Prova de VW Tiguan Allspace
El Volkswagen Tiguan ha superat el marc habitual de si mateix. L’any vinent s’oferirà al mercat rus una versió de l’Allspace amb una carrosseria llarga amb una capacitat de fins a set seients. I vam descobrir com va sortir aquest nou format
L’aeroport de Marsella, una sèrie de proves de Volkswagen Tiguan Allspaces, tria ràpidament el màxim rendiment amb un dels motors assignats al nostre mercat i més aviat en la ruta. Ciutat, carretera, muntanyes. Però només aquí, a la plataforma d’observació, descobreixo que el cotxe ha estat agafat a corre-cuita sense la tercera fila de seients. Però la capacitat d’acomodar-ne set sembla ser el principal avantatge de l’encreuament allargat. O no?
La història del canvi de longitud del model va començar a la Xina, on es venera els cotxes amb una base augmentada. Anteriorment, els xinesos estenien la generació anterior Tiguan, i ara l'actual. No obstant això, l'oficina europea de Volkswagen considera que l'operació xinesa sobre el cos del crossover és una revisió de la ciutat petita, que no està relacionada directament amb Allspace.
I fa un any, el maxi-Tiguan nord-americà va debutar amb tres files de seients: a més, als EUA aquesta és l’única versió del crossover de la generació actual i allà es considera la seva mida XL. És a la seva semblança que es plasma el Allspace europeu, mostrat a Ginebra la primavera passada. Fins i tot munten cotxes per als EUA i Europa en una empresa mexicana. Però si els Estats Units tenen un motor turbo de gasolina de 2,0 litres (184 CV) amb una transmissió automàtica de 8 gammes, a Europa hi ha sis motors més i no se’n proporcionen transmissions automàtiques.
Externament, l’Allspace europeu és similar al seu homòleg nord-americà i també es fa ressò de l’estil del gran Volkswagen Atlas. Notem el revestiment, el capó corbat a la vora principal i el vidre lateral ampliat amb una línia ascendent al final. Allspace és més ric en detalls, té un aspecte més autoritari i més prestigiós que les versions convencionals, i les versions idèntiques de Trendline, Comfortline i Highline estan millor equipades per defecte, des de decoracions i dimensions externes de rodes fins a sistemes auxiliars. Més tard, es va prometre un conjunt complet amb el kit de carrosseria R-line.
Però el més important són altres mides. La base ha crescut 106 mm (fins a 2787 mm), i la longitud total amb un augment i a la popa és de 215 mm més (fins a 4701 mm). L'angle de la rampa va disminuir mig grau, la distància al sòl es va mantenir igual a 180-200 mm. Igual que amb el Tiguan normal, es pot demanar el para-xocs davanter Onroad o el para-xocs Offroad alt, que millora l'angle d'aproximació en set graus. De fet, la companyia també té un paquet per augmentar la distància al terra, però per als vehicles de tracció integral a Rússia això no ho serà i no ho serà.
I va haver d’equivocar-se prenent un Allspace simplificat de 5 places. Però recordem la primera generació de Nissan Qashqai + 2, estesa segons un esquema similar i també de tres files, que s’ofereix a Rússia des del 2008. Les vendes de la versió van representar un bon 10% de la circulació del model i va resultar que el Qashqai-plus va ser escollit no pel nombre de seients, sinó per l’amplitud del maleter. Segurament, Allspace serà avaluat en primer lloc per la capacitat de càrrega.
Pateixo l’aire sota el para-xocs del darrere: l’accionament automàtic, de sèrie per al màxim rendiment, aixeca la cinquena porta. El maleter de l’Allspace de 5 places és excel·lent: el volum mínim és més de l’habitual en 145 litres (760 litres), el màxim: 265 litres (1920 litres). I per transportar objectes llargs, podeu doblegar cap endavant i la part posterior del seient davanter dret. Però el de 7 places perd: la tercera fila desplegada deixa només 230 litres d’equipatge, plegats - 700 litres, màxim - 1775 litres. El portaequipatges del 7 places s’amaga en un nínxol. Per un recàrrec, Allspace estarà equipat amb un moll.
I més tard vaig canviar el crossover per un de 7 places. Avanço la secció de la fila del mig, plego l’esquena i torno cap a tres morts. Molt a prop! Seieu amb els genolls aixecats com una llagosta i no seureu durant molt de temps. És clar, dos llocs per a nens, però amb porta-gots i safates per canviar. Per sortir d’aquí.
En comoditat de segona fila, l’Allspace de 7 places és similar al Tiguan normal. Però les portes són més amples, entrar i sortir és més fàcil. El sofà és més còmode per a dos, hi ha un ampli reposabraços central amb porta-tasses, taules plegables a la part posterior del darrere. El que estigui assegut al mig es veurà obstaculitzat per un túnel del pis alt. A més, és més convenient per a dos manejar la consola, on es troben els botons de temperatura de la "tercera zona" de climatització, una ranura USB i una presa de 12V. Però la segona fila de l'Allspace de 5 places és encara millor: l'absència d'una "galeria" permetrà moure-la allà 54 mm, cosa que dóna més llibertat.
El seient del conductor no és diferent. L’important, també l’assemblea mexicana. Perfeccionisme de signatures en els detalls. L’única queixa personal és sobre dispositius digitals. L’escriptor de ciència ficció Heinlein hauria afavorit els gràfics Highline, però el panell està sobrecarregat de simbolisme. El menú integrat ofereix una opció de manera de conduir i, a l’element Individual, es poden configurar per separat la suspensió, la direcció i la conducció, així com per al control de velocitat i els fars adaptatius. Llavors, "comoditat", "norma" o "esport"?
Allspace no té cap adaptació de la suspensió i la direcció per augmentar el pes, tot i que segons el passaport és 100 kg més pesat de l’habitual i la tercera fila suma cinquanta més. No se sent. El maxi-Tiguan de tracció total (i la tracció davantera a Rússia no està previst) es controla de forma clara i senzilla, obedientment, s’acosta a les corbes de les serpentines, sense que es requereixi molèsties. El roll i el swing són subtils. Un matís d’ajustos per a la mida de la base: mini-retards en el desplaçament de les rodes posteriors a la corba.
I la densitat del xassís sembla excessiva. Fins i tot amb un aspecte còmode, el crossover de prova amb rodes de 19 polzades és exigent pel que fa al perfil i compleix nerviosament les vores de la carretera. I més encara en la modalitat esportiva. I, tanmateix, el Tiguan habitual és recordat encara menys lleial.
Als europeus s’ofereixen motors de gasolina TSI d’1,4 i 2,0 litres (150-220 CV) i motors dièsel TDI de 2,0 litres (150-240 CV) amb caixes de canvis manuals de 6 velocitats o DSG robòtics de 7 velocitats. El nostre mercat s’adreça a gasolina de dos litres amb una capacitat de 180 o 220 CV. i un motor dièsel de 150 cavalls de potència, tot amb RCP.
El primer Allspace experimental, amb una TSI de 180 cavalls. El motor s’enfronta sense entusiasme, però amb dignitat, i no hi ha la sensació que una càrrega completa el pesi seriosament. Un cotxe amb un TDI de 150 cavalls de potència sembla més enèrgic, però el DSG és freqüentment freqüent amb canvis, intentant mantenir una zona activa de revolucions estreta i permetent de vegades la nitidesa. Es nota la diferència d’eficiència: l’ordinador de bord de la versió gasolina reportava 12 litres de consum mitjà i el motor dièsel sortia 5 litres menys. TTX promet, respectivament, 7,7 i 5,9 litres. I Allspace és un gran aïllament de soroll i vibracions.
Als mercats europeus, el Tiguan Allspace prendrà una posició lògica dividint el Tiguan habitual (aquí és més barat per uns 3 euros) i el Touareg. I a Rússia, aquest nínxol hauria d’estar ocupat per Teramont de mida mitjana, i Allspace rebrà un paper menys significatiu com a versió superior de la gamma Tiguan. La producció a Kaluga no està prevista: els subministraments seran de Mèxic, així que no espereu preus humans. Però el Tiguan habitual tampoc no és barat: el dièsel de 150 cavalls de potència (a partir de 23 dòlars), la gasolina de 287 cavalls de potència (180 dòlars).
I el Volkswagen Tiguan Allspace competirà amb el crossover soplatform Skoda Kodiak, que té unes dimensions gairebé idèntiques, té un disseny de tres files, un motor 1,4 TSI més assequible i un preu inicial de 25 dòlars. I quan el Kodiak comenci a produir-se a Nizhny Novgorod, tal com estava previst, la llista de preus pot ser més rendible.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Distància entre eixos, mm | 2787 | 2787 |
| Pes de càrrega, kg | 1735 | 1775 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4, turbo | Dièsel, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1984 | 1968 |
| Potència, CV amb. a rpm | 180 a 3940 | 150 a 3500 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 320 a 1500 | 340 a 1750 |
| Transmissió, conduir | 7è. RCP ple | 7è. RCP ple |
| Màx. velocitat, km / h | 208 | 198 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Consum de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Preu des de, $. | No anunciat | No anunciat |
