Substitució de la corretja de distribució Renault Megan 2

Equipaments especials

Fem un bloqueig del cigonyal

Per bloquejar el cigonyal, necessitareu un cargol amb una rosca M10X1,5 amb una longitud d'almenys 90 mm. Tallem el fil fins al final i sobre una taula d'esmeril, o amb una llima, triturem el fil fins a una longitud de 58 mm, obtenint així un diàmetre de 8. Per obtenir una mida de 68, posem volanderes. S'assembla.

La mida més important aquí és 68, s'ha de mantenir clarament. La resta es pot fer més o menys.

Fem un retenedor d'arbre de lleves.

El bloqueig de l'arbre de lleves és encara més fàcil de fer. Agafem una placa o un racó de 5 mm d'ample d'una mida adequada i fem una petita ranura. Tot és senzill.

Desmuntatge del mecanisme de cronometratge

Primer de tot, cal pujar el costat dret del cotxe i treure la roda. Idealment, és desitjable desmuntar el para-xocs: és gran, es col·loca sota el cos i interfereix amb el treball, però això no és necessari. Després de treure el disc dret, traieu el revestiment del parafangs i la protecció de plàstic. A la part superior del compartiment del motor hi ha la carcassa d'entrada d'aire: desconnecteu el sensor, desconnecteu la canonada i traieu-la.

Hi ha cobertes d'arbres de lleves al costat esquerre del motor que són difícils de recuperar. Per tant, els perforam amb un tornavís pla ample i els llencem; hauràs d'instal·lar-ne de nous. Per substituir la corretja de distribució, s'ha de treure el suport superior dret del motor. Per fer-ho, aixequem el motor pel costat dret de manera que el coixí torni a la seva posició normal i el desenrosquem completament (vegeu fig. 2).

Traiem la corretja trapezoidal del generador d'accionament auxiliar, per la qual cosa premem suaument el corró per no danyar-ne la superfície. A continuació, heu de treure les cobertes del temps; només n'hi ha tres. Per comoditat, recordeu la ubicació dels cargols de muntatge, ja que són diferents.

Com substituir la corretja de distribució del Renault Megane 2 1.6 gasolina

Els esquemes de serveis són gairebé els mateixos. Però encara hi ha matisos que cal tenir en compte.

Extracció del cinturó

El servei hauria de començar eliminant el conjunt de cautxú antic. Per fer-ho, el cotxe es condueix a una fossa o un pas elevat, no és difícil treballar en un garatge. Traieu la coberta, desmunteu tots els components. Amb una espàtula o un tornavís de muntatge, encamineu els cigonyals. La peça de treball s'insereix als buits entre les dents del volant. El cargol de la politja es desenrosca amb una banya, després de treure-lo, el cargol s'embolica al seu lloc.

Alliberar el cigonyal, comprovar la coincidència de marques, riscos. S'allibera la femella, s'elimina la corretja. La brutícia s'elimina de la bomba, es requereixen degoteigs d'oli.

Substitució i instal·lació de la corretja de distribució en Renault Megan 2 1.6 gasolina

El treball es realitza segons el marcatge, després de col·locar el kit de cronometratge preparat. El corró està fixat, la femella està preparada, no cal una força excessiva. La nova corretja de distribució s'adjunta als engranatges de manera que el fluix és del corró. L'escenari és bastant senzill, el més important és seguir les regles.

El nou nus és ondulat, no conté llocs secs i brillants

Tensió de la corretja de distribució

L'últim pas de l'autosuficiència. El temps s'estira sobre el corró amb cura, però sense constriccions, es comprova la tensió i els girs. Si la peça no es pot girar en angle recte, la situació està en ordre, si resulta, cal un ajust. La femella ha d'estar ben apretada.

Configuració d'encesa (TDC)

Hi ha marques a les politges de l'arbre de lleves que tenen marques d'acoblament dins del compartiment de distribució. Hi ha una marca similar al cigonyal. Cal connectar-los tots de manera que coincideixin i estiguin en la posició correcta. Per fer-ho, gireu el cigonyal en sentit horari. Si les marques coincideixen, instal·leu el retenedor de l'arbre de lleves al costat esquerre del motor (vegeu la figura 3). Hi ha buits en els eixos, que han de romandre estrictament horitzontals en una línia.

Ara heu de bloquejar el cigonyal. Per fer-ho, al mateix temps, pare el volant a través del forat del lateral de la caixa de canvis i desenrosqueu el cargol que subjecta la politja del cigonyal. Al motor prop de la sonda hi ha un tap que cal desenroscar. Cargolem el tap del cigonyal o un cargol de diàmetre i longitud adequats a aquest tap.

Extracció i instal·lació de la corretja de distribució del motor k9k Renault Megan 2

Comproveu la tensió de la corretja de distribució a cada servei. Quan el cinturó s'afluixa, les seves dents es desgasten ràpidament, a més, el cinturó pot saltar sobre les politges dentades del cigonyal i l'arbre de lleves, cosa que provocarà una violació de la temporització de la vàlvula i una disminució de la potència del motor, i si el salt és important, es farà malbé.

El fabricant recomana comprovar la tensió del cinturó i controlar-la amb un tensómetro especial.

En aquest sentit, a la documentació tècnica no hi ha dades sobre la força quan la branca del cinturó es desvia en una certa quantitat.

A la pràctica, podeu estimar aproximadament la correcció de la tensió del cinturó segons la regla general: premeu la branca del cinturó amb el polze i determineu la desviació amb una regla. Segons aquesta regla universal, si la distància entre els centres de les politges és d'entre 180 i 280 mm, la deflexió hauria de ser d'aproximadament 6 mm.

Hi ha una altra manera de comprovar prèviament la tensió del cinturó: girant la seva branca principal al llarg de l'eix. Si és possible girar la branca més de 90º amb la mà, el cinturó està solt.

El vehicle està equipat amb un tensor de corretja de distribució autoajustable.

Substituïu la corretja de distribució si, després de la inspecció, trobeu:

• restes d'oli a qualsevol superfície del cinturó;
• signes de desgast de la superfície dentada, esquerdes, retallades, plecs i delaminació del teixit de cautxú;
• esquerdes, plecs, depressions o sortints a la superfície exterior del cinturó;
• debilitament o delaminació a les superfícies extremes del cinturó.

Assegureu-vos de substituir una corretja amb restes d'oli de motor a qualsevol de les seves superfícies, ja que l'oli degradarà ràpidament el cautxú. Elimineu immediatament la causa de l'entrada d'oli a la corretja (generalment una fuita al cigonyal o als segells d'oli de l'arbre de lleves).

Per treballar, necessitareu eines: capçals per a 10, 16, 18, una clau per a 13, TORX E14, un tornavís pla, una pinça per ajustar el PMS, una pinça d'arbre de lleves.

Substitució de la corretja de distribució Renault Scenic 1 i 2 i un manual d'etiquetatge

A Rússia, els cotxes Renault Scenic 2 són molt populars, d'aquí la demanda de recanvis. Com sabeu, hi ha una llei que estableix un quilometratge entre serveis de fins a 60 mil km, mentre que cal canviar tot el complex de cronometratge juntament amb els rodets. A més, després del servei, pot ser necessari substituir la corretja de l'alternador per 1,5 o 1,6 dci. Per descomptat, no hauríeu d'estalviar al vostre "preferit", però podeu fer totes les reparacions vosaltres mateixos.

En els serveis d'automòbils, la substitució d'un conjunt complet pot arribar fins a 10 rubles, la substitució d'un cinturó per 000 dci - fins a 1.5 rubles, i el marcatge costarà almenys 6 mil.

Substitució de la corretja de distribució per a Megan 2 amb motor K4M

A la tardor de 2002, Megan 2 va debutar al Saló de l'Automòbil de París. Els fabricants de Renault s'han encarregat d'augmentar la popularitat d'aquest model a Europa. La novetat de la indústria automobilística francesa va impressionar els futurs propietaris d'automòbils amb un gran nombre d'innovacions, disseny original i altres solucions de disseny. El cotxe Renault Megane 2 està equipat amb diverses opcions per a unitats de potència, s'instal·la una corretja de distribució al mecanisme de distribució. Serà útil per a molts propietaris aprendre a substituir la corretja de distribució en un Renault Megane 2.

Reparació en versió dièsel

Tot i que el motor dièsel Renault d'1,5 litres no té pretensions i és fiable, és desitjable un manteniment regular del temps.

Abans de substituir la peça, el cotxe Renault Megane 2 s'aixeca amb una eina especial o un gat, es retira la roda de l'eix davanter i el motor es recolza amb un segon gat.

El suport del motor s'elimina des de dalt. A continuació, s'elimina el seu conjunt de suport, que es fixa al bloc de la unitat d'alimentació.

Extraïm dels nodes de connexió, és a dir, del generador. Això es fa reduint la força de tensió sobre el mecanisme corresponent.

Per no confondre's durant el muntatge, cal dibuixar un diagrama de desmuntatge en un tros de paper.

La politja s'elimina de l'extrem davanter del cigonyal. Per fer-ho, un company ha de posar-se al volant, canviar de marxa i prémer completament el pedal de fre. Això bloquejarà el cigonyal i permetrà treure el cargol de muntatge sense tensió.

Traieu el maleter del sistema de distribució de gas. Darrere de la corretja de temps. Normalment es fixa amb diversos cargols sota la clau 10a.

Aquest pas estableix les marques del punt mort superior del 1r cilindre. Per fer-ho, utilitzeu una eina especial que us permeti fixar el cigonyal i l'arbre de lleves. A la part davantera del motor, on es troba la carcassa de la caixa de canvis, es desenrosca una tapa per a l'engranatge Torx. En lloc d'això, l'aparell està completament cargolat. Després passem a l'etapa de marcatge.

La rotació del cigonyal s'ha de realitzar sense sacsejades i acceleracions fins que sigui comparable al bloqueig. A continuació, s'instal·len els muntatges de l'arbre de lleves i la politja de la bomba d'injecció. Això és típic d'un dièsel d'1,5 litres.

El cinturó s'afluixa desenroscant el cargol de tensió.

Prepareu una nova peça de recanvi amb antelació. Es pot comparar amb el cinturó antic. Es substitueixen la corretja de distribució, els corrons i tot el mecanisme de tensió, que hauria d'estar equipat amb un kit de temporització per a un motor dièsel d'1,5 litres.

Després de substituir tots els components, s'instal·la una nova bomba d'aigua del sistema de refrigeració.

Important! Abans de substituir la bomba, cal drenar l'escapament del sistema de refrigeració. Es pot trobar una bomba nova a l'abast de lliurament

Posem la nova corretja de distribució al seu lloc original per no canviar els riscos. A continuació, es fa la tensió necessària i es retira el dispositiu. En canvi, el suro es cargola cap enrere.

Recomanació: quan substituïu la corretja de distribució, utilitzeu perns de fixació nous

Gireu l'eix d'un motor dièsel d'1,5 litres en el sentit de les agulles del rellotge dues voltes. Torneu a alinear les osques del cinturó. Si tot coincideix, podeu procedir al muntatge.

Ara que tenim proveït d'eina, comencem

Com es va prometre, el motor és d'1,6 litres amb 16 vàlvules.

Pengem la roda davantera dreta i la traiem, traiem immediatament la protecció del motor i l'aixequem lleugerament pel costat. Des de dalt traiem un escut decoratiu.

Desenrosquem els cinc cargols de 16 que fixen el suport del motor a la culata. Són de diferents longituds, recordeu qui és on.

Tres 16 cargols que fixen el suport al rail.

Traieu el suport del motor. La canonada de l'aire condicionat interferirà molt, es pot treure una mica a mà, però no trencar-se.

Sota l'ala, traieu la protecció plàstica dels nassos. Desenrosquem les dues femelles i els tres cargols que subjecten la coberta superior de la corretja de distribució. Desenrosquem la femella sota l'ala a través del forat tècnic.

Tret de la coberta per a més claredat.

La femella es va afluixar. Cada tac té una funda restrictiva, no la perdis en treure la coberta.

Afluixeu els quatre cargols de l'amplificador. Tenim un dels cargols girat al subbassó, només hem de doblegar-lo.

Amb una clau anglesa de 16 a la bossa hexagonal del corró tensor del cinturó de servei, gireu el corró en sentit horari i, quan el cinturó s'afluixi, traieu-lo.

Posa el punt mort superior. Per al cargol del cigonyal, gireu el cigonyal en sentit horari fins que les marques dels arbres de lleves apunten cap amunt. La marca de l'arbre de lleves dret ha d'estar lleugerament per sota del forat de la culata.

Traieu l'endoll del bloc de cilindres. Per a més claredat, es mostra a la foto del motor eliminat.

Fixem el segell d'oli del cigonyal fabricat. Gireu el cigonyal en sentit horari fins que s'aturi al bloqueig.

Sota el capó, traieu el tub d'admissió.

I tot el conjunt de l'accelerador desenroscant els quatre cargols de 10.

Perforem els taps dels arbres de lleves amb un tornavís i els traiem.

La posició de les ranures ha de ser horitzontal i han d'estar per sota de l'eix longitudinal dels arbres de lleves.

Introduïm el retenedor de l'arbre de lleves a les ranures. Si tot està configurat correctament, entrarà sense gaire esforç.

Parem el cigonyal fent servir la cinquena marxa i un tornavís al disc de fre. Per eliminar la força excessiva sobre l'eix, inicieu primer el cinquè, després gireu manualment el disc de fre en sentit horari fins que s'aturi i introduïu un tornavís pla al primer forat del disc sota la pinça. A continuació, desenrosqueu el cargol del cigonyal. Traiem la politja.

Desenrosquem els quatre cargols per a 10 de la coberta inferior de la corretja de distribució i la traiem. La coberta retirada es mostra per a més claredat.

Desenrosquem la femella de la politja tensora i la traiem juntament amb la corretja de distribució.

Escorrem l'anticongelant. Desenrosquem el rodet de bypass a través del forat tecnològic sota l'ala, per a això necessiteu un asterisc i una bomba (set cargols per a 10 i un per a 13). Hi ha una rentadora sota el rodet de bypass, no la perdis.

Apliquem una fina capa de segellador a la nova bomba i la junta i, després d'haver netejat prèviament els punts de contacte del bloc de cilindres, la col·loquem al seu lloc. Premeu els cargols de manera uniforme al voltant de la circumferència.

Abans de la instal·lació, tornem a comprovar-ho tot. Tots els pestells estan al seu lloc, el cigonyal es recolza contra el seu pestell i la ranura mira cap amunt i lleugerament cap a l'esquerra.

Si és així, procediu a instal·lar una corretja de distribució nova. Aquí ens desviem lleugerament de les instruccions per a la nostra pròpia comoditat. Primer, col·loquem el corró de tensió de manera que la protuberància de la part posterior entri a la ranura de la bomba (vegeu la foto de dalt). No apretem la femella. A continuació, col·loquem el cinturó amb força als pinyons de l'arbre de lleves i el fixem amb llaços. No oblideu el sentit de gir.

Ho posem al corró tensor, la roda dentada del cigonyal i la bomba. Col·loquem el corró de bypass al seu lloc, no us oblideu de la rentadora, apreneu-la.

Utilitzant un mirall i un hexàgon 5, gireu el corró de tensió fins que les marques coincideixin. La direcció en què ha de girar el corró està marcada amb una fletxa.

Premeu la femella folgada. Posem la coberta de plàstic inferior de la corretja de distribució i la politja del cigonyal. De la mateixa manera que desenrosquem el cargol del cigonyal, el girem. Només el tornavís és ara al clip. Traieu els elements de fixació. Girem el cigonyal quatre voltes, posem el bloqueig del cigonyal, recolzem el cigonyal contra ell i comprovem si el bloqueig de l'arbre de lleves entra a les ranures i si les marques del rodet de tensió s'han desviat. Si tot va bé, recollim tot el que s'ha eliminat en l'ordre invers de l'eliminació.

No oblideu treure les pinces i cargolar el tap del bloc de cilindres i prémer els taps nous de l'arbre de lleves. Ompliu amb anticongelant i engegueu el cotxe. Podeu oblidar-vos d'aquest tràmit durant 115 km més. No oblideu comprovar regularment l'estat del cinturó i la seva tensió almenys una vegada cada 000.

Operacions preparatòries

Com es va prometre, el motor és d'1,6 litres amb 16 vàlvules.

Pengem la roda davantera dreta i la traiem, traiem immediatament la protecció del motor i l'aixequem lleugerament pel costat. Des de dalt traiem un escut decoratiu.

Desenrosquem els cinc cargols de 16 que fixen el suport del motor a la culata. Són de diferents longituds, recordeu qui és on.

Tres 16 cargols que fixen el suport al rail.

Traieu el suport del motor. La canonada de l'aire condicionat interferirà molt, es pot treure una mica a mà, però no trencar-se.

Sota l'ala, traieu la protecció plàstica dels nassos. Desenrosquem les dues femelles i els tres cargols que subjecten la coberta superior de la corretja de distribució. Desenrosquem la femella sota l'ala a través del forat tècnic.

Tret de la coberta per a més claredat.

La femella es va afluixar. Cada tac té una funda restrictiva, no la perdis en treure la coberta.

Afluixeu els quatre cargols de l'amplificador. Tenim un dels cargols girat al subbassó, només hem de doblegar-lo.

Amb una clau anglesa de 16 a la bossa hexagonal del corró tensor del cinturó de servei, gireu el corró en sentit horari i, quan el cinturó s'afluixi, traieu-lo.

Posa el punt mort superior

Per al cargol del cigonyal, gireu el cigonyal en sentit horari fins que les marques dels arbres de lleves apunten cap amunt. La marca de l'arbre de lleves dret ha d'estar lleugerament per sota del forat de la culata.

Traieu l'endoll del bloc de cilindres. Per a més claredat, es mostra a la foto del motor eliminat.

Fixem el segell d'oli del cigonyal fabricat.

Gireu el cigonyal en sentit horari fins que s'aturi al bloqueig.

Sota el capó, traieu el tub d'admissió.

I tot el conjunt de l'accelerador desenroscant els quatre cargols de 10.

Perforem els taps dels arbres de lleves amb un tornavís i els traiem.

La posició de les ranures ha de ser horitzontal i han d'estar per sota de l'eix longitudinal dels arbres de lleves.

Introduïm el retenedor de l'arbre de lleves a les ranures. Si tot està configurat correctament, entrarà sense gaire esforç.

Parem el cigonyal fent servir la cinquena marxa i un tornavís al disc de fre. Per eliminar la força excessiva sobre l'eix, inicieu primer el cinquè, després gireu manualment el disc de fre en sentit horari fins que s'aturi i introduïu un tornavís pla al primer forat del disc sota la pinça. A continuació, desenrosqueu el cargol del cigonyal. Traiem la politja.

No afluixeu mai el cargol de la politja del cigonyal amb l'arrencada.

Desenrosquem els quatre cargols per a 10 de la coberta inferior de la corretja de distribució i la traiem. La coberta retirada es mostra per a més claredat.

Desenrosquem la femella de la politja tensora i la traiem juntament amb la corretja de distribució.

Substitució de la bomba

Escorrem l'anticongelant. Desenrosquem el rodet de bypass a través del forat tecnològic sota l'ala, per a això necessiteu un asterisc i una bomba (set cargols per a 10 i un per a 13). Hi ha una rentadora sota el rodet de bypass, no la perdis.

Apliquem una fina capa de segellador a la nova bomba i la junta i, després d'haver netejat prèviament els punts de contacte del bloc de cilindres, la col·loquem al seu lloc.

Premeu els cargols de manera uniforme al voltant de la circumferència.

Característiques de substitució en altres motors

El procediment per substituir la corretja de distribució d'un Renault Megane 2 amb un motor d'16 litres i 1,4 vàlvules és absolutament idèntic al procediment descrit anteriorment en un homòleg d'1,6 litres.

Però què passa amb el gasoil? Substituir una corretja de distribució en un Renault Megane 2 per un motor dièsel no és gaire diferent de les opcions de gasolina. Però hi ha algunes diferències:

• La coberta del cinturó està feta de plàstic i es manté al seu lloc mitjançant pestells i un passador que connecta les meitats de la coberta. Aquest passador només es pot desenroscar a través d'un forat del cordó. Per fer-ho, hauràs de canviar la posició del motor fins que el passador estigui davant del forat.
• Abans de treure la carcassa, cal treure el sensor que determina la posició de l'arbre de lleves.
• L'arbre de lleves es fixa amb un passador amb un diàmetre de 8 mm, que s'insereix al forat de l'engranatge i al forat del cap. El cigonyal es fixa amb un tap (número original Mot1489). Les espelmes per a motors de gasolina i dièsel tenen diferents longituds!
• Com que el cinturó també impulsa la bomba de subministrament de combustible, el seu engranatge s'alinea amb l'osca en la direcció del cap del cargol únic del càrter.

Motius del fracàs

Com a regla general, la substitució prematura de la corretja de distribució Renault Megan 2 fa que es trenqui, per descomptat, això passa molt poques vegades i fa que entrin objectes estranys al sistema de distribució de gas. Les conseqüències més greus d'una avaria estan associades a la destrucció de vàlvules i arbre de lleves. L'eliminació d'aquestes conseqüències és un procediment que requereix temps i molt costós. Per tant, el cinturó s'ha de canviar de manera oportuna.

Igualació del mecanisme per punts

A continuació, heu de comprovar-ho tot per la posició de l'etiqueta. Si no hi ha punts de recanvis, no fa por. El més important és que estan a la bomba i al cigonyal. Després, heu de comprovar els pistons a través de les espelmes perquè tot coincideixi. Fins i tot si et saltes una etapa per una dent, el cotxe trigarà més a accelerar. Això pot tenir conseqüències: a gran velocitat, un pistó o part d'una vàlvula pot sortir volant.

Els errors de funcionament durant les reparacions solen ser indicats per un motor que no arrenca ni la primera ni la segona vegada. Possiblement aire a les canonades. No hi ha moltes raons per buscar un problema en un servei per milers de rubles, però si no podeu fer-ho vosaltres mateixos, poseu-vos en contacte amb els especialistes.

És possible que no es faci el marcatge, però això és una garantia de conducció segura després de la reparació. Això no trigarà molt, ja que haureu de comprovar la tensió del cinturó.

Els articles nous sempre tenen etiquetes. De vegades, durant el desmuntatge, podeu notar que la marca s'ha desplaçat entre 15 i 20 graus. El punt ha d'estar apuntant cap amunt i perpendicular al terra. Les marques dels cotxes dci es poden moure després de girar el cinturó, la fixació és important aquí.

La marca del cigonyal també mira cap amunt i la bomba d'injecció mira el bloc del cargol. Girem el cigonyal al màxim i veiem que les marques s'han acumulat. Si alguna cosa no encaixa, torneu a fer l'estirament i després comproveu-ho tot. Important! En estrènyer amb una politja tancada, s'ha de tenir cura de que el costat dret de la corretja estigui tensat de manera natural, sense utilitzar força. El desplaçament de l'arbre de lleves no és necessari aquí. La força de tensió a la branca esquerra la selecciona el propi tensor.

Seqüència de treball

A continuació es descriu el procediment per substituir la corretja de distribució per un Renault Megane amb un motor 1,6 16 vàlvules (l'opció més habitual):

• Posem el cotxe en un ascensor o en una fossa.
• Aixequeu el cotxe amb un gat i traieu la roda davantera (a la dreta) i la coberta protectora de plàstic de l'arc.
• Traieu l'escut del motor i aixequeu-lo lleugerament amb un gat. Es col·loca una inserció de fusta entre el cárter i el cap del gat, ja que sense ella es pot danyar fàcilment la coberta. Es pot utilitzar un gat mecànic estàndard o un gat hidràulic per a l'elevació.

• Traieu la coberta de plàstic superior del motor.
• Afluixeu els cargols per connectar el suport del motor al capçal. Hi ha cinc parabolts en total. Els robots tenen una dina diferent, és millor indicar la seva posició relativa.
• Traieu els tres cargols que subjecten el suport al membre lateral del cos.
• Traieu el coixí. Al mateix temps, s'ha de treure amb cura a través del buit entre el tub de l'aire condicionat i el cos.
• Traieu la part superior de la coberta del cinturó metàl·lic. Es fixa amb dues femelles i tres cargols. L'accés a la femella només és possible a través del forat de muntatge del pas de roda. Sota la coberta retirada, hi ha una corretja, dos engranatges i un canvi de fase.

• Traieu la placa de reforç d'acer entre el bastidor secundari i el cos.
• Traieu el cinturó en V dels accessoris.
• Gireu l'eix a través de la femella de la politja en sentit horari, fixant les marques als engranatges per girar els arbres de lleves. Feu la direcció de les marques cap amunt, mentre que la marca dreta no hauria d'arribar lleugerament a la ranura del cos del cap.
• Fixeu el cigonyal amb un cargol especial cargolant-lo al forat del cárter. Es troba al costat del volant (a sota del forat de la tija) i es tanca amb un tap de rosca. Després d'haver cargolat el cargol fins al final, heu de girar l'eix en el sentit de les agulles del rellotge fins que entri en contacte amb la barra del pestell. En aquest cas, el pistó del primer cilindre estarà en la posició màxima superior. La posició es pot comprovar a través del forat del capçal de la bugia.

• Traieu la línia de subministrament d'aire i el conjunt de l'accelerador.
• Utilitzeu un tornavís per treure els taps de plàstic dels arbres de lleves.
• Inseriu la plantilla de retenció a les ranures dels arbres de lleves. Les ranures han d'estar en la mateixa línia recta i per sota de l'eix dels eixos. Un pestell de fins a 5 mm de gruix ha d'encaixar sense esforç.

• Afluixeu el cargol i traieu la politja. El cargol s'afluixa amb l'arrencada o canviant la marxa i subjectant els frens.
• Desbloquegeu la part inferior de la coberta del cinturó metàl·lic, fixada amb quatre cargols.
• Afluixeu el cargol de la politja folgada.
• Treu el cinturó.
• Escorreu el líquid i traieu la bomba, que està subjecta amb vuit cargols. Per drenar l'anticongelant, normalment s'utilitza una mànega del dipòsit d'expansió.
• Traieu el rodet de bypass.
• Apliqueu segellador a la junta i a les superfícies d'acoblament de la bomba i el bloc. Instal·leu la bomba i premeu els cargols en un cercle.
• Instal·leu la politja intermèdia i poseu la corretja als engranatges de l'arbre de lleves. Quan instal·leu, tingueu en compte el sentit de gir del mecanisme. Assegureu-lo temporalment amb llaços de cremallera.
• Estireu el cinturó sobre els engranatges restants i instal·leu el rodet de derivació. No oblideu posar la rentadora sota el corró, que va quedar de l'anterior.
• Gireu l'excèntric al centre del rodet amb una clau Allen fins que el punter de l'excèntric s'alinei amb la marca del cos. El sentit de gir s'indica a l'excèntric.
• Premeu el cargol per fixar el corró fins al màxim. Instal·leu la meitat inferior de la carcassa i la politja. Traieu les pinces i els elements de fixació. Gireu l'eix del motor de 4 a 8 voltes i comproveu l'alineació de les marques i les ranures de la plantilla.
• Ompliu amb líquid fresc.
• Torneu a instal·lar totes les peces eliminades.

Quins motors estan equipats

Els cotxes Renault Megan 2 estan equipats amb diverses modificacions del motor. Tenen un volum de treball de 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, desenvolupen una potència de 72 a 98 CV. El bloc del motor està fet de ferro colat, la culata està feta d'aliatge d'alumini. Disposa de dos arbres de lleves que són impulsats per una corretja dentada. Una característica d'aquestes unitats de potència és el fet que es requereix la substitució periòdica de la corretja de distribució Renault Megan 2 després d'un determinat quilometratge del vehicle.

K4J

Es tracta d'un motor de gasolina, en línia, amb un volum de treball de 1400 cm3. A la sortida, podeu obtenir una potència de 72 CV. Diàmetre del cilindre 79,5 mm, carrera del pistó 70 mm, la mescla de treball es comprimeix en 10 unitats. Hi ha dos arbres de lleves en cap, el que significa que hi ha 4 vàlvules per a cada cilindre, dues per als canals d'admissió i d'escapament. El mecanisme de cronometratge és accionat per una corretja dentada.

K4M

Aquest motor té un volum de treball més gran, que és igual a 1600 cm 3, que va permetre augmentar la potència del motor fins als 83 CV. El diàmetre del cilindre s'ha fet més petit, el seu valor és de 76,5 mm, però la carrera del pistó ha augmentat, ara té un valor de 80,5 mm a la culata, també hi ha dos arbres de lleves i 4 vàlvules per cilindre (4 cilindres seguits, 16 vàlvules). El mecanisme de la vàlvula també és accionat per una corretja dentada. La relació de compressió de la mescla de treball als cilindres és de 10.

F4R

El volum de treball d'aquest motor ja és d'uns 2 mil cm 3, cosa que permet obtenir una potència d'uns 98,5 CV. El diàmetre del cilindre augmenta, la carrera del pistó és igual a 82,7 mm i 93 mm, respectivament. Cada cilindre té 4 vàlvules que accionen dos arbres de lleves. El joc tèrmic del mecanisme de la vàlvula de tots els motors està regulat per compensadors hidràulics. El sistema de combustible del motor és d'injecció.

Substitució de la corretja de distribució per a Renault Megan 2

La unitat de potència de qualsevol vehicle preveu la presència d'un mecanisme de distribució de gas. L'accionament d'aquest sistema pot ser per corretja, engranatge o cadena. El Renault Megan 2 té una corretja de distribució.

Tanmateix, molts automobilistes no tenen ni idea de com substituir o instal·lar els cinturons. L'article només parla del procediment per a la substitució automàtica d'aquest component en un Renault Megane 2 amb un motor de combustió interna dièsel o gasolina.

A més, rebràs respostes a preguntes sobre la freqüència de substitució, les causes de la fallada i les possibles conseqüències.

Quina és la causa del mal funcionament

Molt sovint, es produeix un mal funcionament de la corretja de distribució al Renault Megane 2 a causa d'una substitució prematura. Tanmateix, hi ha situacions d'avaria i un nou accessori. Aquestes avaries es produeixen molt poques vegades, però no es poden descartar, ja que objectes de tercers entren periòdicament en el temps, fent que el cinturó es trenqui al Renault 1,5 dièsel.

Renault Megan 2 no preveu la possibilitat de comprovar el cinturó, ja que ha de romandre intacte durant tot el període de funcionament. Visualment, la seva integritat no està determinada. Només cal substituir la corretja de distribució.

Un cinturó trencat pot causar diferents graus de dificultat, el problema d'ocurrència i està determinat pel tipus de motor de combustió interna. En la majoria dels casos, Renault Megane 2 pot detectar els següents problemes causats per una transmissió de corretja trencada: deformació del sistema de vàlvules, destrucció de l'arbre de lleves del motor 1,5.

Substituir la corretja de distribució per un Renault Megan 2 és una tasca força costosa i, a més, requereix molt de temps. Només s'han d'instal·lar accessoris adequats per a la codificació Renault. Això garanteix una llarga vida útil per al teu Renault Megane 2.

Quan substituir

Es recomana substituir la corretja de distribució del Megane cada 100 mil quilòmetres. És la planta que produeix Renault Megane 2 la que dóna aquests consells, però les recomanacions dels experts suggereixen que és recomanable canviar-lo cada 60-70 mil km.

Per tant, tan bon punt es registra un valor proper al crític al comptaquilòmetres, el cinturó s'ha de substituir.

A més, a l'hora de comprar un cotxe de mà, s'aconsella comprar un kit de cronometratge durant el manteniment i instal·lar-ne una nova peça de recanvi.

Reparació en versió dièsel

Tot i que el motor dièsel Renault d'1,5 litres no té pretensions i és fiable, és desitjable un manteniment regular del temps.

Abans de substituir la peça, el cotxe Renault Megane 2 s'aixeca amb una eina especial o un gat, es retira la roda de l'eix davanter i el motor es recolza amb un segon gat.

El suport del motor s'elimina des de dalt. A continuació, s'elimina el seu conjunt de suport, que es fixa al bloc de la unitat d'alimentació.

Extraïm dels nodes de connexió, és a dir, del generador. Això es fa reduint la força de tensió sobre el mecanisme corresponent.

Per no confondre's durant el muntatge, cal dibuixar un diagrama de desmuntatge en un tros de paper.

La politja s'elimina de l'extrem davanter del cigonyal. Per fer-ho, un company ha de posar-se al volant, canviar de marxa i prémer completament el pedal de fre. Això bloquejarà el cigonyal i permetrà treure el cargol de muntatge sense tensió.

Traieu el maleter del sistema de distribució de gas. Darrere de la corretja de temps. Normalment es fixa amb diversos cargols sota la clau 10a.

Aquest pas estableix les marques del punt mort superior del 1r cilindre. Per fer-ho, utilitzeu una eina especial que us permeti fixar el cigonyal i l'arbre de lleves. A la part davantera del motor, on es troba la carcassa de la caixa de canvis, es desenrosca una tapa per a l'engranatge Torx. En lloc d'això, l'aparell està completament cargolat. Després passem a l'etapa de marcatge.

La rotació del cigonyal s'ha de realitzar sense sacsejades i acceleracions fins que sigui comparable al bloqueig. A continuació, s'instal·len els muntatges de l'arbre de lleves i la politja de la bomba d'injecció. Això és típic d'un dièsel d'1,5 litres.

El cinturó s'afluixa desenroscant el cargol de tensió.

Prepareu una nova peça de recanvi amb antelació. Es pot comparar amb el cinturó antic. Es substitueixen la corretja de distribució, els corrons i tot el mecanisme de tensió, que hauria d'estar equipat amb un kit de temporització per a un motor dièsel d'1,5 litres.

Després de substituir tots els components, s'instal·la una nova bomba d'aigua del sistema de refrigeració.

Posem la nova corretja de distribució al seu lloc original per no canviar els riscos. A continuació, es fa la tensió necessària i es retira el dispositiu. En canvi, el suro es cargola cap enrere.

Gireu l'eix d'un motor dièsel d'1,5 litres en el sentit de les agulles del rellotge dues voltes. Torneu a alinear les osques del cinturó. Si tot coincideix, podeu procedir al muntatge.

Característiques de substitució de la corretja de distribució per Renault Megan 2 1.5 dièsel

El manteniment dels vehicles amb motors dièsel es realitza segons un pla normalitzat. Les comprovacions de servei es repeteixen anualment o cada 15 mil km, si cal, es poden fer més sovint. Temporització de substitució opcional en una bomba dièsel completa. La resta del pla de treball és estàndard.

El dièsel o la gasolina en el cas d'una corretja de distribució no és el principal en el servei

Mètode alternatiu

Una altra manera de comprovar addicionalment la correcta instal·lació de les fases és marcar la corretja antiga i els engranatges de conducció. El marcatge s'aplica a tots els punts de contacte de la corretja i l'engranatge.

A continuació, el marcatge es transfereix a un cinturó nou i s'instal·la als engranatges d'acord amb el marcatge que hi ha. Després d'això, el motor es gira diverses vegades a mà per a una altra etapa de control.

Obres de treball

1. Aquest treball es fa millor en un pas elevat o fossa.
2. Traieu la roda dreta.
3. Traieu la protecció de l'ala.
4. Traiem la carcassa del sistema de propulsió.
5. Per treure la coberta superior, heu de col·locar una peça de fusta entre la safata del motor i el rail del bastidor.
6. Ara heu de treure el suport del pèndol del motor.
7. Traiem la bobina d'encesa, el silenciador, desconnectem tot el cablejat.
8. A continuació, hem de treure l'escut situat al compartiment de la unitat d'alimentació.
9. Ara afluixeu la tensió del cinturó. Fixeu-vos en la ubicació del tensor del cinturó per no confondre'l quan instal·leu un consumible nou.

Traieu la coberta superior. Afluixeu el cargol de la politja del cigonyal. Abans d'això, s'haurà de bloquejar. Per fer-ho, podeu utilitzar una eina especial o un tornavís normal. S'ha de treure el corró de fixació, després també traiem la coberta per sota. Ara heu de treure els taps de l'arbre de lleves. Gireu la politja del cigonyal en sentit horari. Per fer-ho, heu de cargolar el cargol de fixació. Això es fa fins que les ranures estiguin al mateix pla. I encara serà més correcte si no els poseu una mica en aquesta posició. Desenrosqueu el tap situat a la dreta de la varilla d'oli. Al seu lloc, heu de cargolar el pestell, que s'haurà de fer amb antelació.

Ara girem el cigonyal fins a una parada completa al pestell. Cal assegurar-se que les ranures situades als arbres de lleves estiguin en el mateix pla i situats sota els eixos. Posem el bloqueig als arbres de lleves i afluixem la tensió de la transmissió de la distribució. Desmuntem-ho. Assegureu-vos de parar atenció als rodets de tensió. Si el seu estat no és satisfactori, també és millor substituir-los per altres de nous. Instal·lem un cinturó nou i només després instal·lem un corró de bypass. Estireu el corró fins que les marques estiguin completament alineades. Traieu tots els clips i gireu el cigonyal 4 voltes completes. Comproveu l'estat de la tensió del cinturó. La tensió ha de ser òptima: no es permeten sacsejades ni caigudes. Instal·leu la coberta inferior de la politja de bloqueig.

Després d'això, queda instal·lar les peces restants en un ordre diferent i comprovar el funcionament del sistema. Per fer-ho, engegueu el motor i escolteu com funciona. Si no hi ha sorolls estranys, ho heu fet tot bé.

Fabricació de fixacions

Per bloquejar el cigonyal, necessitareu un cargol amb una rosca M10X1,5 amb una longitud d'almenys 90 mm. Tallem el fil fins al final i sobre una taula d'esmeril, o amb una llima, triturem el fil fins a una longitud de 58 mm, obtenint així un diàmetre de 8. Per obtenir una mida de 68, posem volanderes. S'assembla.

La mida més important aquí és 68, s'ha de mantenir clarament. La resta es pot fer més o menys.

El bloqueig de l'arbre de lleves és encara més fàcil de fer. Agafem una placa o un racó de 5 mm d'ample d'una mida adequada i fem una petita ranura. Tot és senzill.

Articles

Per substituir la corretja de distribució Renault Megane 2a generació per un motor 1.6 K4M per l'original, utilitzeu l'article 130C13191R. El kit Renault inclou una transmissió per corretja, un tensor i un corró intermedi. També podeu utilitzar kits de substitució de les empreses següents:

Corretja de distribució original Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Si és necessari substituir la politja del cigonyal del Renault Megan 2, també hi ha recanvis originals i analògics disponibles. L'original produït per Renault té el següent número d'article: 8200699517. Entre els anàlegs destaquen:

Politja de cigonyal original Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GOMA METALL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

El número de catàleg del segell d'oli del cigonyal posterior Megane II: 289132889R de Renault. A més dels anàlegs:

Segell d'oli posterior del cigonyal Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• COTXE DE FRANÇA - FCR210177.

Quan substituïu la corretja de distribució, poden ser necessàries altres peces de recanvi. Això es deu a les recomanacions de desgast i substitució (segell d'oli de l'arbre de lleves Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - article del nou cargol de la politja del cigonyal;
• ROSTECO 20-698 (33 a 42 a 6) Junta d'oli de l'arbre de lleves d'admissió Pos.

Per substituir la corretja Renault Megan II vostè mateix, necessitareu una eina especial: JTC-6633 - número de catàleg del cigonyal i el conjunt de pinces de l'arbre de lleves.

Instal·lació d’una nova corretja de distribució

Abans de la instal·lació, tornem a comprovar-ho tot. Tots els pestells estan al seu lloc, el cigonyal es recolza contra el seu pestell i la ranura mira cap amunt i lleugerament cap a l'esquerra.

Si és així, procediu a instal·lar una corretja de distribució nova. Aquí ens desviem lleugerament de les instruccions per a la nostra pròpia comoditat. Primer, col·loquem el corró de tensió de manera que la protuberància de la part posterior entri a la ranura de la bomba (vegeu la foto de dalt). No apretem la femella. A continuació, col·loquem el cinturó amb força als pinyons de l'arbre de lleves i el fixem amb llaços. No oblideu el sentit de gir.

Ho posem al corró tensor, la roda dentada del cigonyal i la bomba. Col·loquem el corró de bypass al seu lloc, no us oblideu de la rentadora, apreneu-la.

Utilitzant un mirall i un hexàgon 5, gireu el corró de tensió fins que les marques coincideixin.

La direcció en què ha de girar el corró està marcada amb una fletxa.

Premeu la femella folgada. Posem la coberta de plàstic inferior de la corretja de distribució i la politja del cigonyal. De la mateixa manera que desenrosquem el cargol del cigonyal, el girem. Només el tornavís és ara al clip. Traieu els elements de fixació. Girem el cigonyal quatre voltes, posem el bloqueig del cigonyal, recolzem el cigonyal contra ell i comprovem si el bloqueig de l'arbre de lleves entra a les ranures i si les marques del rodet de tensió s'han desviat. Si tot va bé, recollim tot el que s'ha eliminat en l'ordre invers de l'eliminació.

No oblideu treure les pinces i cargolar el tap del bloc de cilindres i prémer els taps nous de l'arbre de lleves. Ompliu amb anticongelant i engegueu el cotxe. Podeu oblidar-vos d'aquest tràmit durant 115 km més. No oblideu comprovar regularment l'estat del cinturó i la seva tensió almenys una vegada cada 000.