Prova de prova Nissan Juke contra Citroen C3 Aircross
L’any passat Nissan va tornar l’insòlit Juke a Rússia. Els competidors també van fer passos acurats, però els brillants japonesos no van tenir adversaris directes al mercat fins que va aparèixer el Citroen C3 Aircross.
L’actitud de la gent davant l’aparició de Nissan Juke és completament polar: molesta a alguns, d’altres l’admiren. No estic preparat per relacionar-me amb cap dels camps, però puc dir amb total confiança que algun dia, anys després, es dirà clàssic, com diuen avui sobre el Volkswagen Beetle, el Mercedes G-Сlass o el Ford Mustang. Jutgeu per vosaltres mateixos: Juke es produeix des de fa gairebé deu anys, però encara sembla rellevant i fins i tot de moda. I absolutament reconeixible. Quan veieu una visió de cotxes a la riera, sens dubte només podreu reconèixer alguns models i el Nissan Juke és definitivament la cohort d’aquests cotxes.
Amb l’interior, aquest truc no funcionarà. El disseny d’interiors era obsolet fins i tot abans dels Jocs Olímpics de Sotxi, i l’únic que salva la rotunditat del panell frontal avui és un acabat brillant. El que realment falta és l’ajust del volant per a l’abast. La marea de la consola central descansa sobre el genoll i deixa entreveure que l’interior no va ser pintat per a homes grans. Però si teniu en compte que el Juke és conduït amb més freqüència per dones petites, els problemes desapareixen per si mateixos: el seient està una mica més a prop del volant i el conductor està assegut a la seva pròpia càpsula de seguretat a sobre de la carretera darrere d’una tanca fiable de negre. kit de carrosseria i amb vidre de dimensions majestuosament flotant davant de la caputxa.
Des de l’habitacle, els pseudos fars que suren a l’aire semblen una mica irreals, sobretot quan s’encenen els intermitents. I el Juke no té por de quedar-se enganxat en una màquina de neu, perquè té gairebé bisells de cos de vaixell, fets de plàstic sense pintar. Els radiadors delicats són visibles a través de les finestres del para-xocs davanter, però ningú no volarà cap a aquestes derivacions per acceleració, oi?
Juke sap clarament presentar-se, i la seva versatilitat visual en aquest sentit juga a les seves mans. Es tracta, per dir-ho d’alguna manera, d’un crossover i un hatchback compacte, un cotxe tant per a un bell desfilador a la riera com per a un passeig incendiari per la ciutat. Amb aquest últim, però, no tot està clar, ja que amb un xassís elàstic ben afinat, el Juke té pedals suaus i fins i tot airosos amb un retrocés mandrós, així com un volant no massa clar, que és més adequat per a problemes aparcament. Tot i que la suspensió és lluny de ser suau.
Per la mateixa raó, la regla de "més viatges, menys forats" per al Juke difícilment funciona. Tan aviat com es troba amb un cop de velocitat més gran o un pou més profund i nítid, el cos immediatament comença a tremolar nerviós. La distància entre eixos curta fa que el cotxe salti lleugerament pel camí de terra, cosa que fa que vulgueu frenar immediatament. També és millor creuar irregularitats artificials a peu i, en general, el Juke no es tracta de competir.
La paradoxa és que l'única unitat de potència amb un motor 1,6 amb una capacitat de 117 CV. des de. i el variador té molta sort, tot i que no és massa ràpid. És, com a mínim, adequat i comprensible, i els 11,5 s a cent declarats no tenen importància a la velocitat de la ciutat si les reaccions del cotxe sempre són previsibles. El Nissan Juke és una opció purament urbana i continua sent realment bo com un cotxe de ciutat. A jutjar per les vendes de competidors directes o indirectes, encara no s’han produït esdeveniments a nivell Juke al món de l’automòbil.
Fa exactament un any, conduïa a corre-cuita pel camí de terra del pas Shahumyansky, a la costa de la Gran Sochi, conduint exactament el mateix Citroen C3 Aircross i pensant en l’absurd que semblava als altres aquest bell i il·lògic cotxe en una carretera rocosa i enfangada. . I també sobre les paraules amb què els conductors de cotxes superats no són la primera frescor que es recorda de mi, si de sobte surt una grava per sota de les meves rodes.
El cas és que en aquest cotxe, fins i tot amb una distància de terra relativament modesta de 175 mm, hi ha una sensació de condició condicional fora de carretera, ja que l’aterratge resulta vertical i l’interior en si, en el qual la geometria estricta de les línies rectes acaben excepcionalment elegantment amb corbes de forma ovalada, recorda extremadament a diversos merescuts SUV ... Fins i tot tenint en compte el fet que tot Citroen està fet de plàstic senzill.
En general, a causa de les peculiaritats de l’ajust, el C3 sembla més masculí. Des de l'interior, el saló-aquari té un aspecte gran en molts aspectes a causa de la plantació estrictament vertical i del nivell alt del sostre. I el C3 Aircross hauria de ser el més pràctic entre els cotxes del segment subcompact, ja que té una funció per a l’ajust longitudinal de la segona fila i diverses opcions, inclòs un respatller del seient del passatger davanter plegable i un pis doble amb un nínxol ocult .
Com a resultat, aquest petit cotxe fortament enderrocat amb els laterals arrodonits, voladissos ordenats i protecció corporal ostentosa només vol ser portat a terme en algunes aventures allunyades de la carretera sòlida, confiant en una bona geometria i un plàstic indestructible. Es tracta d’un autoengany, ja que no hi ha tracció integral, els recorreguts de la suspensió són modestos i la distància al terra deixa molt a desitjar. Però el cos arrodonit està ben cobert des de baix amb protecció de plàstic i al centre de la consola hi ha una rentadora del sistema propietari Grip Control. I, tot i que realitza la funció de protecció contra errors, en alguns llocs realment ajuda.
L’electrònica impedeix que les rodes rellisquin massa activament i manté l’empenta del motor d’acord amb l’algorisme seleccionat, de manera que la posició ESP Off serà probablement la manera més exigida per a un conductor experimentat. Aconseguir penjar diagonal no és difícil, però la màquina pot fer-hi front sense manipular el selector. Arsenal Juke en aquest sentit és més modest i Nissan ara no ofereix versions amb tracció total.
En anomenar-se crossover, Citroen C3 Aircross no protesta sobre superfícies no asfaltades, però tampoc provoca una conducció ràpida. Sembla que aquí tot està amb moderació: quan conduïu ràpid per una carretera així, el cotxe rebota lleugerament i sacseja els passatgers, però no intenta desgarrar-se i, en general, bufa de forma persistent els sots i els pous. Al paviment, és una mica pitjor: el C3 Aircross té una suspensió totalment no esportiva i, quan intenta conduir de forma temerària, cau francament a les cantonades. L’aterratge en autobús només agreuja aquestes sensacions i, ràpidament, abandoneu les maniobres d’alta velocitat en favor d’un viatge mesurat i tranquil al corrent general.
Motor turbo de tres cilindres amb una capacitat de 110 litres. des de. combinat amb un "automàtic" de 6 velocitats: un lluitador, encara que amb caràcter. Podeu fer que el cotxe vagi ràpid, però encara és més còmode en modes més silenciosos, quan un viatge suau comença a coincidir exactament amb les línies suaus del cos. Però, en el cas del C3, hi ha la sensació que els seus hàbits de conducció suaus, juntament amb un exterior suau, no permeten vendre el cotxe de manera més activa.
De fet, el cotxe principal del segment dels automòbils compactes era i continua sent el Kia Soul, però difícilment es pot anomenar crossover. De fet, es tracta d’un hatchback gran i brillant i l’estil Juke i C3 Aircross gravita clarament cap a tot terreny, i aquesta és una percepció totalment diferent del cotxe.
Si comparem diversos factors importants del mercat, es pot distingir el potencial per al desenvolupament del C3 Aircross. En primer lloc, el Kia Soul comença a canviar la seva generació ara mateix i la nova pot resultar més cara que l’actual. I, en segon lloc, Nissan Juke, amb tota la seva originalitat, està lluny de ser nou i la vida del mercat del model s’acosta al final. El Ford EcoSport, juntament amb tota la marca, pot sortir del mercat del tot, i l’ultra moda Toyota CH-R és molt més car. Tot això significa que el Citroen compacte el 2019 té totes les possibilitats d’assumir la posició dels cotxes de ventiladors més assequibles i que el mercat podrà distingir tots els altres avantatges.
| Tipus de cos | Carretera | Carretera |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Distància entre eixos, mm | 2530 | 2604 |
| Pes de càrrega, kg | 1242 | 1263 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R3, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1199 |
| Potència, CV amb. a rpm | 117 a 6000 | 110 a 5500 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 158 a 4000 | 205 a 1500 |
| Transmissió, conduir | CVT, frontal | 6è. Transmissió automàtica, frontal |
| Velocitat màxima, km / h | 170 | 183 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volum de maleter, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Preu des de, $. | 15 533 | 18 446 |
Els editors volen agrair a l’administració del Dream Hills Club la seva ajuda en l’organització del rodatge.
