Canvi de l’oli del motor

Oli de motor envellit: els additius i la lubricitat es degraden amb el pas del temps. La brutícia s’acumula al circuit de l’oli. És hora de canviar l’oli.

Desguàs de la moto

L'oli de motor és una de les "peces de desgast" d'un motor de gasolina. Amb el temps, el quilometratge, la càrrega de calor i l'estil de conducció degradaran les propietats lubricants de l'oli i els seus additius. Si voleu gaudir del vostre motor durant molt de temps, canvieu l'oli als intervals especificats pel fabricant del vostre cotxe al vostre manual de servei.

5 pecats capitals que no hauries de cometre mentre buides

• NO drenar l'oli immediatament després de conduir: risc de cremades.

• NO substituïu SENSE canviar el filtre: el filtre antic pot obstruir ràpidament oli nou.

• NO escorre l'oli pel desguàs: l'oli és un residu especial!

• NO torneu a utilitzar l'antiga junta tòrica: pot caure oli i entrar en contacte amb la roda del darrere.

• NO aboqui oli de cotxe als motors de les motocicletes!

Canvi d'oli de motor: comencem

01 - Traieu el cargol d'ompliment

Feu funcionar la moto fins que es posi calenta (no calenta) abans de canviar l'oli. Protegiu el terra del garatge amb un drap gran que pugui absorbir algunes esquitxades. Segons el model de motocicleta, primer descargoleu el tap de desguàs de les proteccions de plàstic problemàtiques. Perquè no hagueu de prendre constantment els amanidors de la vostra mare, regaleu-vos amb una paella per recollir oli. Perquè l’oli surti del motor des de baix, s’ha d’aspirar prou aire des de la part superior. Ara descargoleu el tap de farciment d’oli.

02 - Deixeu escórrer l'oli

Ara afluixeu el cargol de desguàs amb un trinquet Allen i descargoleu-lo lentament. Per evitar que l’oli, que encara pot estar molt calent, et gotei per les mans, fes les darreres voltes amb un drap.

Per canviar completament l’oli, cal substituir el filtre d’oli. Hi ha dos tipus de filtres. El primer tipus de filtre sembla una llauna de llauna i ja té una carcassa. La resta de filtres semblen un mini-acordió plegat i consisteixen en paper de filtre. Aquests filtres s’han d’integrar a la carcassa del costat del motor.

03 - Retireu el filtre d'oli amb la carcassa

Utilitzeu una clau de filtre d’oli de trinquet per facilitar l’afluixament del filtre de caixa.

Aquest nou filtre té una junta tòrica que s’ha de recobrir amb una fina capa d’oli abans del muntatge.

Abans d’instal·lar un filtre d’oli nou, assegureu-vos que sigui idèntic al filtre que s’està substituint (alçada, diàmetre, superfície d’estanquitat, rosques, si s’escau, etc.). Apreteu el nou cartutx de filtre d’oli de forma segura segons les instruccions del registre. Les instruccions decisives pertanyen al fabricant del vehicle.

04 - Filtre d'oli sense carcassa

Els filtres semblants al mini-acordió s’allotgen en una carcassa subjectada per un cargol central o cargols situats a la vora.

En gairebé tots els casos, aquesta coberta es troba a la part frontal del motor. Després de descargolar la tapa (nota: oli residual de drenatge), traieu el filtre antic (observeu la posició d’instal·lació), netegeu la carcassa i instal·leu el filtre nou en l’orientació correcta.

Segons el fabricant, les juntes i les juntes tòriques es troben al cos, a la tapa o al cargol central; cal substituir-los tots (consulteu els nostres consells de segellat mecànic per obtenir més informació.

Després de tancar la carcassa i apretar els cargols amb una clau dinamomètrica, traieu totes les taques d’oli del motor amb un netejador. Preneu-vos aquesta neteja seriosament. En cas contrari, s’emetran gasos de mala olor quan el motor estigui calent i es formin taques molt tossudes.

05 - Omplir d'oli

Després de substituir la junta tòrica i apretar el cargol de drenatge d’acord amb les instruccions del fabricant, es pot tornar a omplir oli nou.

Consulteu el manual del vehicle per obtenir la quantitat, la viscositat i les especificacions correctes. Per estalviar molta feina, substituïu també ràpidament la junta tòrica del cargol de farciment.

06 - Instal·lació de la vàlvula de drenatge Stahlbus

Per fer-vos la vida més fàcil al pròxim canvi d’oli i per a un funcionament més net, instal·leu una vàlvula de drenatge Stahlbus en lloc del cargol de drenatge original. Ara hi haurà l'oportunitat de fer-ho, i així millorareu una mica la vostra motocicleta.

Per drenar, si teniu una vàlvula de drenatge Stahlbus, tot el que heu de fer és descargolar la tapa protectora i enganxar el connector ràpid de la mànega a la vàlvula. Aquest dispositiu de bloqueig obre la vàlvula i permet drenar l'oli en un contenidor designat.

Quan traieu el connector de la mànega, la vàlvula es tanca automàticament i només heu de cargolar la tapa protectora. No podria ser més senzill: d'aquesta manera es conserven els fils del carter i ja no cal substituir l'anell tòric. Trobareu la nostra gamma completa de vàlvules de drenatge Stahlbus a www.louis-moto.fr a La meva moto.

07 - Comprovació del nivell d'oli

Tot el que heu de fer és endreçar el garatge, llençar l’oli usat correctament (utilitzeu un eliminador de taques d’oli com un netejador de frens per eliminar les taques d’oli desagradables del terra) i, finalment, podeu seure a la sella.

Com a precaució de seguretat, torneu a comprovar el nivell d’oli abans de conduir, especialment si el motor té un filtre d’oli integrat en una carcassa auxiliar.

Breument sobre el petroli

Res funciona sense oli: la fricció dels pistons, les superfícies de rodament i els engranatges destruiran qualsevol motor en un tancar i obrir d’ulls.

Per tant, és molt important comprovar el nivell d’oli del vehicle de dues rodes i canviar-lo regularment. De fet, l’oli envelleix, s’obstrueix a causa de l’abrasió del metall i dels residus de la combustió i perd gradualment la seva lubricitat.

Per descomptat, l’oli ha de tenir la viscositat prescrita pel fabricant del vehicle i ha d’estar especialment formulat per a motocicletes o scooters: de fet, els motors de motocicletes funcionen a velocitats significativament més altes. En la majoria dels casos, les seves transmissions també s’han de lubricar amb oli de motor. L’embragatge (en un bany d’oli) també funciona amb oli. Els additius adequats proporcionen una bona estabilitat de tall, pressió i temperatura i protecció contra el desgast. Tingueu en compte que els olis d’automoció contenen lubricants addicionals i estan dissenyats per a motors d’embragatge sec. Amb aquest tipus de producte, les urpes en un bany d’oli poden relliscar.

Trieu l’oli adequat: els olis sintètics superen els olis minerals en un rendiment a alta temperatura, protecció contra arrencada en fred, fricció reduïda i protecció contra dipòsits. Per tant, són especialment adequats per a ús en esports i per a motors a mida. Tot i això, no tots els motors, especialment els embragatges, són capaços d’olis d’alt rendiment. Consulteu amb antelació un garatge autoritzat. Si voleu canviar-la i la vostra motocicleta té un quilometratge elevat, és important primer netejar-la i mantenir-la.

Una altra solució és utilitzar un oli semisintètic, que és ben tolerat per la majoria de les embragatges. Els olis de motor moderns també es produeixen sovint mitjançant un procés de síntesi d'hidrocarburs: aquests olis base es produeixen químicament en una refineria mitjançant un procés d'hidrocraqueig catalític. La seva qualitat s'ha millorat molt i són més efectius que els olis minerals, sobretot pel que fa a les característiques de fluència i la capacitat de càrrega tèrmica i química. Tenen altres avantatges: lubriquen el motor més ràpidament després d'arrencar, mantenen el motor net i protegeixen millor els components del motor.

Per a les motocicletes construïdes abans del 1970, no es recomana l’ús d’olis sintètics. Hi ha olis multi-grau i multi-grau especialment formulats per a motocicletes més antigues. Finalment, recordeu que l’oli que trieu sempre cal escalfar el motor amb cura. El motor us ho agrairà i durarà més temps.

Classificacions de l'oli de motor

• API - Classificació nord-americana d'olis de motorS'utilitza des de l'any 1941 aproximadament. Les classes "S" fan referència als motors de gasolina, les classes "C" als motors dièsel. La segona lletra indica el nivell de rendiment. Estàndards aplicables: SF des de 1980, SG des de 1988, SH des de 1993, SJ des de 1996, SL des de 2001, etc. API CF és un estàndard per als olis de motors dièsel d'automòbil. Els graus API per als olis de dos temps (lletra "T") ja no s'utilitzen. Els olis de transmissió i eix de transmissió es classifiquen G4 a G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Classificació japonesa d'olis de motor. JASO T 903 és actualment la classificació més important del món per a olis per a motocicletes. Basat en els requisits de l'API, la classificació JASO defineix propietats addicionals que, entre altres coses, garanteixen un rendiment adequat de l'oli en embragatges i transmissions lubricades amb dipòsit humit. Els olis es classifiquen en les categories JASO MA o JASO MB segons les seves característiques de fricció de l’embragatge. La classe JASO MA, i actualment la classe JASO MA-2, té un coeficient de fricció més alt. Els olis corresponents a aquesta classificació tenen una compatibilitat particularment elevada amb les urpes.

• ACEA - Classificació Europea d'olis de motorUtilitzat des del 1996. Les classes A1 a A3 descriuen els olis per a motors de gasolina, les classes B1 a B4 per als motors de cotxes dièsel.

• Viscositat (SAE - Society of Automotive Engineers)Descriu la viscositat de l’oli i el rang de temperatura en què es pot utilitzar. Pel que fa als olis multigrades moderns: com més baix sigui el nombre de W ("hivern"), més oli té fluid en temps fred i, com més alt és el W sense W, major serà la pel·lícula lubricant resistent a altes temperatures de funcionament.