Prova de prova Aston Martin Vantage
El nou Aston Martin Vantage és molt exigent pel que fa al pilot. Però l'absència de gasolina a la sang encara no es lliurarà de la comprensió que té una cosa excepcional a les mans.
En l'escultura mundial, l'obra mestra indiscutible del Renaixement és l'estàtua de David del gran Miquel Àngel, que ara es troba a Florència. No obstant això, molts historiadors de l'art encara anomenen la Lamentació de Crist, també coneguda com la Pietat Vaticana, la veritable corona de l'obra de l'escultor italià. A més, una llegenda molt ombrívola està associada a aquesta composició del mestre.
Hi ha una hipòtesi que, mentre treballava a l’escultura, Buonarroti va ferir mortalment el seu assegut per transmetre amb més precisió el turment de Jesús moribund en marbre. Tant si és cert com si no, quedarà per sempre un misteri. Tot i això, el fet continua sent: Miquel Àngel va poder esculpir el sofriment en pedra. Després, ningú no va poder repetir una cosa així ...
Fins que algunes desenes de nois del camp anglès van crear un nou Aston Martin Vantage. Van encarnar la ràbia en metall, i aquesta vegada ningú no va resultar ferit.
La singularitat del nou Vantage rau en el fet que és possible que el cotxe no hagi nascut en absolut. L’última generació del cupé s’ha convertit en un dels models amb més èxit de la història de la companyia. Durant més de deu anys de producció, Aston Martin va aconseguir vendre més de 10 exemplars. Tot i això, el cotxe que es preparava per substituir-lo podia portar l’índex DB20. Almenys aquest era el nom del concepte coupé que l'agent 000 va conduir a la pel·lícula Spectrum.
El DB10 cinematogràfic es va construir el 2014 específicament per al rodatge de Bond. A la plataforma i a les unitats del cupé de sèrie Vantage de la generació sortint, van posar un nou cos. Per al treball al marc, es van muntar 8 màquines d’aquest tipus. I la direcció d’Aston Martin va anunciar immediatament que el DB10 seguirà sent el cotxe oficial de l’agent de Sa Majestat i no sortirà a la venda.
I ara han passat gairebé quatre anys. Davant meu, en un dels aparcaments municipals del terraplè de Yauzskaya, hi ha un cotxe que pràcticament no difereix del DB10 de la cinta sobre el súper agent britànic. I no importa com es diu a l’antiga: Vantage. El més important és que el cotxe va entrar al mercat i que el treball sorprenent dels dissenyadors no va ser en va.
Una altra cosa també és curiós: la direcció d’Aston Martin amenaça d’entrar a la Fórmula 1 super-tecnològica com a proveïdor de motors durant diversos anys seguits, però les unitats de potència dels seus propis models civils es presten majoritàriament de socis. El cor ardent del nou Vantage és un V8 de quatre litres amb dos turbocompressors a la cambra dels amos de Mercedes-AMG.
Els habitants de Gaidon tenien a la seva disposició una autèntica obra mestra d’enginyeria, al voltant de la qual era necessari construir el xassís correcte. Tot i això, Aston no va empènyer el motor al límit. Aquí, el "vuit" només produeix 510 CV. A més, això es va fer no només per motius d'enginyeria, sinó també per una cadena de comandament que no es va dir. El Vantage és més potent que el coupé AMG GT inicial, però més feble que el GT S intermedi, el GT C més antic i el GT R.
Però l'Aston sona tan fort i desenfrenat com la bèstia del "Infern Verd". Quan arrenca el motor, els adolescents que es van fer una selfie al seu costat fa un minut salten al costat. I els vianants comuns que passen per aquí comencen a evitar Vantage a una dotzena de metres de distància, com si passessin al costat d’una porta amb un rètol: “Atenció! Gos enfadat ".
"Alex, on s'activen els còmodes modes de xassís i mecatrònica?" - assegut al volant, pregunto a l’instructor d’Aston Martin assegut al meu costat.
"Aquí no hi ha aquest règim", conclou el nostre diàleg de manera succinta.
El Vantage sempre circula en mode esport per defecte. I això no vol dir que un cotxe amb aquestes configuracions se senti tens sobre la marxa. Sí, heu de tenir precaució amb un pedal d’accelerador hipersensible per no molestar accidentalment el motor giratori. Però treballant en tàndem amb aquest últim, el clàssic hidromecànic "automàtic" amb vuit marxes de la ZF alemanya funciona de manera sorprenent.
Els penjolls tampoc no semblen furiosos. Sentiu constantment el tipus de recobriment sota les rodes i fins i tot el seu microprofil com un cinquè punt, però la majoria de les petites irregularitats encara estan filtrades. No hi ha dubte que es pot cansar molt ràpidament en un cotxe d’aquest tipus. Però tot i això, això no passarà en 20 minuts del viatge.
Amb la transició a Sport +, els amortidors adaptatius Vantage permeten agitar més el cos i l’interior, però redueixen a un imperceptible oscil·lació mínima del cos en qualsevol dels plans. El motor comença a murmurar més fort, i la caixa juga juntament amb el seu temperament i no permet que el cigonyal giri més lent de 2000 rpm. Però, sorprenentment, el volant continua essent prou lleuger (segons els estàndards dels vehicles esportius, és clar) en cadascun d’aquests modes.
El volant es cimenta esportivament només en mode Track. En aquell en què el motor vola de les bobines i, en principi, no funciona a velocitats inferiors a 3000, i els canvis de marxa de la caixa es fan molt nítids. En el mateix mode, els collars electrònics es deixen caure i Vantage es converteix en un autèntic monstre.
No obstant això, un pilot experimentat d'Aston Martin es revelarà des d'un costat completament diferent. El xoc d’adrenalina en comunicar-se amb Vantage es pot traduir en una elevada endorfina. Després d’haver trobat un llenguatge comú amb ell, és d’alguna manera difícil creure alhora l’obediència i la capacitat de resposta d’aquest cotxe. Fins i tot malgrat les 510 forces i la tracció posterior.
Aquells a qui els costa comprendre el complex personatge del britànic seguiran encantats amb ell. L’absència de gasolina a la sang no us alliberarà de la comprensió que a les vostres mans hi ha una cosa excepcional. Mentre que els propietaris de Ferrari i Lamorghini resoldran les velles puntuacions del vell Enzo i del seu oponent Ferruccio, i els propietaris de l’Audi R8 intenten explicar que també tenen un superdeportiu, l’home al volant d’un Aston Martin estarà per sobre d’aquestes. controvèrsies. L’agent de Sa Majestat té missions més importants.
| Tipus | Coupe |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4465/1942/1273 |
| Distància entre eixos, mm | 2704 |
| Distància al sòl, mm | 130 |
| Pes sec, kg | 1530 |
| Tipus de motor | Gasolina, sobrealimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3982 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 510/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Posterior, 8АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 314 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 3,6 |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 10,5 |
| Preu des de, USD | 212 000 |
