El llum d'advertència DPF s'encén, i ara què? Com netejar un filtre de partícules dièsel
Contingut
Els vehicles dièsel s'han considerat durant molt de temps especialment respectuosos amb el medi ambient. El baix consum de combustible i la possibilitat d'utilitzar biocombustibles van donar la consciència tranquil·la als conductors de gasoil. Tanmateix, l'autoencesa ha demostrat ser una font perillosa de substàncies nocives.
Sutge , un subproducte inevitable de la combustió del dièsel, és un problema important. El sutge és el residu del combustible cremat.
En els vehicles dièsel més antics sense cap filtració de gasos d'escapament, la substància solidificada s'allibera al medi ambient. . Quan s'inhala, és tan perillós com els carcinògens com la nicotina i el quitrà de cigarrets. Per tant, els fabricants d'automòbils s'han obligat legalment a fer-ho equipar els nous vehicles dièsel amb un sistema eficient de filtració de gasos d'escapament .
L'efecte és només temporal
A diferència del convertidor catalític dels vehicles de gasolina, el filtre de partícules dièsel només és parcialment un catalitzador. DPF és el que diu el seu nom: filtra les partícules de sutge dels gasos d'escapament. Però per gran que sigui el filtre, en algun moment ja no pot mantenir la seva capacitat de filtratge. El DPF s'autoneteja .
El sutge es crema en cendres augmentant artificialment la temperatura dels gasos d'escapament , la qual cosa comporta una disminució del volum que queda al filtre. No obstant això, una certa quantitat de cendres roman al filtre com a residu i, amb el temps, el filtre de gasoil s'omple al màxim.
El programa d'autoneteja s'ha acabat les seves capacitats i la unitat de control del motor indica un error, al qual indica una llum de control al quadre de comandament .
Aquest avís no es pot ignorar. Quan el DPF està completament obstruït, hi ha el risc de danys greus al motor. Abans que això passi, el rendiment del motor es redueix clarament i augmenta el consum de combustible.
La reparació és obligatòria per llei
Es requereix un filtre de partícules dièsel que funcioni perfectament per passar la inspecció. Si el servei d'inspecció detecta un filtre obstruït, es denegarà l'emissió d'un certificat de manteniment. El MOT o qualsevol consell regulador generalment recomana la substitució del filtre. Depenent del model de cotxe, això pot ser bastant car. Nou filtre i les substitucions costen un mínim de 1100 euros (± 972 £) , i possiblement més. Tanmateix, hi ha una alternativa .
Neteja en lloc de comprar un filtre nou
Hi ha mètodes provats i certificats per netejar el DPF per mantenir-lo com a nou. Característiques:
- Neteja de cremades
- neteja de rentat
o una combinació dels dos procediments.
Per cremar completament el DPF desmuntat, es col·loca en un forn on s'escalfa fins que tot el sutge restant es crema a terra. . A continuació, es bufa el filtre amb aire comprimit fins que s'elimina completament tota la cendra. |
El rentat és realment netejar el filtre amb una solució de neteja aquosa. . Amb aquest procediment, el filtre també es segella per les dues cares, cosa que és necessària per a una adequada neteja del DPF de les cendres. Les cendres s'acumulen en canals tancats. Si el filtre només es neteja en una direcció, la cendra roman al seu lloc, el que fa que la neteja del filtre sigui ineficaç . |
Els productes de marca són inadequats
Aquest és el principal problema de les solucions casolanes de neteja de filtres. . Hi ha molts al mercat solucions miraculoses que prometen una neteja perfecta del filtre de partícules. Malauradament, aquesta cursa es va unir empreses famoses , que són més coneguts pels seus excel·lents lubricants.
Tots ells anuncien solucions per bombejar al forat roscat de la sonda lambda per netejar el filtre. Com s'ha dit abans: La neteja completa del filtre requereix tractament per ambdues cares . Durant la instal·lació, només és possible la neteja d'un sol costat. Per tant, aquestes solucions casolanes no són del tot adequades per netejar filtres.
El problema és més greu
Els mètodes disponibles només són parcialment efectius. El mètode d'injecció té un altre problema: L'agent de neteja, barrejat amb sutge i cendra, pot formar un tap dur . En aquest cas, fins i tot els mètodes de neteja més severs, com ara la calcinació a una temperatura més de 1000 °C , no funcionen.
El dany al filtre és tan greu que substituir-lo per un nou element és l'única sortida, i això és trist. Neteja professional amb eficiència certificada disponible a partir de 180 £ , que és 1/5 del cost del nou DPF més barat .
El desmuntatge de fer-ho vostè mateix estalvia diners
Desmuntar el filtre de partícules no és gaire difícil , i podeu estalviar diners fent-ho vosaltres mateixos i enviant-los al vostre proveïdor de serveis. El pitjor dels casos es podria trencar. sonda lambda o sensor de pressió. El proveïdor de serveis ofereix la perforació i reparació del forat roscat com a servei addicional. Sempre és més barat que comprar un filtre de partícules nou.
Quan traieu el filtre de partícules, inspeccioneu acuradament tot el tub d'escapament. L'element de filtre és, amb diferència, el component més car del sistema d'escapament. En qualsevol cas, quan el cotxe està aixecat, és un bon moment per substituir tots els components del sistema d'escapament oxidats o defectuosos.
Reutilitzar una sonda lambda és una qüestió de filosofia. Un DPF renovat no requereix una sonda lambda ni un sensor de pressió nous. . En qualsevol cas, substituir la peça en aquest cas no farà mal i marcarà un nou punt de partida per a tot el muntatge.
Sempre buscant un motiu
Normalment, la vida útil del filtre de partícules és 150 km sota diferents condicions de conducció. Les distàncies per autopistes més llargues de més d'una hora s'han de produir regularment. Quan es condueix un dièsel només per distàncies curtes, mai s'assoleixen les temperatures del motor i de l'escapament necessàries per al DPF autonetejant.
Si el DPF s'obstrueix abans, la causa pot ser un defecte greu del motor. En aquest cas, l'oli del motor penetra a la cambra de combustió i al filtre de partícules. Les raons per això poden ser:
- Defecte del turbocompressor
– Defecte d'una col·locació d'un capçal del bloc de cilindres
- segell d'oli defectuós
- Segells de pistó defectuosos
Hi ha procediments per investigar aquests defectes . Abans d'instal·lar un filtre de partícules dièsel nou o renovat, comproveu el motor per detectar aquest tipus de danys. En cas contrari, el nou component aviat s'obstruirà i els danys al motor poden empitjorar. La substitució del filtre és inútil.
