Substitució de vàlvules en un VAZ 2114: motius i procés de reparació
El principal problema en què heu de canviar les vàlvules dels cotxes VAZ 2114-2115 és el seu esgotament. Aquests casos són força rars, però encara tenen un lloc on estar. Això passa per diferents motius:
- combustible de baixa qualitat s'aboca regularment al cotxe
- funcionament del cotxe amb PROPÀ sense els canvis corresponents al firmware del controlador
- Número de bugia incandescent incorrecte
- detonació constant del motor, o millor dit, les seves causes
- conducció regular a altes velocitats (màxim permès)
Per descomptat, no es van enumerar tots els factors que poden afectar l'esgotament de la vàlvula, però encara es presenten els punts principals. Hi ha un moment més en què caldrà canviar les vàlvules, això és si es dobleguen quan es troben amb els pistons. Però aquí - ADVERTIMENT! En els motors estàndard VAZ 2114 amb culata de 8 vàlvules, això no pot ser en principi.
Però si teniu un motor de 16 vàlvules, cosa que passa fins i tot en models de fàbrica tardans, una corretja de distribució trencada pot tenir conseqüències tristos. A continuació, analitzarem el procediment de substitució en poques paraules, amb reportatges fotogràfics presentats sobre reparacions per experiència personal.
Substitució de vàlvules en un VAZ 2114 - reportatge fotogràfic
Per tant, primer de tot, caldrà treure la culata, ja que, en cas contrari, simplement no és possible arribar a les vàlvules. Per descomptat, primer treure la corretja de distribució i tot el que ens interferirà més, inclosa la tapa de la vàlvula.
Després d'això, desenrosquem els cargols que subjecten el cap al bloc. N'hi ha 10 en total. Depenent de la data de llançament del cotxe, seran un perfil hexagonal o TORX.
Els cargols d'un costat són a l'exterior, i de l'altre, dins del cap, de manera que no es veuen a la foto. Després de desenroscar-los tots i desconnectar tot el que pugui interferir amb un posterior desmuntatge, traieu la culata del motor:
El millor és treure l'arbre de lleves amb antelació, ja que no és molt convenient desenroscar-lo al capçal retirat. Quan es treu, podeu començar a assecar les vàlvules.
Per fer-ho, necessiteu un dispositiu especial anomenat dessecant. De nou, perquè la culata estigui ben fixada, podeu tornar-la a posar al bloc i fer clic a un parell de cargols en diagonal.
El rail cracker està instal·lat i cada vàlvula es "treballa" al seu torn, tal com es mostra a la foto següent:
Quan es treuen les molles de la vàlvula, podeu començar a treure els segells de la tija de la vàlvula. El resultat es mostra clarament a la foto següent.
Després d'això, podeu treure fàcilment la vàlvula de la seva màniga guia des de l'interior del cap.
La resta de vàlvules s'eliminen en el mateix ordre. Quan s'instal·leu vàlvules noves, s'hauran de lapar. Per familiaritzar-se visualment amb aquest procediment, mireu el videoclip, on es mostra tot això.
Vídeo de repicat de vàlvules
La revisió la va fer Evgeny Travnikov, conegut per tot el seu canal de YouTube Teoria dels motors de combustió interna:
Quan finalment hàgiu completat tot el treball, podeu instal·lar totes les peces eliminades en l'ordre invers al cotxe. Pel que fa al preu d'un conjunt de vàlvules noves, és d'uns 1500 rubles. Si compres per separat, el cost és fàcil d'esbrinar dividint la quantitat per 8.
