Substitució del motor Mercedes Vito
Contingut
El Mercedes Vito W638 va debutar el 1996. El muntatge de microbusos s'ha establert a Espanya. El Vito es basa en la plataforma Volkswagen T4 Transporter. El cos va ser dissenyat pel dissenyador alemany Michael Mauer. Per què la furgoneta va rebre el distintiu de Vito? El nom prové de la ciutat espanyola de Victòria, on es va produir.
Dos anys després de l'inici de les vendes, el microbús es va actualitzar. A més dels nous motors dièsel Common Rail Injection (CDI), també hi va haver canvis d'estil menors. Per exemple, els intermitents de color taronja han deixat pas als transparents. La primera generació de Vito es va produir fins al 2003, quan el seu successor va entrar al mercat.
Motors
Gasolina:
R4 2.0 (129 CV) — 200, 113;
R4 2.3 (143 CV) — 230, 114;
BP6 2.8 (174 CV) - 280.
Dièsel:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 CV) — 180 D, 230 TD, 110 D.
És cert que els motors de gasolina són un problema molt menor que els motors dièsel, però consumeixen molt de combustible. Els que utilitzen Vito com a vehicle comercial prefereixen els motors dièsel. Malauradament, els motors dièsel tenen moltes dificultats per fer front a l'acceleració d'un cotxe, fins i tot el més potent.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
Hi havia dues unitats dièsel per triar. Tots tenen una cadena de distribució gairebé eterna. Quina de les unitats s'ha demostrat en el procés de funcionament? El desconegut va resultar ser un turbodièsel de 2,3 litres. Té problemes amb el sistema d'injecció: falla la bomba d'injecció. També hi ha casos de trencament prematur de la corretja de transmissió de l'alternador i de la bomba, i fins i tot desgast de la junta sota el capçal.
La unitat de 2,2 litres, malgrat el disseny més complex, és molt més fiable i més barata. Encara que hi ha problemes en el sistema d'injecció. Les bugies incandescents fallen amb força rapidesa, generalment a causa d'un relé cremat.
Característiques tècniques
Independentment de la versió del Mercedes Vito W638, sempre és de tracció davantera. Les versions més riques de vegades estaven equipades amb manxes d'aire a l'eix posterior. Seguretat? El cotxe no va participar en les proves de xoc d'EuroNCAP. Però com que la majoria de les còpies ja estan molt afectades per la corrosió, és poc probable que un Mercedes Vito usat pugui garantir un alt nivell de seguretat.
Hi ha moltes coses bones a dir sobre el xassís. El microbús es comporta gairebé com un cotxe de passatgers.
Falles típiques
Durant la producció, la màquina va ser trucada per al servei dues vegades. La primera va ser l'any 1998 per problemes amb els pneumàtics Continental i Semperit. El segon - l'any 2000 per solucionar problemes amb el reforç de fre.
El pitjor dolor de Vito és la corrosió. Aquesta és una defensa corporal deficient. L'òxid apareix literalment a tot arreu. Els primers focus s'acostumen a situar a les cantonades inferiors de les portes, el capó i el porton del maleter. Abans de decidir-se per una o altra instància, cal examinar acuradament els llindars, el terra i, si és possible, mirar sota el segell de la porta.
Si no hi ha signes d'òxid al cos, és probable que s'hagi reparat. En la majoria dels casos, aquest treball es fa amb pressa només per fer que el cotxe es vegi bé en el moment de la venda. Estigues alerta!
També hi ha problemes elèctrics. A les versions dièsel, el relé de la bugia d'incandescencia salta. L'arrencada, l'alternador, el ventilador del radiador, els vidres elèctrics i el tancament central solen fallar. El termòstat és una altra peça que caldrà substituir aviat. De tant en tant el sistema d'aire condicionat i la calefacció “mostran caràcter.
Abans de comprar, assegureu-vos de comprovar el funcionament de les portes corredisses laterals, que s'enganxen quan els rails estan danyats. Els propietaris es queixen de la mala qualitat del plàstic de la cabina: mentre condueix, fa sons desagradables.
De vegades, els cables de la caixa de canvis i els eixos cardans fallen. El "automàtic" de 4 velocitats no causa problemes, subjecte a les recomanacions de funcionament per canviar l'oli. El mecanisme de direcció del Vito no és molt fort: el joc apareix força ràpidament.
Conclusió
Mercedes Vito és un minibús interessant i funcional a un preu assequible. Malauradament, el baix cost no significa operació barata. Els preus d'alguns productes són molt elevats. Afortunadament, hi ha substituts força econòmics al mercat. Tanmateix, això no s'aplica a tots els nodes i conjunts. Si us trobeu amb una còpia molt oxidada, pot ser que no sigui rendible reparar-la.
Dades tècniques Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| Versió | 108D | 110 TD | 108 contractes indefinits | 110 CDI | 112 KDI |
| Motor | motor diésel | turbodièsel | turbodièsel | turbodièsel | turbodièsel |
| Càrrega de treball | 2299 cm3 | 2299 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 |
| Nombre de cilindres/vàlvules | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Potència màxima | 79 CV | 98 CV | 82 CV | 102 CV | 122 CV |
| Parell màxim | 152 nm | 230nm | 200nm | 250nm | 300nm |
| Dinàmic | |||||
| Velocitat màxima | 148 km / h | 156 km / h | 150 km / h | 155 km / h | 164 km / h |
| Acceleració 0-100 km/h | 20,6 seg | 17,5 seg | n / a | 18,2 seg | 14,9 seg |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Corrosió en detall
passos de rodes
Llindars.
Portes.
Porta del darrere.
Porta posterior corredissa.
Falles al detall
Si el Vito s'utilitza amb freqüència per transportar càrregues pesades, és possible que s'hagin de substituir les molles d'aire només després de 50 km.
Els coixinets de l'eix de transmissió no es consideren duradors.
Les fuites d'oli d'engranatges són cròniques.
Els discs de fre són relativament curts, massa petits per a una furgoneta pesada.
