Esquadrons italians oblidats al front oriental
Avió de transport italià Savoia-Marchetti SM.81 a l'aeròdrom d'Immola, al sud-est de Finlàndia, on l'esquadró Terraciano va estar estacionat del 16 de juny al 2 de juliol de 1944.
Malgrat la rendició incondicional d'Itàlia el 8 de setembre de 1943, una part important de la força aèria italiana va continuar participant a la Segona Guerra Mundial, lluitant com a part de la Força Aèria Nacional Republicana ( Aeronautica Nazionale Repubblicana ) juntament amb el Tercer Reich o l'Italià. forces aeries. Aviazione Co-Belligerante Italiana) juntament amb els aliats. Els motius més habituals de la selecció eren les opinions polítiques, les amistats i la ubicació familiar; només esporàdicament va decidir basar una unitat el dia de la rendició.
L'Aviació Nacional Republicana tenia la seva pròpia organització i comandament, però, com totes les Forces Armades de la República Social Italiana, estava operativament subordinada al Comandant Suprem de l'Eix a Itàlia (comandant de les tropes alemanyes a la península dels Apenins, comandant de l'exèrcit). Grup C) Mariscal Albert Kesselring i Comandant 2a Flota Aèria Mariscal de Camp Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen tenia la intenció d'integrar la Força Aèria Nacional Republicana a la Luftwaffe com una "Legió Italiana" per tal de mantenir-les sota control total. Tanmateix, després de la decisiva intervenció de Mussolini en els afers de Hitler, el mariscal de camp Wolfram von Richthofen va ser destituït i substituït pel general Maximilian Ritter von Pohl.
A l'Aviació Nacional Republicana, encapçalada pel mític as de combat coronel Ernesto Botta, es va crear una direcció i un quarter general, així com les unitats següents: un centre d'entrenament per a tripulacions de torpedes, bombes i avions de transport. El territori de la República Social Italiana es divideix en tres àrees de responsabilitat: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milà), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Pàdua) i 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Els avions de l'Aviació Nacional Republicana eren insígnies a les superfícies superior i inferior de les ales en forma de dos paquets estilitzats de barres de licor en una vora quadrada. Inicialment, es pintaven directament sobre un fons de camuflatge amb pintura blanca, però aviat el segell es va canviar a negre i es va col·locar sobre un fons blanc. Amb el temps, es va introduir una forma simplificada de la insígnia, pintant només elements negres directament sobre el fons de camuflatge, especialment a les superfícies superiors de les ales. A banda i banda del fuselatge posterior (de vegades prop de la cabina) hi havia un rètol en forma de bandera nacional italiana amb una vora groga (dentada al llarg de les vores: superior, inferior i posterior). Les mateixes marques, només molt més petites, es van repetir als dos costats de la unitat de cua o, més rarament, a la part davantera del fuselatge. El rètol estava dibuixat de tal manera que el verd (amb una vora groga llisa) sempre mirava cap a la direcció del vol.
Degut al temor que els pilots de l'NPA capturats no fossin tractats com a presoners de guerra (ja que els Estats Units i la Gran Bretanya només reconeixien l'anomenat Regne del Sud) i fossin lliurats a Itàlia, que els denunciaria com a traïdors, la tripulació de l'avió. de la recentment creada Força Aèria Feixista Italiana va participar en els combats, només sobre territori controlat per tropes germano-italianes. Els vols sobre l'àrea enemiga només eren realitzats per tripulacions de torpeders,
que es va oferir voluntari.
Entre les unitats formades hi havia, incloent dos esquadrons d'aviació de transport, que estaven subordinats al Comandament de l'Aviació de Transport (Servizi Aerei Speciali). Al capdavant del comandament creat el novembre de 1943, el tinent V. va veure. Pietro Morino - antic comandant del 44è Regiment d'Aviació de Transport. Després de la rendició incondicional d'Itàlia, va ser el primer a reunir personal de transport de bombes a l'aeroport de Bèrgam. També es va conèixer a Florència, Torí, Bolonya i molts altres llocs d'on era.
enviat de tornada a Bèrgam.
L'antic pilot de l'esquadra 149 del 44 regiment de transport aeri, Rinaldo Porta, que va lluitar al nord d'Àfrica, va seguir aquest camí. El 8 de setembre de 1943 es trobava a l'aeroport de L'Urbe, prop de Roma, des d'on va dirigir-se a Catània, on va saber que el seu comandant estava recreant la unitat. Les seves inseguretats van desaparèixer i va decidir fer una bufada. Per què ho va fer? Com va escriure, pel sentiment de germanor amb altres pilots, inclosos els alemanys, amb els quals va volar i va lluitar durant més de tres anys, i que van morir durant aquesta batalla.
L'Esquadró d'Aviació de Transport de Terraciano (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") es va formar a l'aeroport de Bèrgam el novembre de 1943, i el seu comandant era el major V. Peel. Egidio Pelizzari. El cofundador d'aquesta unitat va ser Major Peel. Alfredo Zanardi. Al gener de 1944, es van reunir 150 pilots i 100 especialistes de terra. El nucli de l'esquadra era la tripulació de vol de l'antic 10è Regiment de Bombers, que en el moment de la rendició esperava els nous bombarders alemanys Ju 88 bimotors.
Inicialment, l'esquadra Terraziano no disposava d'equipament. No va ser fins un temps després que els aliats van lliurar als italians els sis primers avions de transport de tres motors Savoia-Marchetti SM.81, que van ser en gran part confiscats després del 8 de setembre de 1943.
