Substitució del sensor abs Renault Logan

El sistema de frens antibloqueig (ABS) evita que les rodes es bloquegin en frenar, eliminant el risc de perdre el control del vehicle i mantenir-lo estable durant la conducció. A causa del cost raonable, aquest equip s'instal·la massivament als cotxes moderns. Un paper important en el funcionament del sistema el tenen els sensors que es munten als cubs i registren la velocitat de gir de les rodes.

El propòsit del sensor ABS i el principi de funcionament

El sensor ABS és un dels tres components principals del sistema, que també inclou el mòdul de control i el cos de la vàlvula. El dispositiu determina el moment de bloqueig de la roda per la freqüència de la seva rotació. Quan es produeix aquest esdeveniment indesitjable, la unitat de control electrònica rep un senyal del sensor i actua sobre el cos de la vàlvula instal·lat a la línia immediatament després del cilindre principal de fre.

Sensor ABS amb cable i connector

El bloc redueix o fins i tot atura el subministrament de líquid de fre al cilindre de la roda bloquejat. Si això no és suficient, la vàlvula de solenoide dirigirà el líquid a la línia d'escapament, alleujant la pressió que ja hi ha al cilindre mestre de fre. Quan es restableix la rotació de la roda, el mòdul de control despressuritza les vàlvules, després de la qual cosa la pressió a la línia hidràulica es transfereix als cilindres de fre de la roda.

Cada roda del cotxe està equipada amb un sensor ABS.

Això és interessant: Substitució de la cadena de la bomba d'oli Renault Logan - expliquem per ordre

Com funciona l'ABS

Amb l'arribada de l'últim sistema de frenada, la seguretat del cotxe durant les frenades crítiques ha augmentat. El sistema es va començar a instal·lar als anys 70 El sistema ABS inclou una unitat de control, una unitat hidràulica, frens de rodes i sensors de velocitat.

El dispositiu principal d'Abs és la unitat de control. És ell qui rep els senyals dels sensors-sensors en forma de nombre de revolucions de les rodes i els avalua. S'analitzen les dades rebudes i el sistema treu una conclusió sobre el grau de lliscament de les rodes, sobre la seva desacceleració o acceleració. La informació processada arriba en forma de senyals a les vàlvules electromagnètiques de la unitat hidràulica que realitza la tasca de control.

La pressió es subministra des del cilindre principal de fre (GTZ), que garanteix l'aparició d'una força de pressió sobre els cilindres de fre de la pinça. A causa de la força de pressió, les pastilles de fre estan pressionades contra els discs de fre. Independentment de la situació i de la força amb què el conductor prem el pedal de fre, la pressió al sistema de fre serà òptima. Els avantatges del sistema són que s'analitza cada roda i es selecciona la pressió òptima, la qual cosa evita que les rodes es bloquegin. La frenada total es produeix a causa de la pressió en el sistema de fre, regulada per l'ABS.

Aquest és el principi de l'ABS. Als vehicles de tracció posterior i de tracció total, només hi ha un sensor, que es troba al diferencial de l'eix posterior. La informació sobre la possibilitat de bloqueig es pren de la roda més propera i l'ordre sobre la pressió requerida es transmet a totes les rodes.

El dispositiu que controla les vàlvules solenoides pot funcionar de tres maneres:

1. Quan la vàlvula d'entrada està oberta i la vàlvula de sortida està tancada, el dispositiu no impedeix que la pressió augmenti.
2. La vàlvula d'admissió rep el senyal corresponent i roman tancada, mentre la pressió no canvia.
3. La vàlvula d'escapament rep un senyal per reduir la pressió i s'obre, i la vàlvula d'entrada es tanca i la pressió baixa quan s'encén la vàlvula de retenció.

Gràcies a aquests modes, la reducció i l'augment de pressió es produeixen en un sistema escalonat. Si es produeixen problemes, el sistema ABS està desactivat i el sistema de fre funciona sense ell. Al quadre de comandament, l'indicador corresponent informa dels problemes amb l'ABS.

La necessitat de substituir el dispositiu

Un mal funcionament del sistema ABS és senyalitzat per un llum de control situat al tauler de comandament del cotxe. En mode normal, l'indicador s'il·lumina quan s'engega el motor i s'apaga al cap de 3-5 segons. Si el controlador es comporta incorrectament (s'encén quan el motor està en marxa o parpelleja aleatòriament quan el cotxe està en moviment), aquest és el primer signe d'un mal funcionament del sensor.

La llum ABS s'ha d'apagar entre 3 i 5 segons després d'engegar el motor

A més, un possible mal funcionament del dispositiu s'indica per:

• l'aparició d'un codi d'error a la pantalla de l'ordinador de bord;
• bloqueig constant de les rodes durant una frenada intensa;
• manca de vibració característica del pedal de fre quan es prem;
• l'indicador del fre d'estacionament va funcionar quan es va deixar anar el fre d'estacionament.

Si es produeix algun d'aquests problemes, hauríeu d'executar un diagnòstic complet del dispositiu. En aquest cas, no hauríeu de confiar en els mestres de servei de cotxes molt pagats: una comprovació independent del sensor ABS requereix una mica de temps i es realitza sense equipament car. Si el diagnòstic revela que el dispositiu ha fallat, s'haurà de substituir per un de nou.

Renault Logan 1.4 2006 ABS de recanvi

Substituïu pel vostre compte el sensor ABS de la roda posterior esquerra.

Si el sensor abs està defectuós, no envia les ordres necessàries al sistema i el sistema de bloqueig automàtic deixa de fer les seves funcions: en frenar, les rodes es bloquegen. Si la inscripció al tauler s'il·lumina i no s'apaga, heu de contactar amb urgència amb el servei.

El sensor de tipus d'inducció és una bobina d'inducció que funciona juntament amb un disc de metall dentat situat al cub de la roda. Sovint, la causa del mal funcionament és un cable trencat. És aquest mal funcionament el que determinem amb l'ajuda d'un provador, un soldador i agulles per a la reparació. Els pins estan connectats als connectors i el provador mesura la resistència del sensor abs, que ha d'estar dins dels límits especificats al manual d'instruccions. Si la resistència tendeix a zero, això indica la presència d'un curtcircuit. Si va a l'infinit, hi ha un trencament a la cadena.

A continuació, es revisa la roda i es comprova la resistència, hauria de canviar, en aquest cas el sensor funciona. Si durant la inspecció es detecten danys, s'han de reparar. Els trencaments només s'han de connectar per soldadura, no per torsió, per evitar nous trencaments, oxidacions, etc. Cada dispositiu té la seva pròpia marca, color de cable i polaritat. Hem de respectar aquestes dades.

Si el sensor està trencat, heu d'aprendre a treure el sensor d'abs i substituir-lo. Quan escolliu un dispositiu, primer heu de centrar-vos en la qualitat.

Per a un diagnòstic complet dels sensors, cal no només comprovar els contactes del dispositiu amb un provador, sinó també fer sonar tot el seu cablejat. Un dels motius d'un funcionament incorrecte és una violació de la integritat del cablejat. Si els dispositius funcionen correctament, els indicadors de resistència són els següents:

• cama - sensor abs davanter dret (7 25 ohms);
• nivell de resistència d'aïllament - més de 20 kOhm;
• cama - sensor abdominal posterior dret (6-24 ohms).

Molts cotxes tenen un sistema d'autodiagnòstic. En ells, es mostren codis d'error a la pantalla d'informació, que es poden desxifrar mitjançant les instruccions d'operació.

Diagnòstic i substitució del sensor ABS Renault Logan

Atenció al conductor! Tenint en compte la complexitat del disseny, la seva importància en el sistema de fre, no es recomana solucionar el mal funcionament pel vostre compte, substituir el cable, la placa de contacte, hi ha serveis especials per a aquests propòsits.

El responsable del taller, segons el seu criteri, pot utilitzar un o més mètodes de diagnòstic. De fet, hi ha molts mètodes per determinar l'operabilitat d'un sensor; qualsevol d'acceptat generalment es pot utilitzar a la vostra pràctica.

L'opció més fàcil: engegar el motor del cotxe, esperar uns segons fins que s'apagui el llum, premeu ràpidament el pedal del fre 5 vegades. Així, s'activa el sistema d'autocontrol, es mostrarà un informe detallat de l'estat de cadascun dels sensors ABS al quadre d'instruments central.

La segona manera: aixequeu la roda desitjada amb un gat, traieu-la del seu lloc habitual, desmunteu la carcassa de plàstic sota el pas de la roda, comproveu la qualitat de la connexió de la placa de contacte. Al mateix temps, comproveu la fixació del sensor a la paret posterior del cilindre de fre.

Mètode número 3: desmunteu completament el sensor i comproveu-ne el rendiment en un suport de diagnòstic especial.

Per substituir el sensor per un de nou, necessitareu un sensor nou, un conjunt d'eines, una presa, un tornavís.

S'ha de treure la roda del seient, desconnectar el connector del pas de la roda, desenroscar el sensor ABS de la part posterior del cilindre de fre. S'instal·la un de nou per substituir el defectuós. El muntatge es realitza en ordre invers.

Això és interessant: substituir el sensor de velocitat de ralentí Renault Sandero: esbrinem-ho en termes generals

El que pot ser un mal funcionament

Si escolteu un cruixent quan premeu el pedal de fre, això és normal. Aquest so apareix quan els moduladors estan treballant. En cas d'un mal funcionament de l'ABS, l'indicador del quadre d'instruments s'il·lumina després d'encendre el contacte i no s'apaga, continua cremant quan el motor està en marxa.

Hi ha quatre condicions d'error de l'ABS:

1. L'autoprova detecta un error i desactiva l'ABS. El motiu pot ser un error a la unitat de control o la presència d'un cablejat trencat al sensor abs posterior dret, o qualsevol altre. No es reben senyals de mesura de velocitat angular.
2. Després d'encendre l'alimentació, l'ABS passa amb èxit l'autodiagnòstic i s'apaga. El motiu pot ser un cable trencat, l'oxidació dels contactes, un mal contacte als punts de contacte, una ruptura del cable d'alimentació, un curtcircuit del sensor a terra.
3. Després d'encendre l'ABS, passa una autoprova i detecta un error, però continua funcionant. Això pot passar si hi ha una obertura en un dels sensors.

Per solucionar problemes, cal comprovar l'espai lliure, la pressió dels pneumàtics, l'estat del rotor del sensor de la roda (pinta). Si la pinta està trencada, s'ha de substituir. Comproveu l'estat dels dispositius i dels cables que hi encaixen. Si aquestes mesures no van ajudar, el motiu rau en l'electrònica. En aquest cas, per obtenir un diagnòstic precís, cal obtenir un codi.

Alguns matisos

La substitució dels sensors instal·lats als artells de direcció de les rodes davanteres és molt més ràpid, ja que l'accés a aquestes peces és més convenient:

1. El cotxe s'aixeca sobre un gat, es treu la roda desitjada.
2. Els cargols que fixen el sensor es desenrosquen i el dispositiu es retira del seient.
3. El cablejat està solt i l'endoll del connector està desconnectat.
4. La instal·lació d'un nou sensor es realitza en ordre invers.

Atenció! Quan instal·leu un sensor nou, assegureu-vos que la brutícia no entri al lloc del seu aterratge.

Abans de substituir el sensor, cal eliminar les causes que poden provocar el seu mal funcionament. Cal prestar especial atenció a les àrees problemàtiques específiques que té cada model de cotxe. Per exemple, tots els vehicles FORD fabricats abans de l'any 2005 pateixen talls d'alimentació com a conseqüència de curtcircuits freqüents, i la qualitat de l'aïllament del cablejat es considera un punt crític en el sistema ABS d'aquests vehicles. En aquest cas, serà possible reparar el sensor en lloc de substituir-lo completament.

Preus justos

En el treball amb els clients, practiquem un enfocament individual, sense plantilles ni estereotips. Per augmentar el flux de clients, fem promocions, descomptes i bonificacions.

Per tal d'estalviar una mica en reparacions, oferim als nostres clients la compra de recanvis directament a la nostra botiga amb la seva posterior instal·lació.

Comprovació de la qualitat del treball realitzat

Després de substituir el sensor, es comprova el seu rendiment. Per fer-ho, n'hi ha prou amb accelerar a una velocitat de 40 km/h en un tram pla i segur de la carretera i frenar bruscament. Si el cotxe s'atura sense tirar cap al costat, la vibració es transmet al pedal i s'escolta un so específic des de les pastilles de fre: el sistema ABS funciona correctament.

Avui, podeu trobar i comprar fàcilment qualsevol sensor ABS, des de dispositius originals cars fins a peces analògiques a un preu assequible. Recordeu que la selecció competent dels elements del sistema té un paper important en el seu bon funcionament. Quan trieu un sensor, llegiu les instruccions del fabricant i assegureu-vos que s'ajusta al cotxe, i aquesta revisió us ajudarà a substituir el dispositiu vosaltres mateixos.

Garantia de qualitat

Oferim una garantia de qualitat per a tots els treballs realitzats. Documentem l'originalitat dels productes venuts. Fa temps que col·laborem amb el fabricant de recanvis i components, de manera que mai sorgeixen problemes de qualitat.

Quan el client proporciona el seu conjunt de consumibles, comprovem sense falta la qualitat i el compliment dels estàndards establerts. Totes les preguntes i situacions no estàndard es resolen durant converses personals amb el client.