Canvi d'oli en DSG 7 (transmissió manual)
Contingut
No canvieu l'oli a la mecatrònica DSG si no teniu experiència en reparar i ajustar transmissions robòtiques. La violació d'aquesta regla sovint desactiva aquest node, després de la qual cosa la caixa requereix reparacions costoses.
Les transmissions robòtiques (transmissions manuals), inclosa la unitat preselectiva de doble embragatge DSG-7 (DSG-7), proporcionen una comoditat de conducció comparable a les transmissions automàtiques tradicionals. Una de les condicions per al seu funcionament sense problemes és el canvi d'oli oportú i correctament realitzat al DSG-7.
Què és una transmissió robòtica
La base de la transmissió manual és una transmissió manual convencional (transmissió manual), la velocitat de la qual no la canvia el conductor, sinó la unitat de control electrònic (ECU) acoblada amb actuadors, després actuadors elèctrics o hidràulics, inclosa la mecatrònica. L'ECU avalua els paràmetres de velocitat de la màquina i la càrrega del motor, i després determina la marxa òptima per a aquest mode. Si s'habilita una altra velocitat, la unitat de control realitza les accions següents:
- desenganxa l'embragatge;
- inclou la transmissió requerida;
- connecta el motor a la transmissió.
Això passa cada cop que la marxa engranada actualment no coincideix amb la velocitat i la càrrega del vehicle.
Quina diferència hi ha entre la transmissió manual i el DSG-7
Les transmissions robòtiques basades en transmissions manuals convencionals es caracteritzen per actuadors lents, de manera que un cotxe amb una transmissió manual convencional comença amb un retard, i també "s'avorreix" en canviar de marxa cap amunt o cap avall. La solució al problema la van trobar els especialistes desenvolupant unitats per a cotxes de carreres. Van utilitzar la idea proposada als anys trenta del segle passat per l'inventor francès Adolphe Kegress.
L'essència de la idea és utilitzar caixes de canvis bessones, una part de les quals funciona a velocitats parells, l'altra a velocitats imparells. Quan el conductor entén que cal canviar a una altra velocitat, enganxa la marxa requerida per endavant, i en el moment del canvi trenca l'embragatge d'una part de la caixa amb el motor i activa l'embragatge de l'altra. També va suggerir el nom de la nova transmissió: Direkt Schalt Getriebe, és a dir, "Direct Shift Box" o DSG.
Canvi d'oli DSG-7
En el moment de la seva aparició, aquesta idea va resultar massa revolucionària, i la seva implementació va comportar una complicació del disseny de la màquina, la qual cosa significava augmentar el seu cost i fer-la menys demandada al mercat. Amb el desenvolupament de la microelectrònica, aquest concepte va ser adoptat pels especialistes desenvolupant unitats per a cotxes de carreres. Van combinar un reductor d'engranatges de mecànica convencional amb un accionament elèctric i hidràulic, de manera que el temps dedicat a cada operació es reduïa a valors acceptables.
L'abreviatura DSG-7 significa que es tracta d'una transmissió preselectiva de set velocitats, de manera que DSG-6 significa la mateixa unitat, però amb sis marxes. A més d'aquesta designació, cada fabricant té el seu propi nom. Per exemple, la companyia Renault anomena unitats d'aquest tipus amb l'abreviatura EDC, i a Mercedes se'ls va donar el nom de Speedshift DCT.
Quins tipus de DSG-7 són
Hi ha 2 tipus de caixa de canvis, que només es diferencien pel disseny de l'embragatge, que és humit o sec.
La mecatrònica (mecatrònica), és a dir, el mecanisme intern que controla les forquilles de canvi i executa les ordres de l'ECU, funciona de la mateixa manera per a tot tipus de transmissions robòtiques. Però per a cada caixa de canvis, desenvolupen la seva pròpia versió d'aquest bloc, de manera que la mecatrònica no sempre és adequada fins i tot per a la mateixa caixa de canvis, sinó que es va llançar uns mesos o anys abans.
Què afecta l'estat de l'oli a la transmissió manual
En la part mecànica, el fluid de transmissió realitza la mateixa funció que en les transmissions manuals convencionals, és a dir, lubrica i refreda les parts de fregament. Per tant, el sobreescalfament i la contaminació del lubricant amb pols metàl·lic el converteix en un abrasiu, la qual cosa augmenta el desgast dels engranatges i coixinets.
A la part de l'embragatge humit, la transmissió redueix la fricció quan el cilindre hidràulic no està tancat i refreda el paquet quan l'embragatge està enganxat. Això provoca un sobreescalfament del fluid i l'omple amb el producte de desgast dels revestiments de fricció. El sobreescalfament en qualsevol part de la transmissió manual provoca l'oxidació de la base orgànica del lubricant i la formació de sutge sòlid, que, al seu torn, actua com un abrasiu, accelerant el desgast de totes les superfícies de fregament.
Canvi d'oli de cotxe
El filtre d'oli de transmissió normal captura la majoria dels contaminants, però no pot eliminar completament la influència del sutge i la pols. Tanmateix, a les unitats que no estan equipades amb un element de filtre extern o intern, la taxa de consum del recurs lubricant és notablement més alta, la qual cosa significa que s'ha de canviar amb més freqüència 1,2-1,5 vegades.
En mecatrònica, l'oli es pot sobreescalfar, però si la unitat està en bones condicions, no hi haurà cap altre efecte negatiu. Si el bloc està defectuós, es canvia o es repara, després de la qual cosa s'aboca un nou líquid.
Freqüència de substitució
El quilometratge òptim abans de la substitució (freqüència) és de 50-70 mil km, a més, depèn directament de l'estil de conducció. Com més cura condueixi el conductor i transporti menys càrrega, més llarga pot ser la carrera. Si al conductor li agrada la velocitat o es veu obligat a conduir constantment amb una càrrega completa, el quilometratge màxim abans de la substitució és de 50 mil quilòmetres i l'òptim de 30 a 40 mil.
Canvi d’oli
Per a les caixes d'embragatge en sec, el canvi d'oli és totalment idèntic al que es realitza en les transmissions mecàniques, i el fluid en mecatrònica es canvia només durant la seva reparació o ajust, que implica el desmuntatge de la unitat. Per tant, trobareu una descripció detallada del procediment de la part mecànica de la caixa de canvis seguint aquest enllaç (Canvi d'oli en una transmissió manual).
Per tant, trobareu una descripció detallada del procés de canvi d'oli en una caixa de robot amb embragatge humit fent clic en aquest enllaç (Canvi de l'oli en una transmissió automàtica).
Després d'omplir un nou fluid, la transmissió s'adapta. Només després de completar aquest procediment, el canvi d'oli a la transmissió manual es considera completat i la màquina es pot utilitzar sense restriccions.
Advertències i consells
Per canviar l'oli del DSG-7, utilitzeu només el líquid recomanat pel fabricant. Hi ha transmissions que són anàlogues en molts aspectes, però una desviació fins i tot d'un, a primera vista, factor no molt important, pot afectar negativament l'estat de la unitat.
No canvieu l'oli a la mecatrònica DSG si no teniu experiència en reparar i ajustar transmissions robòtiques. La violació d'aquesta regla sovint desactiva aquest node, després de la qual cosa la caixa requereix reparacions costoses.
No oblideu la instal·lació de noves juntes i altres elements de segellat. Després d'haver estalviat en ells, gastareu diners seriosament quan hàgiu d'eliminar les conseqüències d'una fuita a través d'aquest segell. Compreu aquests consumibles pel número d'article, que es pot trobar al manual d'instruccions o als fòrums temàtics d'Internet.
Olis per a mecatrònica
Realitzeu un canvi d'oli al DSG-7 segons la normativa, tenint en compte el quilometratge i les càrregues del cotxe. Si apareixen sacsejades o algun altre mal funcionament de la transmissió, cal treure i desmuntar la unitat per tal d'establir la causa d'aquest comportament. Fins i tot si la violació es va deure a un líquid lubricant brut, cal trobar i eliminar la causa de l'aparició de partícules sòlides, és a dir, pols metàl·lic o sutge triturat.
Recordeu que s'ha d'omplir un cert volum d'ompliment de la transmissió a la caixa per tal d'obtenir el nivell de fluid necessari a la caixa. No augmenteu ni baixeu el nivell, perquè només la quantitat òptima d'oli garantirà el correcte funcionament de la unitat. Per evitar despeses innecessàries, compra líquid en bidons d'1 litre.
Conclusió
La substitució oportuna i correcta del fluid de transmissió a les caixes de canvis robòtiques allarga la vida útil de la unitat i millora la qualitat del seu treball. Ara ja ho saps:
- per què és necessari realitzar aquest manteniment;
- quina metodologia és aplicable per a diferents tipus de caixes;
- quins fluids i consumibles es necessiten per canviar l'oli de la caixa del robot.
Aquesta informació us ajudarà a mantenir el vostre vehicle correctament perquè la transmissió funcioni sense problemes.
