Eix posterior MAZ

La reparació de l'eix posterior MAZ consisteix en la substitució de peces gastades o danyades. El disseny de l'eix posterior permet realitzar la majoria de reparacions sense treure'l del vehicle.

Per substituir el segell d'oli de l'engranatge d'accionament, heu de:

• desconnecteu el cardà de la brida 14 (vegeu la figura 72) de l'eix de l'engranatge;
• desenrosqueu i desenrosqueu la femella 15, traieu la brida 14 i la rentadora 16;
• desenrosqueu les femelles que subjecten la tapa 13 de la caixa de premsa i utilitzeu els cargols de desmuntatge per treure la tapa de la caixa de presses;
• substituïu el empassat, omplint les seves cavitats internes amb greix 1-13, i munteu el conjunt en l'ordre invers del desmuntatge (el empassat es pressiona a ras de l'extrem exterior de la coberta).

Si és necessari substituir la caixa de premsa 9 (vegeu Fig. 71), l'eix de l'eix ha de:

• dreneu l'oli del càrter del pont desenroscant els taps de drenatge i farcit;
• desconnecteu l'eix cardan;
• treure les petites cobertes 7 (vegeu la fig. 73) dels engranatges de les rodes;
• desenrosqueu el cargol de fixació de la tapa gran 15 i, cargolant-lo als forats roscats dels extrems dels eixos de l'eix 22, traieu-lo amb cura juntament amb els engranatges solars 11 dels engranatges de les rodes;
• desenrosqueu les femelles dels tacs que subjecten la caixa de canvis central a la caixa de l'eix (excepte les dues superiors). Després d'això, utilitzant un carro amb ascensor, traieu la caixa de canvis, enrosqueu dos cargols extraïbles a la brida de la caixa de canvis a la carcassa de l'eix i, després de treure les dues femelles superiors restants, substituïu el segell d'oli de la caixa de canvis de l'eix amb un extractor, omplint la cavitat interior. amb greix 1-13.

L'eix posterior es munta en ordre invers i els eixos de l'eix s'han d'instal·lar amb cura, girant-los per evitar torçar el llavi de segellat.

Normalment, la reparació del pont s'associa amb la retirada i el desmuntatge de la caixa de canvis central o la tracció de les rodes.

Desmuntatge de la caixa de canvis central MAZ

Abans de treure la caixa de canvis central, cal drenar l'oli de la carcassa de l'eix, desconnectar l'eix cardan i deixar anar el fre d'estacionament. A continuació, traieu les cobertes de l'engranatge de les rodes petites, desenrosqueu el cargol de la coberta de l'engranatge de la roda gran i, girant-lo alternativament als casquilles roscades dels extrems dels eixos de l'eix, traieu els eixos de l'eix del diferencial. Afluixeu els tacs que subjecten la caixa de canvis central a la carcassa de l'eix i traieu la caixa de canvis amb un carro.

La caixa de canvis central es desmunta més còmodament en un suport giratori. En absència de suport, es pot utilitzar un banc de treball baix amb una alçada de 500-600 mm.

La seqüència per desmuntar la caixa de canvis és la següent:

• treure l'engranatge d'accionament 20 (vegeu la figura 72) amb coixinets;
• desenrosqueu les femelles 29 i 3 de les cobertes del diferencial;
• treure les tapes del coixinet del diferencial 1;
• desenrosqueu les femelles dels tacs de les copes del diferencial i obriu el diferencial (traieu els satèl·lits, els engranatges laterals, les volanderes d'empenta).

Renteu les parts plegables de la caixa de canvis central i inspeccioneu-les acuradament. Comproveu l'estat dels coixinets, a les superfícies de treball dels quals no hi hauria d'haver esquerdes, esquerdes, abollaments, pelats, així com destrucció o dany als corrons i separadors.

Quan inspeccioneu els engranatges, presteu atenció a l'absència d'encenalls i trencaments de les dents, esquerdes, estelles de la capa de ciment a la superfície de les dents.

Amb l'augment del soroll dels engranatges de la caixa de canvis central durant el funcionament, el valor de l'espai lliure lateral de 0,8 mm pot servir com a base per substituir un parell d'engranatges cònics.

Si cal, substituïu els engranatges cònics impulsats i conduïts com un conjunt, ja que es combinen a la fàbrica per parells per al contacte i el joc i tenen el mateix marcatge.

Quan inspeccioneu les parts del diferencial, presteu atenció a l'estat de la superfície dels colls de les creus, els forats i les superfícies esfèriques dels satèl·lits, les superfícies de suport dels engranatges laterals, les volanderes de coixinets i les superfícies finals de les copes del diferencial, que ha d'estar lliure de rebaves.

En cas de desgast important o d'ajustament solt, substituïu el casquet del satèl·lit. Un casquet fresc es processa després de ser pressionat al satèl·lit amb un diàmetre de 26 ^ + 0,045 mm.

Amb un desgast important de les volanderes de coixinets de bronze dels eixos de l'eix, s'han de substituir. El gruix de les noves volanderes de bronze és d'1,5 mm. Després de muntar el diferencial, es recomana mesurar la distància entre l'engranatge lateral i la rondella de bronze de suport, que ha d'estar entre 0,5 i 1,3 mm. La bretxa es mesura amb un palpador a través de la finestra de les copes del diferencial, quan els satèl·lits s'enfonsen a les volanderes de suport fins a fallar, i l'engranatge lateral es pressiona contra els satèl·lits, és a dir, s'enganxa amb ells sense joc. Les tasses diferencials es substitueixen com a conjunt.

Munteu la caixa de canvis central en la següent seqüència:

• muntar l'engranatge motriu, instal·lar-lo a la carcassa del coixinet i ajustar els coixinets cònics amb precàrrega;
• muntar el diferencial, instal·lar-lo al cárter i ajustar els coixinets del diferencial amb precàrrega;
• instal·leu l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis;
• ajustar l'acoblament dels engranatges cònics;
• Enrosqueu el limitador de l'engranatge conduït a l'engranatge fins que s'aturi i, a continuació, afluixeu-lo 1/10-1/13 de volta, que correspon a un espai entre ells de 0,15-0,2 mm, i premeu la femella de bloqueig.

Desmuntatge de la tracció i extracció del cub de la roda posterior

La seqüència de desmuntatge és la següent:

• afluixar les femelles de les rodes posteriors;
• col·loqueu un gat sota un costat de la biga de l'eix posterior i
• penjar la galleda amb rodes, després posar-la sobre un suport i treure el gat;
• desenrosqueu les femelles que subjecten les rodes posteriors, traieu les pinces i la roda exterior, l'anell separador i la roda interior;
• escorreu l'oli de l'engranatge de la roda;
• traieu la coberta gran 14 (vegeu la figura 73) del conjunt de la tracció amb la coberta petita 7;
• traieu l'engranatge conduït 1, per al qual utilitzeu dos cargols de la coberta gran com a extractor;
• cargoleu el cargol de la coberta gran al forat roscat del mig eix 22, traieu el mig eix amb l'engranatge central 11 en conjunt;
• desenrosqueu els cargols de bloqueig dels 3 eixos dels satèl·lits, instal·leu l'extractor i traieu els eixos dels 5 satèl·lits, després traieu els satèl·lits complets amb coixinets;
• desenrosqueu la femella 27 dels coixinets del cub, traieu l'anell de retenció 26, desenrosqueu la femella 25 dels coixinets i traieu la copa interior 21 del suport;
• traieu l'espaiador de coixinets, instal·leu l'extractor del cub i traieu el conjunt del cub amb el tambor de fre.

Quan substituïu el segell d'oli i el coixinet del cub, heu de:

• desenrosqueu els cargols de muntatge del tambor de fre i traieu el col·lector de pols i la coberta de la caixa de farciment;
• traieu el empassat de la coberta i instal·leu-ne una nova amb lleugers cops de martell;
• Amb un extractor, traieu les pistes exteriors i interiors del coixinet de la roda.

Esbandiu les peces del cub i de l'engranatge de la roda i inspeccioneu-les acuradament.

No es permet l'estellament de la capa de cementació a la superfície de les dents de l'engranatge. Si hi ha esquerdes o dents trencades, els engranatges s'han de substituir.

La instal·lació d'una nau i la instal·lació d'un accionament d'una roda es fa cap per avall. En aquest cas, s'ha de tenir en compte que el coixinet interior doble cònic està fabricat amb una precàrrega garantida, que s'assegura amb la instal·lació d'un anell separador. En aquest conjunt, el coixinet està marcat als extrems de les gàbies i a la superfície exterior de l'anell separador. Aquest coixinet només s'ha d'instal·lar com un conjunt complet d'acord amb la marca.

No es permet la substitució de peces individuals del kit, ja que això canvia el joc axial del coixinet, la qual cosa condueix a la seva destrucció.

Els coixinets del cub no són ajustables, però s'assegura l'alineació adequada del cub apretant les pistes interiors d'aquests coixinets amb una femella i una contrafeta. La força necessària per estrènyer la femella del coixinet del cub ha de ser aproximadament igual a 80-100 kg amb una clau anglesa amb una clau anglesa de 500 mm.

Manteniment de l'eix posterior MAZ

El manteniment de l'eix posterior consisteix a comprovar i mantenir el nivell de lubricació requerit a la caixa de canvis intermèdia i engranatges de les rodes, la substitució oportuna de lubricants, la neteja dels forats de ventilació, la comprovació i l'estreny dels elements de subjecció, la comprovació del soroll de funcionament i la temperatura d'escalfament de l'eix posterior.

En el manteniment de l'eix posterior, s'ha de prestar especial atenció a l'ajust de la caixa de canvis central. L'ajust es fa amb la caixa de canvis retirada; En aquest cas, primer s'ajusten els coixinets cònics de l'engranatge cònic de conducció i els coixinets del diferencial, i després els engranatges cònics al llarg del pegat de contacte.

Per ajustar els coixinets de l'engranatge cònic d'accionament, heu de:

• desmuntar el fre d'estacionament i treure la coberta de la pinça 9 (vegeu fig. 72);
• escórrer l'oli;
• desenrosqueu les femelles dels tacs de la carcassa del coixinet de l'engranatge d'accionament i, utilitzant perns extraïbles 27, traieu la carcassa 9 amb el conjunt de l'engranatge cònic d'accionament;
• fixant el càrter 9 en un vici, determineu el joc axial dels coixinets mitjançant un indicador;
• havent alliberat el cárter 9, subjecteu l'engranatge cònic de conducció en un torn (coloqueu coixinets de metall tou a les mordasses de la mordassa). Afluixeu i desenrosqueu la femella de la brida 15, traieu la rentadora i la brida. Traieu la coberta amb cargols extraïbles. Retireu el deflector d'oli 12, l'anell interior del coixinet davanter i la rondella d'ajust 11;
• mesura el gruix de la rondella d'ajust i calcula fins a quin valor cal reduir-lo per eliminar el joc axial i obtenir una precàrrega (la disminució del gruix de la rentadora ha de ser igual a la suma de les jocs axials mesurades de l'eix en termes de l'indicador i el valor de precàrrega de 0,03-0,05 mm);
• tritureu la rentadora d'ajustament al valor requerit, instal·leu-la i altres peces, excepte la coberta 13 amb el empassat, que no s'hauria d'instal·lar, ja que la fricció del empassat contra el coll de la brida no permetrà l'ajustament amb precisió. mesurar el moment de resistència en girar l'engranatge als coixinets. En estrènyer la femella del collar, gireu la carcassa del coixinet de manera que els corrons estiguin correctament posicionats a les pistes del coixinet;
• Comproveu la precàrrega dels coixinets segons la magnitud del moment necessari per girar l'engranatge motriu, que hauria de ser igual a 0,1-0,3 kgm. Aquest moment es pot determinar utilitzant una clau de torsió a la femella 15 o mesurant la força aplicada al forat de la brida per als cargols de muntatge de l'eix de l'hèlix (Fig. 75). La força aplicada perpendicularment al radi dels forats de la brida ha d'estar entre 1,3 i 3,9 kg. Tingueu en compte que una massa precàrrega en els coixinets de rodets cònics farà que s'escalfin i es desgasti ràpidament. Amb la precàrrega normal del coixinet, traieu la femella de l'eix de l'engranatge d'accionament, observant la seva posició, i la brida, després torneu a col·locar la coberta 13 (vegeu la figura 72) amb el prensaessat i finalment munteu el conjunt.

L'ajust dels coixinets del diferencial s'ajusta mitjançant les femelles 3 i 29, que s'han de cargolar a la mateixa profunditat per no alterar la posició de l'engranatge fins que s'aconsegueixi la precàrrega requerida als coixinets.

La precàrrega del coixinet es determina per la quantitat de parell necessari per girar el diferencial, que hauria d'estar en el rang de 0,2-0,3 kgm (sense engranatge cònic). Aquest moment es determina mitjançant una clau de torsió o mesurant la força aplicada al radi de les copes diferencials, i és igual a 2,3-3,5 kg.

Arròs. 75. Comprovació de l'estanquitat del coixinet de l'eix de l'engranatge motriu de la caixa de canvis central

El procediment per comprovar i ajustar l'acoblament de l'engranatge cònic és el següent:

• abans d'instal·lar el càrter, 9 coixinets amb l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis, assequeu les dents dels engranatges cònics i greixeu tres o quatre dents de l'engranatge motriu amb una fina capa de pintura sobre tota la seva superfície;
• instal·leu el càrter 9 amb l'engranatge motriu al càrter de la caixa de canvis; cargoleu les femelles als quatre tacs creuats i gireu l'engranatge motriu darrere de la brida 14 (a un costat i a l'altre);
• d'acord amb les traces (punts de contacte) obtingudes a les dents de l'engranatge conduït (taula 7), s'estableix l'engranatge correcte dels engranatges i la naturalesa de l'ajust de l'engranatge. L'acoblament de l'engranatge es regula canviant el nombre d'espaiadors 18 sota la brida de la carcassa del coixinet de l'engranatge i les femelles 3 i 29, sense pertorbar l'ajust dels coixinets del diferencial. Per allunyar l'engranatge motriu de l'engranatge conduït, cal col·locar calces addicionals sota la brida del cárter i, si cal, per unir els engranatges, traieu les calces.

Per moure l'engranatge conduït s'utilitzen les femelles 3 i 29. Per no alterar l'ajust dels coixinets 30 del diferencial, cal girar (desenroscar) les femelles 3 i 29 amb el mateix angle.

Quan s'ajusta l'embragatge (al llarg del pegat de contacte) a les dents de l'engranatge, es manté l'espai lliure entre les dents, el valor del qual per a un nou parell d'engranatges hauria d'estar entre 0,2 i 0,5 micres. No es permet reduir el joc lateral entre les dents de l'engranatge desplaçant el pegat de contacte des de la posició recomanada, ja que això comporta una violació de l'engranatge correcte dels engranatges i el seu ràpid desgast.

Després d'ajustar l'acoblament de l'engranatge, apretar tots els perns que subjecten la carcassa dels coixinets a la carcassa de la caixa de canvis, col·locar les topes de les femelles dels coixinets, apretar el limitador 25 fins a obtenir una distància mínima de 0-0,15 mm entre el cracker i l'engranatge conduït. (l'espai mínim s'estableix fent girar els engranatges de l'engranatge conduït per volta). Després d'això, bloquegeu el limitador de l'engranatge conduït 0,2 amb una femella.

Quan traieu la caixa de canvis central del cotxe (per a l'ajustament o la reparació), comproveu l'espai entre el pla final de la caixa de canvis lateral i la rentadora de suport, ajustada a la fàbrica entre 0,5 i 1,3 mm.

La bretxa es comprova amb un palpador a través de les finestres de les tasses del diferencial, quan els satèl·lits s'enfonsen a les volanderes de suport fins a fallar, i l'engranatge lateral es pressiona contra els satèl·lits, és a dir, s'enganxa amb ells sense joc.

Els possibles mal funcionament de l'eix posterior i les maneres d'eliminar-los es mostren a la taula vuit.

La posició del pegat de contacte a l'engranatge conduït	Com aconseguir l'equip adequat
D'aquí cap allà
	Correcte el contacte de l'engranatge cònic
	Moveu l'engranatge conduït a l'engranatge motriu. Si això fa que hi hagi massa poca distància entre les dents de l'engranatge, allunyeu l'engranatge motriu de l'engranatge conduït.
	Allunyeu l'engranatge conduït de l'engranatge motriu. Si això provoca un joc excessiu de les dents de l'engranatge, moveu l'engranatge motriu a la posició conduïda.
	Moveu l'engranatge conduït a l'engranatge motriu. Si això requereix canviar el joc de l'enganxament, moveu l'engranatge motriu a l'engranatge conduït
	Allunyeu l'engranatge conduït de l'engranatge motriu. Si això requereix canviar el joc lateral de l'embragatge, allunyeu l'engranatge motriu de l'engranatge conduït.
	Moveu l'engranatge motriu cap a l'engranatge conduït. Si el joc a l'embragatge és massa petit, allunyeu l'engranatge conduït de l'engranatge motriu.
	Allunyeu l'engranatge motriu de l'engranatge conduït. Si hi ha massa joc, moveu l'engranatge conduït cap a l'engranatge motriu.

Llegiu també les especificacions del cabrestant ZIL-131

Causa de mal funcionament	recurs
Augment de la calefacció del pont
Massa o massa poc oli al cárter	Comproveu i recarregueu el nivell d'oli al cárter
Canvi de marxa incorrecte	Ajustar l'engranatge
Augment de la precàrrega del coixinet	Ajusteu la tensió del coixinet
Augment del soroll del pont
Violació de l'ajust i l'engranatge dels engranatges cònics	Ajusteu l'engranatge cònic
Coixinets cònics desgastats o desalineats	Comproveu l'estat dels coixinets, si cal, substituïu-los i ajusteu-ne l'ajust
Desgast sever de l'engranatge	Substituïu els engranatges gastats i ajusteu la transmissió
Augment del soroll del pont de la carretera al gir
Falles diferencials	Desmuntar el diferencial i solucionar problemes
Soroll de totes les rodes motrius
Canvi de marxa incorrecte	Substituïu els engranatges o copes del transportador.
Utilitzant un oli de tracció incorrecte	Canvi d'oli amb rentat del cárter
Nivell d'oli insuficient	Afegiu oli al pas de la roda
Fuga d'oli a través de segells
Segells gastats o danyats	Substituïu els segells

Dispositiu d'eix posterior MAZ

L'eix posterior (Fig. 71) transmet el parell des del cigonyal del motor a través de l'embragatge, la caixa de canvis i l'arbre cardan a les rodes motrius del cotxe i, utilitzant el diferencial, permet que les rodes motrius girin a diferents velocitats angulars.

Arròs. 71. Eix posterior MAZ:

1 - engranatge; 2 - cub de la roda del darrere; 3 - frens de les rodes posteriors; 4 - passador de bloqueig de la carcassa de l'eix; 5 — un anell d'un eix de direcció; 6 - carcassa de l'eix; 7 - eix de l'eix; 8 - caixa de canvis central; 9 — epíploon acoblat d'un semieix; 10 - palanca d'ajust; 11 - desfer el puny del fre

Els esquemes estructurals i cinemàtics adoptats per transmetre el parell permeten dividir-lo en una caixa de canvis central, dirigint-lo als engranatges de les rodes i, per tant, descarregant els eixos diferencials i de l'eix de l'augment del parell, que es transmet en un esquema de dues etapes des del engranatge principal de l'eix posterior (com, per exemple, amb cotxe MAZ-200). L'ús de pinyons també permet, canviant només el nombre de dents dels engranatges cilíndrics dels pinyons i mantenint la distància entre els centres de les pinyons, obtenir diferents relacions de transmissió, la qual cosa fa que l'eix posterior sigui apte per al seu ús en diverses modificacions del vehicle.

La caixa de canvis central (Fig. 72) és d'una sola etapa, està formada per un parell d'engranatges cònics amb dents en espiral i un diferencial entre rodes. Les parts de la caixa de canvis estan muntades al càrter 21 de ferro dúctil. La posició del cárter respecte a la biga està determinada per una espatlla centrada a la brida de la carcassa de la caixa de canvis i, addicionalment, per passadors.

L'engranatge cònic d'accionament 20, fet d'una sola peça amb l'eix, no és en voladís, sinó que té, a més de dos coixinets de rodets cònics davanters 8, un suport posterior addicional, que és un coixinet de rodets cilíndrics 7. El disseny de tres coixinets és més compacte, mentre que la càrrega radial màxima dels coixinets es redueix significativament En comparació amb la instal·lació en voladís, s'incrementa la capacitat de càrrega i l'estabilitat de la instal·lació d'engranatge de l'engranatge cònic, la qual cosa augmenta considerablement la seva durabilitat. Al mateix temps, la possibilitat d'apropar els coixinets de rodets cònics a la corona de l'engranatge cònic d'accionament redueix la longitud del seu eix i, per tant, permet augmentar la distància entre la brida de la caixa de canvis i la brida de la caixa de canvis, la qual cosa és molt important. amb una petita base de carro per a una millor ubicació de l'eix cardan. Les pistes exteriors dels coixinets de rodets cònics es troben al càrter 9 i es pressionen contra el tope a l'espatlla feta al càrter. La brida de la carcassa del coixinet està cargolada a la caixa de canvis de l'eix posterior. Aquests coixinets absorbeixen les càrregues radials i axials generades per l'engranatge d'un parell d'engranatges cònics en la transmissió del parell.

Arròs. 72. Caixa de canvis central MAZ:

1 - tapa del coixinet; 2 - coberta de rosca del coixinet; 3 - una femella del coixinet esquerre; 4 - engranatge de l'eix; 5 - satèl·lit diferencial; 6 - creu del diferencial; 7 - coixinet cilíndric de l'engranatge motriu; 8 - engranatge d'accionament de coixinets cònics; 9 - carcassa del coixinet de l'engranatge motriu; 10 - anell separador; 11 - rentadora d'ajust; 12 - deflector d'oli; 13 - coberta de la caixa de farciment; 14 - brida; 15 - femella de brida; 16 - rentadora; 17 - farcidor; 18 - falques; 19 - junta; 20 - engranatge motriu; 21 - caixa de canvis; 22 - engranatge conduït; 23 - galetes; 24 - femella; 25 - limitador d'engranatges conduïts; 26 - copa diferencial dreta; 27 — un cargol d'eliminació d'una transmissió; 28 - casquet d'anell d'empenta; 29 — femella del coixinet dret; 30 - coixinet cònic; 31 — una tassa del diferencial esquerre; 32 - rentadora d'acer; 33 - Arandela de bronze

El coixinet interior té un ajustament ajustat a l'eix i el coixinet exterior té un ajust lliscant per permetre l'ajust de la precàrrega d'aquests coixinets. Entre els anells interiors dels coixinets de rodets cònics s'instal·len un anell separador 10 i una rondella d'ajust 11. La precàrrega necessària dels coixinets de rodets cònics es determina seleccionant el gruix de la rondella d'ajust. El coixinet de rodets cilíndrics 7 de l'engranatge cònic de la transmissió s'instal·la al forat de la marea de la carcassa de la caixa de canvis de l'eix posterior al llarg d'un ajust mòbil i es fixa mitjançant un desplaçament axial amb un anell de retenció que entra a la ranura del casquet a l'extrem de l'engranatge motriu. .

A la part davantera de l'eix de l'engranatge cònic de la transmissió, es talla una rosca superficial de menor diàmetre i estriades de superfície de gran diàmetre, sobre les quals s'instal·len un deflector d'oli 12 i una brida d'eix de l'hèlix 14. Totes les peces situades a l'eix del pinyó s'ajusten amb la femella 15.

Per facilitar l'extracció de la carcassa del coixinet, la seva brida té dos forats roscats en els quals es poden cargolar cargols; quan es cargolen, els cargols es recolzen contra la carcassa de la caixa de canvis, de manera que la carcassa del coixinet surt de la caixa de canvis. Els cargols de la mateixa finalitat, cargolats a la brida de la carcassa de la caixa de canvis, es poden utilitzar com a cargols de desmuntatge.

L'engranatge cònic accionat 22 està reblat a la copa del diferencial dret. A causa de l'espai lliure limitat entre el pinyó i el cap de la carcassa de la caixa de canvis per proporcionar un suport addicional per a l'engranatge motriu de l'eix posterior, els reblons que connecten l'engranatge conduït a la copa del diferencial des de l'interior són de capçalera plana.

L'engranatge conduït es centra a la superfície exterior de la brida de la copa del diferencial. Durant el funcionament, l'engranatge conduït pot ser pressionat lluny de l'engranatge impulsor com a resultat de la deformació, com a resultat de la qual cosa es trencarà l'engranatge de l'engranatge. Per limitar la deformació especificada i assegurar un contacte adequat en l'engranatge dels engranatges cònics, la caixa de canvis disposa d'un limitador d'engranatges conduïts 25, fet en forma de cargol, al final del qual s'insereix un cracker de llautó. El limitador es cargola a la carcassa de la caixa de canvis fins que la seva parada toca la cara extrema de l'engranatge cònic conduït, després de la qual cosa es desenrosca el limitador per crear el joc necessari i es bloquegen les femelles.

L'acoblament dels engranatges cònics de l'engranatge principal es pot ajustar canviant un conjunt de calces 18 de diversos gruixos fets d'acer suau i instal·lats entre la carcassa del coixinet i la carcassa de la caixa de canvis de l'eix posterior. Un parell d'engranatges cònics a la fàbrica està preseleccionat (seleccionat) per al contacte i el soroll. Per tant, quan es substitueix un engranatge, també s'ha de substituir l'altre engranatge.

El diferencial de l'eix posterior és cònic, té quatre satèl·lits 5 i dos engranatges laterals 4. Els satèl·lits estan muntats sobre agulles transversals d'acer d'alta resistència i tractades tèrmicament a alta duresa. La precisió de la fabricació de la creu 6 garanteix la correcta posició relativa dels satèl·lits sobre ella i el seu correcte enganx amb els engranatges laterals. Els satèl·lits es recolzen als colls del popó a través de casquilles fetes de cinta de bronze multicapa. Entre els satèl·lits i les bases de les creus, s'instal·len 28 anells d'empenta d'acer, que fixen de manera segura els casquilles dels satèl·lits.

L'extrem exterior dels satèl·lits adjacent a la copa del diferencial està lligat a una superfície esfèrica. El suport dels satèl·lits a la copa és una arandela de bronze estampada, també esfèrica. Els satèl·lits són engranatges cònics rectes fets d'acer d'aliatge carburat d'alta resistència.

La barra transversal de quatre puntes entra als forats cilíndrics formats en el pla de separació de les copes durant el seu processament conjunt. El processament conjunt de les copes garanteix la ubicació exacta de la creu sobre elles. El centratge de les copes s'aconsegueix mitjançant la presència d'una espatlla en una d'elles, i les ranures i agulles corresponents a l'altra. Un joc de tasses està marcat amb els mateixos números, que han de coincidir durant el muntatge per mantenir la precisió de la ubicació dels forats i superfícies obtingudes durant el processament de la junta. Si és necessari substituir una copa diferencial, també s'ha de substituir la segona, és a dir, completa.

Les tasses diferencials estan fetes de ferro dúctil. Als forats cilíndrics dels nuclis de les copes diferencials, s'instal·len engranatges semiaxials de bisell recte.

Les superfícies interiors dels nuclis dels engranatges semiaxials es fan en forma de forats amb estriades evolvents per a la connexió amb els semieixos. Entre l'engranatge lateral i la copa hi ha un espai corresponent a l'ajust ample de la carrera, que és necessari per mantenir la pel·lícula d'oli a les seves superfícies i evitar el desgast d'aquestes superfícies. A més, s'instal·len dues volanderes entre les superfícies de suport dels extrems dels semieixos i les copes: acer 32, tornejat fix, i bronze 33, tipus flotant. Aquest últim es troba entre la rondella d'acer i l'engranatge lateral. Les fulles estan soldades a les copes del diferencial, proporcionant un abundant subministrament de lubricant a les parts del diferencial.

Les cobertes per a la seva posició correcta respecte a la carcassa de la caixa de canvis s'hi centren amb l'ajuda de casquilles i s'hi fixen amb tacs. Els forats del cárter i les tapes del coixinet del diferencial es mecanitzen junts.

La precàrrega dels coixinets de rodets cònics del diferencial s'ajusta mitjançant les femelles 3 i 29. Les femelles d'ajust fetes de ferro dúctil tenen sortints clau en mà a la superfície cilíndrica interior, amb les quals les femelles s'emboliquen i es fixen en la posició desitjada amb bigotis de bloqueig. 2, que s'uneix a la superfície frontal mecanitzada de la tapa del coixinet.

Les peces de la caixa de canvis estan lubricades amb oli ruixat per la corona dentada de l'engranatge cònic impulsat. S'aboca una bossa d'oli a la carcassa de la caixa de canvis, a la qual s'expulsa l'oli ruixat per l'engranatge cònic impulsat i s'instal·la l'oli que flueix des de les parets de la carcassa de la caixa de canvis.

Des de la bossa d'oli, l'oli s'alimenta a través del canal fins a la carcassa del rodament del pinyó. L'espatlla d'aquesta carcassa que separa els coixinets té un forat pel qual flueix l'oli als dos coixinets de rodets cònics. Els coixinets, muntats amb cons els uns envers els altres, són lubricats per l'oli entrant i, a causa de l'acció de bombeig dels corrons cònics, el bombegen en diferents direccions: el coixinet posterior retorna l'oli al càrter, i el coixinet davanter el retorna. a la brida de l'arbre cardan.

Hi ha un deflector d'acer suau endurit entre la brida i el coixinet. A la superfície exterior, la rentadora té un fil a mà esquerra amb un pas gran, és a dir, la direcció del fil és oposada a la direcció de gir de l'engranatge; a més, la rentadora s'instal·la amb un lleuger buit a l'obertura de la coberta de la caixa del empassat. Tot això evita que el lubricant flueixi des del coixinet cap a la caixa d'empensigui a causa del segellat de la superfície exterior de la brida.

Al costat de la brida, la carcassa del coixinet es tanca amb una coberta de ferro colat, a la qual es pressiona una junta de goma autoportant reforçada amb dues vores de treball enrasades amb l'extrem exterior. Es realitza una ranura a l'espatlla de muntatge de la coberta, coincidint amb un forat inclinat a la carcassa del coixinet. La junta entre la coberta i la carcassa del coixinet i les falques 18 s'instal·len de manera que els retalls en ells coincideixen respectivament amb la ranura de la coberta i el forat de la carcassa del coixinet.

L'excés d'oli que ha penetrat a la cavitat de la coberta es retorna a la caixa de canvis a través d'una ranura a la coberta i una vàlvula d'inclinació a la carcassa del coixinet. El segell de goma reforçat es pressiona amb les seves vores de treball contra la superfície polida i endurida a alta duresa de la brida 14, feta d'acer al carboni.

El coixinet de rodets cilíndrics de l'engranatge secundari només està lubricat per esquitxades. Els coixinets de rodets cònics de les copes del diferencial es lubrifiquen de la mateixa manera.

La presència d'engranatges de rodes, encara que va reduir la càrrega a les parts del diferencial, però va provocar un augment de les velocitats relatives de gir dels engranatges en girar o lliscar el cotxe. Per això, a més de les mesures adoptades per protegir les superfícies de fricció (introducció de volanderes de suport i casquilles), també es preveu millorar el sistema de lubricació de les peces diferencials. Les fulles soldades a la copa del diferencial prenen el lubricant de la carcassa de la caixa de canvis i el dirigeixen a les parts situades a les copes del diferencial. L'abundància de lubricant entrant contribueix al refredament de les peces de fregament, la seva penetració en els buits, la qual cosa redueix la possibilitat d'enganxar i el desgast de les peces.

Llegiu també Manteniment d'equips elèctrics KAMAZ

La caixa de canvis central totalment muntada s'instal·la al forat gran de la carcassa de l'eix posterior i es cargola al seu pla vertical amb tacs i femelles. Les brides d'acoblament de la part central de la carcassa de l'eix posterior i la caixa de canvis estan segellades amb una junta. Al càrter de l'eix posterior, els forats roscats per als tacs de muntatge del càrter són cecs, la qual cosa millora l'estanquitat d'aquesta connexió.

La carcassa de l'eix posterior està feta d'acer fos. La presència de forats en el pla vertical pràcticament no afecta la rigidesa de la carcassa de l'eix posterior. La seva connexió amb la caixa de canvis és rígida i no canvia durant el funcionament del cotxe. Aquesta fixació en el pla vertical té un gran avantatge en comparació amb la connexió de la caixa de canvis amb la carcassa de l'eix posterior en el pla horitzontal, per exemple, al cotxe MAZ-200, on les deformacions importants del càrter obert des de dalt van violar la seva connexió amb la carcassa de l'eix posterior.

La carcassa de l'eix posterior acaba en ambdós extrems amb brides a les quals estan reblats les pinces de fre de les rodes posteriors. Des de la part superior, les plataformes de molla es fusionen amb ella en un únic conjunt, i des de baix es fan marees a aquestes plataformes, que són guies per a les escales de molla posteriors i suport per a les femelles d'aquestes escales.

Al costat dels coixinets de molla hi ha petits coixinets de retenció de goma. A l'interior del cárter es fan dos envans a cada costat; en els forats d'aquests envans dels extrems cilíndrics del càrter, estan pressionats per una carcassa 6 (vegeu Fig. 71) dels eixos de l'eix 7.

Les caixes de semieixos a causa de la presència dels engranatges de les rodes, a més del moment flector de les forces del pes de la càrrega i el pes propi del cotxe, també es carreguen amb un moment reactiu que senten les copes d'engranatge de les rodes. , que està fermament unit a l'extrem corrugat de la carcassa. En aquest sentit, s'imposen requisits més alts sobre la resistència del marc. El cos està fet de tubs d'aliatge d'acer de paret gruixuda que han estat tractats tèrmicament per augmentar la resistència. La força de pressió de la carcassa a la carcassa de l'eix posterior no és suficient per evitar la seva rotació, per tant, la carcassa es bloqueja addicionalment a la carcassa de l'eix posterior.

A les particions del cárter situades a prop de les plataformes de molla, després de prémer el cos, es foren dos forats que passen simultàniament per la carcassa de l'eix posterior i la carcassa de l'eix de l'eix. En aquests forats hi ha 4 passadors de bloqueig d'acer endurit soldats a la carcassa de l'eix posterior. Els passadors de bloqueig impedeixen la rotació de la carcassa a la carcassa de l'eix posterior.

Per no debilitar el cárter i la carcassa sota l'acció de les càrregues de flexió verticals, els passadors de bloqueig s'instal·len en un pla horitzontal.

Als extrems exteriors de les carcasses de l'eix, es tallen estries aleatòries en les quals es col·loca la copa de l'engranatge de la roda. Al mateix costat del cos, es talla una rosca per subjectar les femelles dels coixinets del cub de la roda. Els forats per als segells d'eix 9 7 i els anells de centratge de guia 5 es fan a partir dels extrems interiors de les carcasses. Els segells de l'eix són dos segells de goma reforçats autoblocants separats muntats en una gàbia d'acer estampat amb els llavis de segellat enfrontats.

Per excloure la possibilitat d'augmentar la pressió a les cavitats dels càrters dels engranatges reductors de la roda central quan s'escalfa l'oli, s'instal·len tres vàlvules de ventilació a la part superior de la carcassa de l'eix posterior, una a la part esquerra de la part superior de l'eix posterior, la carcassa del semieix d'expansió mitjana i dos prop de les zones de molla. Quan augmenta la pressió a les cavitats del cárter, les vàlvules de ventilació s'obren i comuniquen aquestes cavitats amb l'atmosfera.

La tracció a les rodes (Fig. 73) és la segona etapa de la caixa de canvis de l'eix posterior.

Des de l'engranatge cònic de conducció de la caixa de canvis central, passant per l'engranatge cònic conduït i el diferencial, el parell es transmet a l'eix de l'eix 1 (Fig. 74), que subministra el moment a l'engranatge central, anomenat satèl·lit 2 de la roda. empenta. Des de l'engranatge solar, la rotació es transmet a tres satèl·lits 3, espaiats uniformement al voltant de la circumferència al voltant de l'engranatge solar.

Els satèl·lits giren sobre els eixos 4, fixats en els forats del suport fix, format per 5 tasses externes i 10 interiors, en sentit contrari al sentit de gir de l'engranatge solar. Des dels satèl·lits, la rotació es transmet a la corona dentada 6 de l'engranatge intern, muntada al cub de la roda posterior. La corona dentada 6 gira en la mateixa direcció que els satèl·lits.

La relació d'engranatges de l'esquema cinemàtic de la tracció de rodes està determinada per la relació entre el nombre de dents de l'engranatge circular i el nombre de dents de l'engranatge solar. Els satèl·lits, que giren lliurement sobre els seus eixos, no afecten la relació d'engranatges, per tant, canviant el nombre de dents dels engranatges de les rodes mantenint la distància entre els eixos, podeu obtenir una sèrie de relacions d'engranatge, que, fins i tot amb la Els mateixos engranatges cònics a la caixa de canvis central poden proporcionar un pont posterior de selectivitat de relació d'engranatges més gran.

Arròs. 73. Tracció a les rodes:

1 - engranatge circular (accionat); 2 - tap de farciment; 3 - retenedor de l'eix del satèl·lit; 4 - el curs del satèl·lit; 5 - eix del satèl·lit; 5 - satèl·lit; 7 - coberta petita; 8 - esquerda persistent de l'eix de l'eix; 9 - anell de retenció; 10 - forquilla; 11 - equip de sol (principal); 12 - anell de segellat; 13 - vidre exterior; 14 - coberta gran; 15 — un cargol d'una gran coberta i una corona dentada; 16 - junta; 17 — una tassa d'un parabolt de partida; 18 - nou; 19 - cub de roda; 20 - coixinet exterior del cub; 21 - copa interior impulsada; 22 - eix de l'eix; 23 - parada de l'engranatge de conducció; 24 - carcassa de l'eix; 2S - rosca del coixinet del cub; 26 - anell de retenció; 27 - contrafeu del coixinet de la roda

Estructuralment, l'engranatge de la roda es fa de la següent manera. Tots els engranatges són cilíndrics, rectes. Engranatge solar 11 (vegeu fig. 73) i satèl·lits 6 - engranatge extern, corona - engranatge intern.

L'engranatge solar té un forat amb estriades evolvents que s'acoblen amb les estries de l'extrem corresponent de l'eix de l'eix. L'extrem interior oposat de l'eix de l'eix també té estriades retorçades que s'acoblen amb les estries del forat del nucli dels eixos diferencials. El moviment axial de l'eix central sobre l'eix de l'eix està limitat per l'anell de retenció de la molla 9. El moviment axial de l'eix de l'eix 22 cap a la caixa de canvis central està limitat pel planeta central fixat en ella. En sentit contrari, el moviment de l'eix de l'eix s'impedeix per una esquerda persistent 8 pressionada a la màniga de la petita coberta 7 de l'engranatge de la roda. Els satèl·lits estan muntats sobre eixos fixats sobre un suport extraïble format per dues tasses. El bol interior 21 està forjat d'acer al carboni, té un cub que és cilíndric a l'exterior i és un forat ranurat a l'interior. La copa exterior 13 té una configuració més complexa i està feta d'acer fos. Les copes de coixinets estan interconnectades per tres cargols.

Arròs. 74. Esquema de tracció a les rodes i els seus detalls:

1 - eix de l'eix; 2 - equip de sol; 3 - satèl·lit; 4 - eix del satèl·lit; 5 - tassa exterior; 6 - corona dentada; 7 - eix de retenció del satèl·lit; 8 - cargol d'acoblament de la copa portadora; 9 - el curs del satèl·lit; 10 - portavasos interior

A les tasses muntades del portador, es processen (perforen) simultàniament tres forats per a l'eix dels satèl·lits, ja que la precisió de la posició relativa dels satèl·lits en relació amb el sol i els engranatges de la corona determina l'embragatge, els engranatges i la transmissió correctes. també la durabilitat dels engranatges. Els cubs de rodes co-mecanitzats no són intercanviables amb altres nuclis i, per tant, estan marcats amb un número de sèrie. Les puntes de les tasses exteriors per als forats de l'eix satèl·lit tenen forats roscats per als cargols de bloqueig dels tres eixos satèl·lit.

Els vidres muntats (suports de rodes) s'instal·len a la part exterior estriada de la carcassa de l'eix. Abans de plantar el portador, el cub interior de la roda 19 s'instal·la al cárter de l'eix de l'eix sobre dos coixinets. El coixinet de rodets cònics dobles del cub interior es munta directament a la carcassa de l'eix, mentre que el coixinet de rodets cilíndrics exterior està muntat al suport de la roda. S'instal·la un separador de fosa entre el coixinet de rodets cònics dobles i el suport de la roda. A continuació, el suport muntat es fixa a la carcassa de l'eix de l'eix mitjançant la femella 25 i la femella de bloqueig 27. S'instal·la un anell de retenció 26 entre la femella i la femella de bloqueig, que hauria d'entrar a la ranura de la carcassa de l'eix amb una protuberància interna.

Les copes muntades dels engranatges de les rodes formen tres forats en els quals s'insereixen lliurement els satèl·lits. Els satèl·lits disposen de forats cilíndrics curosament mecanitzats per a la instal·lació de 4 coixinets de rodets cilíndrics que no tenen ni anells exteriors ni interiors. Per tant, el forat cilíndric interior del satèl·lit és un cinturó moletejat per a corrons de suport. De la mateixa manera, la superfície de l'eix del satèl·lit fa el paper de l'anell interior del coixinet. Atès que la vida útil dels coixinets està directament relacionada amb la duresa de les pistes, els eixos satèl·lits estan fets d'acer aliat i tractats tèrmicament per obtenir una gran duresa de la capa superficial (HRC 60-64.

En muntar la tracció de les rodes, primer s'instal·len els coixinets al forat del satèl·lit i, després, baixant l'engranatge al forat format per les copes, s'insereix l'eix del satèl·lit al coixinet. L'eix del satèl·lit s'instal·la a les tasses al llarg del curs d'ajust i es fixa en ells mitjançant la rotació i el desplaçament axial amb l'ajuda d'un cargol de bloqueig 3, la vareta cònica del qual entra al forat cònic a l'extrem de l'eix del satèl·lit. Per facilitar el desmuntatge d'aquest eix, hi ha un forat roscat a la seva superfície frontal. En introduir un cargol en aquest forat a través de la màniga, recolzant-se a la copa exterior del portador, podeu treure fàcilment l'eix del satèl·lit.

Els engranatges engranen tant amb l'engranatge solar com amb l'engranatge circular.

El parell es transmet a l'engranatge principal a través de tres engranatges engranats amb ell, de manera que les dents de l'engranatge anular tenen menys càrrega en comparació amb les dents de l'engranatge de la roda. L'experiència de funcionament també mostra que un acoblament d'engranatges amb una llanda d'engranatge interna és el més durador. La corona dentada està instal·lada i centrada amb una espatlla a la ranura del cub de la roda posterior. S'instal·la una junta entre l'engranatge i el cub.

A la part exterior, al centre del coll de la corona dentada, hi ha una gran coberta 14 que cobreix l'engranatge. També s'instal·la una junta de segellat entre la coberta i l'engranatge. La coberta i la corona dentada es cargolen amb cargols comuns per 15 al cub de la roda posterior, que està muntat en un coixinet muntat al marc de la roda, proporcionant la precisió mútua necessària de la ubicació dels satèl·lits amb suport a l'eix, forats de precisió del mateix portador col·locat durant el mecanitzat i el correcte enganxament dels satèl·lits amb el capçal de rellotgeria. D'altra banda, l'engranatge solar no té un suport especial, és a dir, "flota" i està centrat en les dents de l'engranatge planetari, per la qual cosa la càrrega sobre els engranatges planetaris està equilibrada, ja que estan separades uniformement al voltant de la circumferència amb la suficient precisió. .

L'engranatge solar de la tracció i els satèl·lits estan fets d'acer aliat d'alta qualitat 20ХНЗА amb tractament tèrmic. La duresa superficial de les dents de l'engranatge arriba a HRC 58-62, i el nucli de les dents es manté dúctil amb una duresa de HRC 28-40. La corona dentada amb menys càrrega està feta d'acer 18KhGT.

Els engranatges i coixinets dels engranatges reductors de les rodes es lubrifiquen amb oli en aerosol abocat a la cavitat de l'engranatge reductor de les rodes. Com que la cambra d'engranatges consta d'una coberta gran i un cub de roda posterior que gira sobre coixinets cònics, l'oli de la cambra d'engranatges s'agita constantment per proporcionar lubricació a tots els engranatges i coixinets de les rodes d'engranatge. L'oli s'aboca a través d'un tap petit 7, connectat a la tapa gran de la tracció de rodes amb tres agulles i segellat al llarg del coll de centratge amb un anell de segellat de goma 12.

Amb la coberta petita retirada, la vora inferior del forat de la coberta gran determina el nivell d'oli necessari al tren de rodes. El tap gran de drenatge d'oli té un forat tancat amb un tap de barril. Per evitar que l'oli flueixi des de la cavitat de l'engranatge de la roda a la caixa de canvis central, com s'ha indicat anteriorment, s'instal·la un segell d'oli doble a l'eix de l'eix.

L'oli de la cavitat de la tracció de les rodes també entra a la cavitat del cub de la roda posterior per lubricar els coixinets de rodets cilíndrics i dobles de les rodes.

Des del costat interior del cub fins a la seva cara extrema, a través d'una junta de goma, es cargola la coberta de la caixa de farciment, en la qual es col·loca una caixa de farciment de goma-metall autoblocant. La vora de treball de la caixa de farciment segella la cavitat del cub al llarg d'un anell extraïble pressionat a la carcassa de l'eix. La superfície de l'anell està mòlta a un alt grau de puresa, endurida a una duresa elevada i polida. La coberta de la caixa de premsa del cub de la roda està centrada a l'espatlla, que al mateix temps es recolza contra l'anell exterior del coixinet doble cònic, limitant el seu moviment axial.

A la coberta de la glàndula, la brida, que és de mida considerable, serveix com a deflector d'oli, ja que hi ha un petit espai entre aquesta i l'anell de la glàndula extraïble. A més, a la superfície cilíndrica de la brida, es tallen les ranures de rentat d'oli, amb una inclinació en la direcció oposada a la direcció de gir del cub. Per evitar que el greix entri als tambors de fre, el segell d'oli es tanca amb un deflector d'oli.