Per què els cotxes tenen dos tubs d'escapament?
Contingut
El sistema d'escapament està dissenyat per eliminar els gasos d'escapament dels cilindres del motor. S'aboquen a l'atmosfera normalment des de la dimensió posterior del cotxe, excloent l'entrada a l'habitacle per fuites. Però alguns cotxes tenen dos, o fins i tot més, en lloc d'un tub obligatori.
Amb el rerefons de l'estalvi global en tot el que hi ha a la producció en massa, això sembla il·lògic. No obstant això, hi ha una raó per a aquest pas de disseny i més d'una.
Per què feien servir un silenciador bifurcat?
Inicialment, l'escapament dual es va convertir en una continuació del disseny de motors multicilindre en forma de V.
Dues files de cilindres, dues culatas, dos col·lectors d'escapament. Cadascun emet el seu propi escapament, estan separats en l'espai, té poc sentit reduir-ho tot en un sol tub.
Si el motor és tan complex i massiu, no podeu estalviar gaire en un sistema d'un sol tub. Tot el que segueix es basava en aquest esquema, però no es limitava a ell.
Podem enumerar aquesta causa i el seu llegat:
- Escapament dual de motors de dues fileres, ja que la necessitat d'eliminar una gran quantitat de gasos sense utilitzar tubs de gran diàmetre. El sistema d'escapament es troba sota la part inferior del cotxe, les canonades generals reduiran l'alçada lliure del terra, causant dificultats de disseny. Dos tubs de menor diàmetre són més fàcils de col·locar, així com els silenciadors independents per a cada canal. Mentrestant, és impossible reduir la secció transversal, això comportarà grans pèrdues de bombeig i una disminució de l'eficiència del motor. Reduir la potència, augmentar el consum.
- Una organització similar de l'escapament va començar a indicar la instal·lació d'un motor sòlid. No tothom es pot permetre equipar un cotxe amb una unitat de potència similar, i molts volen semblar més rics i esportius. Els fabricants van començar a ajudar els seus clients instal·lant tubs dobles fins i tot en motors modestos on no són necessaris. Sovint ni tan sols reals, però decoratius, maniquís nets, però semblen impressionants.
- El mateix es pot dir del so de l'escapament. La separació de la sortida del cilindre al llarg de diverses línies us permet ajustar amb més precisió l'acústica per a la coloració del timbre de baixa freqüència i l'absència d'harmònics estranys desagradables en l'espectre sonor.
- Un alt grau de forçament, fins i tot en el cas de motors de cilindres petits de petit volum sense l'ús de sobrealimentació (atmosfèrica), requereix un ajustament de l'escapament. Els cilindres veïns interfereixen entre si, treballant en una carretera comuna. És a dir, en les pulsacions de gas, l'eliminació de la següent porció pot ensopegar amb una zona d'alta pressió d'un altre cilindre, el farciment caurà bruscament i el retorn disminuirà. La configuració es redueix a l'efecte contrari, quan la porció de gasos coincideix amb el buit, de manera que es potencia la neteja. Però això només és possible amb l'ús de col·lectors multicanal.
Els tubs paral·lels i els silenciadors es poden instal·lar a la fàbrica o als tallers com a part de l'afinació.
Opcions d'instal·lació
Els canals d'escapament es poden diluir en diferents seccions de la línia d'escapament.
La millor solució són seccions separades, començant del col·lector d'escapament, però també és el més car quant a massa, cost i dimensions.
Es pot fer bifurcació del ressonador, i per eliminar la influència mútua en el col·lector, utilitzeu una sortida "aranya" ajustada.
Una solució purament decorativa: la instal·lació de dos silenciadors finals amb les seves canonades, treballant a partir d'una canonada comuna sota el fons, encara que aporta algun benefici en reduir les dimensions de la sortida sota el terra del maleter.
Una solució similar, però un silenciador amb dos tubs de sortida.
opció econòmica, imitació de tubs difusors de plàstic, l'escapament real d'una mida modesta no és visible en absolut sota la part inferior.
Quan escolliu una opció, heu de decidir el propòsit del perfeccionament: pot ser un ajustament esportiu extern o un refinament real del motor.
Tipus de silenciadors esportius
Els silenciadors de sintonització es distingeixen per una varietat de formes i tasques a resoldre, però si estem parlant d'un escapament dual, aquests solen ser els anomenats productes en forma de T que dirigeixen el flux total a una o dues carcasses, respectivament, a la sortida tenint un tub de branca per a cadascun o una branca de tub en dos canals paral·lels.
L'esportivitat aquí és molt condicional, principalment només es refereix a l'aparença. El model específic s'adapta al vehicle per evitar una alçada més baixa i un rendiment reduït.
Com fer un sistema d'escapament bifurcat
Per a l'autoproducció, és necessari disposar d'un ascensor o forat de visualització, una màquina de soldadura, una màquina de tall i algunes habilitats en disseny espacial.
Es prenen mesures de l'espai on antigament hi havia el silenciador estàndard, es selecciona un model específic del en forma de T. A continuació, s'elabora un dibuix, segons el qual es completa el treball amb canonades i elements de fixació.
Cal recordar que tota l'estructura està molt calenta, les línies no s'han de portar a prop dels elements de la carrosseria, especialment el combustible i els frens.
El sistema es munta en forma de maqueta, s'enganxa per punts de soldadura, s'ajusta al seu lloc i finalment es bull fins a una estanquitat completa. Les suspensions elàstiques es poden agafar de qualsevol model de cotxe.
En la majoria dels casos, serà més fàcil i econòmic contactar amb un taller especialitzat per a sistemes d'escapament i tuning.
No només hi ha opcions típiques, sinó també oportunitats que són difícils d'implementar en un entorn de garatge, com ara la soldadura d'acer inoxidable.
És important tenir la garantia que res vibrarà, colpejarà el cos, generarà un so i olor desagradables a la cabina. És poc probable que un mestre novell tingui èxit immediatament.
