Substitució del refrigerant. Quan canviar

Quan i per què s’ha de canviar el refrigerant? Quines conseqüències té la substitució intempestiva, la selecció incorrecta o l’antigel de baixa qualitat? Com substituir vosaltres mateixos el refrigerant? A continuació, trobareu les respostes a aquestes preguntes.

Per què necessiteu anticongelant en un cotxe?

Pel nom queda clar que la tasca principal del líquid és refredar. Quin refrigerant exactament s'ha de refredar i per què?

Durant el funcionament del motor, s'allibera una gran quantitat de calor, especialment durant la carrera de compressió, quan la temperatura dels cilindres arriba als 2500 °, sense refredar, el motor s'escalfaria i fallaria en pocs minuts. A més, l'anticongelant manté la temperatura de funcionament del motor, a la qual s'aconsegueix la màxima eficiència i economia del motor de combustió interna. El "refrigerador" té un segon avantatge: proporcionar calor a l'interior del cotxe quan l'estufa està encès, a causa de la circulació del sistema de refrigeració a través de la calefacció. Així, anticongelant:

• refreda;
• manté la temperatura òptima del motor;
• protegeix contra el sobreescalfament.

El principi de funcionament del refrigerant és senzill: el motor té uns canals anomenats jaqueta de refrigeració. En arribar a la temperatura de funcionament, el termòstat s’obre i una bomba d’aigua a pressió subministra líquid al motor, després d’això s’escalfa i passa pel radiador i torna a entrar al motor de combustió interna ja refredat. A més de la funció principal, l’anticongelant proporciona propietats anticorrosives, elimina la formació d’escates i té propietats lubricants que són necessàries per al funcionament d’alta qualitat i a llarg termini del termòstat i la bomba.

Tipus i diferències de refrigerants

Avui en dia hi ha tres tipus de refrigerant, cadascun dels quals difereix en característiques, color, vida útil i composició:

• G11 - un anticongelant tradicional, que s'utilitza àmpliament en cotxes nacionals, així com en cotxes estrangers, on el motor està dissenyat per a càrregues baixes i la seva temperatura de funcionament amb prou feines supera els 90 graus. G11 conté silicats i altres substàncies en forma d'additius inorgànics. La seva particularitat és que aquest anticongelant proporciona una pel·lícula densa a la superfície de les peces de refrigeració que protegeix de la corrosió. Si el refrigerant no es substitueix a temps, la pel·lícula perd les seves propietats, es converteix en un precipitat, que redueix el rendiment del sistema, obstruint els canals. Es recomana canviar el refrigerant cada 2 anys o cada 70 km, la mateixa normativa s'aplica a la marca TOSOL, que té propietats similars;
• G12 - aquest és el nom del refrigerant, que es produeix mitjançant la tecnologia dels àcids orgànics (carboxílic). Aquest anticongelant es distingeix per una millor conductivitat tèrmica, però no proporciona una pel·lícula protectora similar a G11. Aquí, els inhibidors de corrosió funcionen puntualment, quan es produeix, s'envien als focus, evitant la propagació de l'òxid. Amb el temps, les propietats de refrigeració i anticorrosió es perden, respectivament, el líquid canvia de color, per tant, la regulació per a l'ús de G12 s'estableix per a no més de 5 anys o 25 km. La normativa també s'aplica als anticongelants híbrids (G00)+ i als anticongelants carboxilats (G000++);
• G13 - l'última generació en el món dels refrigerants, denominat lòbrid. Es diferencia d'altres marques d'anticongelants en què la base de la composició aquí és propilenglicol (la resta tenen etilenglicol). Això significa que el G13 és més respectuós amb el medi ambient i de més qualitat. Els principals avantatges d'aquest líquid són la capacitat de mantenir la temperatura de funcionament dels motors moderns altament carregats, mentre que la vida útil varia de 5 a 10 anys, fins i tot es considera "etern" - durant tota la vida útil.

En canviar l’anticongelant del motor

Cada màquina té la seva pròpia normativa que indica el tipus de refrigerant i el període de substitució. Seguint les recomanacions de fàbrica, omplint l’anticongelant desitjat, podreu allargar la vida útil de les peces del sistema de refrigeració, així com garantir l’eficiència de combustible. A més de la normativa, hi ha casos extraordinaris en què és extremadament necessari canviar el refrigerant. 

Sobrecalentament del motor

En el cas que hi hagi confiança en el funcionament de la bomba d’aigua, el termòstat, el radiador i la tapa del dipòsit d’expansió amb una vàlvula vapor-aire, però el motor s’escalfa, el motiu rau en el refrigerant. Hi ha diverses raons per les quals el refrigerant no fa front al refredament:

• la vida útil de l’anticongelant ha caducat, no proporciona propietats lubricants i conductores de calor;
• la qualitat de l’anticongelant o anticongelant;
• la proporció equivocada d’aigua destil·lada amb concentrat anticongelant (més aigua);
• quantitat insuficient de refrigerant al sistema.

Qualsevol dels motius anteriors comporta un sobreescalfament, cosa que significa que disminueix la potència i l'economia del motor i que el risc de fallada de la unitat de potència augmenta diverses vegades amb cada grau guanyat.

El motor no arriba a la temperatura de funcionament

La raó rau en la proporció equivocada d’aigua amb anticongelant. Sovint, els propietaris de vehicles aboquen per error concentrat pur en un sistema que conserva les seves propietats i no es congela a -80 °. En aquest cas, el motor no podrà escalfar-se fins a la temperatura de funcionament; a més, hi ha el risc de danyar les superfícies de les parts del sistema de refrigeració.

Cada envàs amb un concentrat té una taula de proporcions, per exemple: el concentrat no es congela a -80 °, quan la proporció amb aigua destil·lada és 1: 1, aquest llindar disminueix de -40 °. És important tenir en compte la regió de funcionament del cotxe, si a l’hivern la temperatura rarament baixa per sota de -30 °, per a la vostra calma, podeu barrejar líquids 1: 1. A més, es venen “refredadors” ja fets per evitar aquests errors.

Si accidentalment vau abocar un concentrat net, haureu d’escórrer la meitat en un recipient per al següent reemplaçament i afegir la mateixa quantitat d’aigua. Per a més fiabilitat, utilitzeu un hidròmetre que mostri el punt de congelació del refrigerant.

Corrosió

Un procés desagradable que destrueix no només les parts del sistema de refrigeració, sinó també el propi motor. Dos factors tenen un paper important en la formació de la corrosió:

• només hi ha aigua al sistema i no destil·lada;
• manca d'additius anticorrosió al "refrigerador".

Molt sovint, s'observa un procés similar en desmuntar els motors dels cotxes soviètics, que van conduir la major part del seu camí a l'aigua. En primer lloc, es formen dipòsits d'escala, la següent etapa és la corrosió i, en casos avançats, "menja" la paret entre la camisa de refrigeració i el canal d'oli, així com les camisas dels cilindres. 

Si es produeix corrosió, haurà de netejar el sistema amb compostos especials que ajudaran a aturar el procés destructiu, després del qual cal omplir un anticongelant certificat d’alta qualitat.

Sediment

La formació de sediments pot ser per diversos motius:

• s'ha superat la vida útil del refrigerant;
• barrejant el concentrat amb aigua sense tractar;
• una junta de culata perforada, a causa de la qual el petroli i els gasos entren al sistema de refrigeració.

Si s’identifica la causa, es requereix una substitució urgent de líquid per rentat. 

Amb quina freqüència es necessita la substitució

Malgrat la normativa dictada pel fabricant del cotxe, és millor canviar el fluid amb més freqüència, aproximadament un 25% abans de la data de caducitat. Això s’explica pel fet que durant aquest temps la bomba canvia com a mínim una vegada, el líquid es drena, després del qual es torna a abocar al sistema. Durant aquest temps, l’anticongelant té temps d’oxidar-se una mica, perdent les seves propietats. A més, l'interval de substitució es veu afectat per l'estil de conducció, la regió d'operació i la ubicació (mode urbà o suburbà). Si el cotxe s’utilitza més a la ciutat, cal canviar el refrigerant amb més freqüència.

Com buidar el refrigerant

En funció del disseny del motor, hi ha diverses opcions:

• escórrer amb una aixeta al radiador;
• a través de la vàlvula situada al bloc de cilindres;
• en desmuntar la canonada inferior del radiador.

Seqüència de drenatge:

• escalfeu el motor a una temperatura de 40 graus;
• obriu la tapa del dipòsit d’expansió;
• el cotxe ha de ser sobre una superfície plana!
• substituir un contenidor del volum requerit pel líquid residual, és absolutament impossible drenar el refrigerant a terra;
• depenent de la modificació del motor, comencem el procés de drenatge de l'antiga "suspensió";
• per gravetat, el líquid drena en una quantitat del 60-80%, per garantir un drenatge complet, tanqueu la tapa del dipòsit d'expansió, engegueu el motor i engegueu l'estufa a plena potència, a causa de la qual la resta de líquid a pressió esquitxarà.

Rentar el sistema de refrigeració del motor

Val la pena rentar el sistema de refrigeració en diversos casos:

• canviar a un altre tipus d’anticongelant o a un altre fabricant;
• el motor funcionava amb aigua;
• s'ha superat la vida útil del refrigerant;
• s'ha afegit un segellador al sistema per eliminar les fuites del radiador.

Com a rentat, es recomana oblidar-se dels mètodes “antics” i utilitzar formulacions especials que continguin detergents i additius de neteja. Per exemple, hi ha kits per a un rentat suau de 5-7 minuts, l’eficàcia del qual és controvertida, o un kit de neteja en dos passos. En la primera fase, és necessari drenar el líquid vell, omplir una ampolla de netejador per al rentat primari, afegir aigua neta a la marca mínima. El motor ha de funcionar aproximadament mitja hora a una temperatura de 90 graus. En aquest sentit, aquest sistema s’escapa d’escates i òxid.

La segona etapa consisteix a eliminar els dipòsits de petroli i els productes de descomposició del refrigerant. Cal drenar l’aigua del ras primari i també fer una nova composició. El motor funciona al ralentí durant 30 minuts, després d’escórrer el fluid residual, omplim el sistema amb aigua neta i el deixem funcionar 15 minuts més.

L'efecte és el sistema de refrigeració més net, l'absència de corrosió, el suport del recurs incrustat en el nou anticongelant.

Substitució del refrigerant: instruccions pas a pas

Per substituir el refrigerant, necessitem:

• conjunt mínim d'eines;
• contenidor per a residus de líquids;
• fluid nou en el volum requerit;
• un conjunt de rentats si cal;
• aigua destil·lada de 5 litres per rentar;
• hidròmetre;

El procediment de substitució és el següent:

• seguiu les instruccions sobre com drenar el líquid vell;
• si cal, neteja el sistema tal com s’indica més amunt;
• drenatge del fluid vell, comprovació de la fiabilitat de les connexions dels tubs de refrigeració i de l'estanquitat de l'aixeta;
• si heu comprat un concentrat i aigua destil·lada, es barreja la proporció requerida, que es comprova amb un hidròmetre. En arribar a la marca desitjada al límit de congelació, continueu més;
• obriu la tapa del dipòsit d’expansió i ompliu el líquid fins a la marca màxima;
• tanqueu la tapa, engegueu el motor, enceneu l'estufa al màxim, deixeu-la funcionar al ralentí i a velocitat mitjana, però sense permetre que la temperatura pugi més de 60 °;
• obre la tapa i remunta fins a la marca màxima, repeteix el procediment i quan el líquid deixi de sortir del dipòsit, el sistema està ple.

En substituir el refrigerant, el sistema s’omple d’aire; per eliminar l’aire, cal prémer el tub de refrigeració superior amb el tanc o el tap del radiador obert. Veureu com surten les bombolles d’aire del “refredador” i l’absència d’aire s’indicarà mitjançant tubs densos que són difícils d’expressar. 

Proporcions òptimes

El fabricant de refrigerants, és a dir, els concentrats, indica les característiques del refrigerant d’acord amb la proporció amb aigua. Quanta aigua necessiteu per a anticongelant? Tant és així que el punt de congelació és 10 graus més del possible a la vostra zona. 

Preguntes i respostes:

He de netejar el sistema de refrigeració en canviar el refrigerant? Els professionals recomanen rentar el sistema, ja que les restes de l'anticongelant utilitzat poden reaccionar amb el nou refrigerant i reduir-ne l'eficàcia.

Com substituir adequadament l’anticongelant d’un cotxe? El fluid antic es drena del radiador i del bloc de cilindres (si el seu disseny ho preveu) i s'aboca un de nou. Al principi, cal reomplir el volum.

Què s'utilitza com a refrigerant? Anticongelant o anticongelant (cadascun d'ells té diversos colors). Si es produeix una avaria, durant un temps podeu omplir aigua destil·lada.