Destructors d'helicòpters japonesos
Destructors d'helicòpters japonesos
Els vaixells més grans de la Força Naval d'Autodefensa Japonesa són unitats específiques classificades en part com a helicòpters destructors. L'etiquetatge purament polític s'adaptava als representants de la primera generació d'aquestes construccions, que ja havien estat retirades. Actualment, una nova generació d'aquesta classe és la següent en la línia: el resultat de l'experiència japonesa, els desenvolupaments tècnics, una carrera armamentística regional i els canvis geopolítics a l'Extrem Orient asiàtic. Aquest article presenta les vuit unitats que van formar i encara són la base de les forces d'escorta de superfície de les Forces d'Autodefensa.
El naixement del concepte
Com han demostrat ambdues guerres mundials, una nació insular amb fins i tot una gran força naval es pot paralitzar fàcilment per operacions submarines. Durant la Gran Guerra, l'Alemanya imperial va intentar fer-ho, buscant una manera de derrotar Gran Bretanya: el nivell tècnic de l'època, així com la troballa de mètodes correctius de Londres, van frustrar aquest pla. El 1939-1945, els alemanys van tornar a estar a punt de fer un atac decisiu amb submarins; afortunadament, va acabar en un fiasco. A l'altra banda del globus, la Marina dels EUA va dur a terme accions similars contra les forces navals de l'Imperi del Japó. Entre 1941 i 1945, els submarins nord-americans van enfonsar 1113 vaixells mercants japonesos, que van suposar gairebé el 50% de les seves pèrdues. Això va frenar efectivament les hostilitats i la comunicació entre les illes japoneses, així com zones del continent asiàtic o de l'oceà Pacífic. En el cas de la Terra del Sol Naixent, també és important que els diferents productes necessaris per donar suport a la indústria i la societat s'importin per mar; els recursos energètics es troben entre els més importants. Això va constituir una debilitat important del país a la primera meitat del segle XIX i en l'actualitat. No és estrany, per tant, que garantir la seguretat a les vies marítimes s'hagi convertit en una de les principals tasques de la Força d'Autodefensa Marítima del Japó des dels seus inicis.
Ja durant la Gran Guerra Patriòtica, es va notar que una de les millors maneres de fer front als submarins i, per tant, la principal amenaça per a les línies de comunicació, era la interacció del duo: una unitat de superfície i l'aviació, tant a terra com a vaixells de guerra que pujat a bord.
Si bé els grans transportistes de la flota eren massa valuosos per ser utilitzats per cobrir combois i rutes comercials, l'experiment britànic de convertir el vaixell mercant Hannover en el paper d'un transportista d'escorta va començar la construcció massiva de la classe. Aquesta va ser una de les claus de l'èxit dels aliats en la batalla per l'Atlàntic, així com en les operacions a l'oceà Pacífic; en aquest teatre d'operacions, també es van utilitzar els serveis de vaixells d'aquesta classe (en una mesura limitada). ) pel Japó.
El final de la guerra i la rendició de l'Imperi van portar a l'adopció d'una constitució restrictiva que, entre altres coses, prohibia la construcció i l'explotació de portaavions. Per descomptat, als anys 40, ningú al Japó pensava a construir aquests vaixells, almenys per motius econòmics, financers i organitzatius. L'inici de la Guerra Freda va fer que els nord-americans comencessin a convèncer cada cop més els japonesos de la creació de policies locals i forces de l'ordre, destinades, en particular, a garantir la seguretat de les aigües territorials, creades finalment el 1952, i dos anys més tard. transformada en l'autodefensa de les Forces Navals (Força d'Autodefensa Marítima del Japó - JMSDF), com a part de les Forces d'Autodefensa del Japó. Des del primer moment, les principals tasques a què s'enfrontava la part marina van ser garantir la seguretat de les línies de comunicació des de les mines i submarins marítims. El nucli estava format per vaixells antimines i d'escorta: destructors i fragates. Molt aviat, la indústria de la construcció naval local es va convertir en el proveïdor de les unitats, que va cooperar amb empreses nord-americanes que subministraven, sobre la base de l'aprovació del Departament d'Estat, equips i armes a bord. Aquests es van complementar amb la construcció d'aviació naval terrestre, que havia de consistir en nombrosos esquadrons de patrulla amb capacitats antisubmarines.
Per raons òbvies, no va ser possible construir portaavions: l'evolució tecnològica de l'època de la Guerra Freda va ajudar els japonesos. Per lluitar eficaçment, en primer lloc, amb submarins soviètics, els països occidentals (principalment els Estats Units) van començar a treballar en l'ús d'helicòpters per a aquest tipus d'operacions. Amb les capacitats VTOL, els helicópteros no necessiten pistes, sinó només un petit espai a bord i un hangar, i això els va permetre col·locar-los en vaixells de guerra de la mida d'un destructor/fragata.
El primer tipus d'helicòpter antisubmarí que va poder operar amb vaixells japonesos va ser el Sikorsky S-61 Sea King: va ser construït sota llicència per les fàbriques de Mitsubishi amb la designació HSS-2.
Els herois d'aquest article formen dues generacions, la primera d'elles (ja retirada del servei) incloïa els tipus Haruna i Shirane, i la segona Hyuuga i Izumo. Estan dissenyats per treballar amb helicòpters aerotransportats per combatre objectius submarins, la segona generació té capacitats avançades (més informació més endavant).
