conductor també és adequada, fàcil. Al Racer, que té un manillar de pinça antic, la columna vertebral patirà grans distàncies. Però de vegades cal tenir paciència per obtenir una feina, oi? La suspensió Öhlins és ajustable i, juntament amb el marc, constitueix un bon kit que també es pot fer front amb un fre massís.
En el disseny, han jugat amb un dipòsit de combustible modificat, que ara és de mida més petita, que es redueix bruscament a la part posterior cap al seient per emfatitzar els elements mecànics de la unitat i, per tant, ressaltar el caràcter de la moto. L’aspecte del nou Yamaha XJR ha canviat tant que no funciona de manera clàssica, diria que és un cafe racer, però sens dubte és una versió tan model del Racer. I ja a la versió de fàbrica, es tracta d’una moto retro decent.
text: Primož Ûrman
