Repte del cap de setmana: com substituir la suspensió tu mateix?

Malauradament, els cotxes no són % fiables. Fins i tot les últimes joies de la indústria de l'automoció de vegades poden ser perjudicials per a la salut. En el cas dels cotxes més antics, les coses són una mica més fàcils, perquè podem fer moltes reparacions nosaltres mateixos. En els cotxes moderns, tot és molt més complicat. Diguem que les nostres quatre rodes preferides necessiten una suspensió nova. Tot i que la perspectiva de jugar a la mecànica pot ser intimidant al principi, després d'un temps resulta que això no és tan dolent.

Per raons òbvies, la suspensió és un dels sistemes més importants d'un cotxe. El seu esgotament contribueix no només a una disminució important del confort de conducció, sinó que també representa un cert perill. Els amortidors gastats redueixen molt pitjor els cops i afecten negativament altres parts del cotxe. La prova més fàcil pel seu estat tècnic és pressionar amb força el capó o el pas de roda del nostre cotxe. El cos només hauria de doblegar-se lleugerament i tornar ràpidament a la seva posició original. La suspensió que cal substituir és com un sofà sòlid que es comporta com una molla i que triga més a aturar-se. És fàcil endevinar que aquests amortidors massa suaus no ajuden a detectar irregularitats de la carretera i poden provocar una pèrdua temporal de tracció quan es condueix a velocitats superiors.

Per què és tan important controlar l'estat de la suspensió, podeu parlar durant hores. No obstant això, aquesta guia pretén fer-vos conscient del fàcil que és i que es pot fer a casa. Per descomptat, si algú mai s'ha ocupat de la mecànica d'automòbils, és millor confiar aquest reemplaçament a un taller professional que no pas experimentar pel vostre compte. Independentment de qui farà el manteniment, val la pena saber "què hi ha sota el cotxe". La guia següent mostra el procés pas a pas per substituir una suspensió tradicional per una variant de coilover utilitzant el Volkswagen Golf de quarta generació com a exemple.

Pas 1:

El primer que cal fer és substituir la suspensió davantera perquè és una mica més difícil que treballar a la part posterior del cotxe. El primer pas és aixecar l'eix del cotxe (en un taller s'aixecarien les 4 rodes alhora, cosa que facilitaria molt la feina). Després d'haver-lo fixat als suports, anomenats popularment "cabres", traieu la roda i desenrosqueu els connectors estabilitzadors a banda i banda.

Pas 2:

Suposant que volem fer-nos la vida el més fàcil possible, ens oblidem de la possibilitat d'aconseguir tot el crossover. Per descomptat que pots, però definitivament més temps. Amb un sistema de suspensió com el Volkswagen presentat, no hi ha aquesta necessitat. Per al desmuntatge, n'hi ha prou amb desenroscar el cargol que subjecta l'amortidor a l'articulació de la direcció, situat a l'interior del seu puntal. La suspensió no funciona diàriament en condicions netes i còmodes. De fet, està exposat constantment a l'aigua, la sal de la carretera, la pols de frens, la brutícia i altres contaminants del carrer. Per tant, és poc probable que tots els cargols s'afluixin fàcilment. Tan penetrant esprai, claus llargues, un martell o... horror! - palanca, haurien de convertir-se en companys del nostre joc.

Pas 3:

Aquí necessitem l'ajuda d'una altra persona amb nervis forts i una precisió impecable. El primer pas és ruixar un raig penetrant als punts de commutació on es troba l'amortidor per facilitar-ne la via d'escapada. Aleshores, una de les persones, utilitzant una palanca, un tub metàl·lic o una "cullera" per canviar els pneumàtics, empeny el balancí amb totes les seves forces a terra. Mentrestant, el segon colpeja l'interruptor amb un martell. Com més gran sigui el vehicle, més ràpid podreu acabar la feina a la part inferior del vehicle. Tanmateix, aneu amb compte mentre ho feu. Un mal cop en un disc de fre o qualsevol sensor d'una pinça pot ser bastant costós.

Pas 4:

Un cop l'amortidor s'ha alliberat del límit inferior imposat pel desviador, és el moment d'alliberar-lo també a la part superior. Per regla general, això no es pot fer amb una sola eina. Per descomptat, els serveis equipats amb equips professionals disposen dels extractors adequats per a això. Tanmateix, suposem que només disposem de les eines bàsiques, que es poden trobar a la majoria de garatges domèstics.

El suport de xoc superior és una femella amb una clau hexagonal a l'interior (o un petit cargol de cap hexagonal, depenent del model de xoc). Si no l'immobilitzem, en desenroscar-lo, tota la columna girarà al voltant del seu eix. Per tant, cal fer servir una clau anglesa o d'endoll en un duet amb alicates, popularment anomenada "granota". No hi ha molta força en aquests llocs del sistema de suspensió i el cargol no està subjecte a contaminació, de manera que desenroscar-lo no hauria de ser un gran problema.

Pas 5:

És gairebé el final de l'activitat d'una roda. Abans d'instal·lar un nou amortidor, és una bona idea netejar el seient del motlle de la direcció amb paper de vidre de gra fi i fins i tot untar-lo una mica amb oli. Això facilitarà la instal·lació del nou altaveu al seu lloc més endavant. Un altre truc per ajudar-ho a reunir-ho tot és utilitzar un gat per pressionar el xoc al basculant.

A continuació, feu tots els passos anteriors (inclòs l'ajustament) a l'altra roda davantera. Després podem passar a treballar a la part posterior del cotxe.

Pas 6:

Substituir la suspensió posterior en un cotxe tan senzill com el Golf IV requereix literalment un moment. Tot el que heu de fer és desenroscar els dos cargols dels suports inferiors de l'amortidor perquè la biga s'enganxi a les gomes elàstiques, permetent substituir les molles. El següent (i, de fet, l'últim) pas és desenroscar els suports de l'amortidor superior. La clau pneumàtica és inestimable aquí, ja que ens permet fer-ho molt més ràpid que si estiguéssim condemnats a fer-ho manualment.

I és tot! Queda per posar-ho tot junt i substituir la suspensió. Com podeu veure, el diable no fa tanta por com està pintat. Això sí, en la situació il·lustrada, tenim el relleu dels amortidors davanters ja plegats amb molles. Si tinguéssim aquests components per separat, hauríem d'utilitzar un compressor de molla i col·locar-los correctament a les columnes. Tanmateix, l'intercanvi en si no és complicat. És a dir, 3 cargols per a cada roda. Independentment de si decidim substituir el cotxe nosaltres mateixos o cedir el cotxe al servei, ara ja no serà màgia negra.