Substitució de l'embragatge Skoda Fabia

Aquest hivern s'ha fet difícil pujar muntanyes a gran velocitat, sobretot amb gent darrere. L'embragatge es notava especialment a 3a i 4a velocitat. L'enganxament de l'engranatge estava bé, ja que l'escapament era normal. Però segons la normativa tècnica, la substitució es realitza a l'uníson: cistella + disc + llançament. Vaig comprar el mateix que venia de la fàbrica SACHS 3000 951 051

Vaig ser mandrós, vaig pensar a enviar-lo a un centre de servei, vaig trucar a SamaraAutoBohemia, van cotitzar un preu de 10600 rubles! Karl, això és sense recanvis! Ho vaig decidir jo mateix.

També vaig estudiar el manual, què i com, em vaig preparar i vaig comprar un capçal de 14 mm i un tap per a la cistella i un hexàgon de 7 mm. Tot això es podia ficar a la butxaca d'una altra persona, més endavant. Quan substituïu l'embragatge, haureu de treure les granades internes de les brides per acomodar els cargols de tensió, així que vaig comprar 12 cargols nous N91108201. Les claus de treball principals són per a 16 i 18, els pinyons són per a 9 i 8.

Per treure el càrter, NO traieu: cilindre esclau de l'embragatge, travessa (subbastidor), radiador, termòstat. I traieu SEMPRE: les brides de l'engranatge (l'oli no s'escapa), el punt de connexió del cable, la cremallera de la bateria, l'arrencada, la palanca de canvis i el suport de la caixa de canvis a la part superior! i a sota!

Molta gent sap que per instal·lar un disc a la cistella necessiteu un suport VAG; costa entre 750 i 1450 rubles. o recordant que el 80% dels eixos primaris dels cotxes petits són els mateixos, vam comprar un mandril per a un VAZ 2107 per 100 rubles:

Vaig descobrir un avantatge (pots comprovar-ho tu mateix) retirant les fitxes de l'arrencada des de dalt, al relé del solenoide, hi havia un cable trencat. Van instal·lar l'arnès gruixut de manera molt incorrecta, del qual surt un cable prim, per això va fregar la corrugació i l'aïllament.

Sovint em pregunten si estic substituint un embragatge antic, he de canviar el volant per si de cas? NO NO, a la indústria de l'automòbil se'm va ocórrer que els reblons ferodo dels discos de revestiment estan orientats cap a la cistella, el disc impulsat té marques davant i darrere, per tant, amb el màxim desgast, la cistella pateix primer (és un consumible tipus), i el volant s'adapta normalment després de 3 x substitucions d'embragatge, tret que, per descomptat, tingueu APR2 i REVO.

Són perns per subjectar la cistella (no estan al manual), vaig haver de comprar urgentment una broca de 9 mm. Tampoc hi ha un hexagonal de 7 mm al pas, està subjectat per un "asterisc" de 8 mm.

Tornem a posar-ho tot. Instal·lem granades internes sense perdre les juntes de goma internes. I traiem cargols nous amb un parell de 20 nm i un gir de 90 graus perquè no es desenrosquin com alguns))))

Després de la substitució, l'embragatge va començar a encallar-se a la part inferior (al "inici" en el sentit).

Molta sort a tots i que no us desplaceu per pobles de muntanya!

No diré que la necessitat de substituir l'embragatge va sortir de sobte, per a molts passa de manera inesperada: ahir l'embragatge encara funcionava, però avui ja no... En el meu cas, s'acostava l'hora “X” a poc a poc, de manera força previsible, sobretot perquè el quilometratge es va acostar a poc a poc als 197000 km i l'embragatge, pel que sembla, encara és original de fàbrica.

Els primers timbres d'alarma van començar l'hivern passat: quan feia fred, quan s'escalfava, des de sota del capó del lateral de la caixa de canvis apareixien uns xiulets característics, canviant el to del so o desapareixent en prémer el pedal de l'embragatge. A mesura que s'escalfava, els sons van desaparèixer.

Després va passar un període d'un mes en què aquests sons van desaparèixer completament durant un temps, van ser substituïts per un lleu tremolor al pedal de l'embragatge en el moment del contacte amb el peu o una pressió molt lleugera. Una mica més tard va aparèixer la sensació que la força sobre el pedal no era constant en estrènyer-lo: al final de l'amplitud, calia prémer una mica més, això no havia passat abans. Al mateix temps, els engranatges encara estaven enganxats amb facilitat, no es va notar cap caiguda evident de tracció, tot i que l'embragatge es va enganxar per últim, és a dir. El cotxe només va començar a moure's quan el pedal de l'embragatge estava completament premut. I només una setmana abans de la data de renovació prevista.

Des del primer moment estava clar que almenys hi havia un problema amb el coixinet d'alliberament i aquest problema s'havia de resoldre, així que estic molt agraït al cotxe per haver-me permès esperar a la primavera i el temps en què el treball personal em va permetre. per esbrinar-ho. a la solució Problemes.

De fet, inicialment hi havia dues preguntes: quin embragatge escollir i on canviar-lo.

A la primera pregunta, l'elecció no va tenir èxit: entre els fabricants coneguts hi ha LUK, SACHS, VALEO. Al principi no vaig tenir en compte altres fabricants; si SACHS té un embragatge per a un motor 1,2L, ve en un kit que consta d'un disc, una cistella i un coixinet d'alliberament; els altres dos kits per al meu motor no n'oferien cap com a tal.

Va ser possible muntar els 3 components per separat en un sol kit, però al final seria almenys un 30% més car. Inicialment volia inclinar-me pels components VALEO: vaig llegir comentaris afavoridors sobre embragatges d'aquesta empresa, però el preu i els temps d'espera van tornar a la realitat, cosa que era extremadament senzilla: no busquen el bé del bé, així que em vaig optar per SACHS: qualitat provada, bones crítiques, més que adequat el preu és per a un kit preparat, però l'original només té aquest embragatge: què més es necessita per a l'elecció correcta...

A més, per si de cas, vaig demanar un passador de bola de pressió per a la forquilla de l'embragatge: és metàl·lic, però la seva bola està plena de plàstic; vaig tenir por que després de gairebé 200 km el plàstic del passador vell es pogués desgastar, i això podria provocar un so de crits quan l'embragatge està premut.

També vaig demanar el segell d'oli del cigonyal posterior; Ho vaig fer per si una inspecció visual després de treure la caixa de canvis va revelar la seva tendència a filtrar-se ràpidament; Naturalment, en aquest cas seria recomanable substituir-lo.

Les peces van arribar i es van endur.

Kit d'embragatge SACHS 3 000 951 051 — 6200 rub.

Segell d'oli del cigonyal posterior VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rub.

Pin de bola 02A141777B — 500 fregades.

Mentre s'entregaven les peces de recanvi demanades, es va resoldre la segona qüestió: com i on canviar l'embragatge.

Es va plantejar fer la feina pel nostre compte, però per diferents motius vam haver d'abandonar aquesta idea. A primera vista, no hi ha dificultats particulars en el procés; crec que no és més difícil que substituir la cadena de cronometratge, que abans vaig fer pel meu compte. D'altra banda, volia jugar-hi jo mateix, amb les meves pròpies mans, però com a mínim necessites un forat, encara que si vols, pots començar aquest procés amb maons, però aquestes són condicions massa dures. Havent sospesat tots els pros i contres, així com la necessitat de llogar una fossa, o millor encara un ascensor, durant almenys sis a set hores, per trobar i comprar almenys un mandril per a la cistella de l'embragatge, la necessitat d'implicar algú. per disparar junts: instal·leu la caixa de canvis, perquè en solitari és gairebé impossible.

Després d'analitzar les ofertes de diversos recursos, vaig identificar el cost mitjà d'aquest servei, que és de 4 rubles per a tècnics de garatge privat i fins a 000 rubles per a tallers de reparació d'automòbils de nivell mitjà.

Una cosa era confús: vaig entendre perfectament que ningú està a salvo dels errors i les mans tortes dels artesans, i ningú rentarà i netejarà les parts eliminades; en el millor dels casos, s'eliminaran la brutícia grumosa, per això jo mateix reparo el cotxe, perquè aquests moments són molt importants per a mi.

La majoria dels serveis no estan encantats amb el desig legítim del client d'estar present durant la reparació i, en aquest moment, s'"inventa" un argument ferm addicional: pandèmia, distància, aïllament i tot el que hi estigui relacionat.

Però tot i així va aconseguir trobar nois adequats en un radi de 5 km de casa seva: un servei privat de tres ascensors.

En 6,5 hores, l'embragatge es va substituir en la meva presència; tot el que calia netejar, rentar, bufar i lubricar. I tot això per 5500 rubles força humans.

Fins i tot en l'etapa de recollida d'informació, vaig trobar un informe molt útil d'un autor respectat, pel qual, per descomptat, li agraeixo amb una sola esmena de la meva part: l'informe conté una recomanació clara de NO ELIMINAR el submarc, tot i que es basa en Els resultats del treball realitzat puc dir que és molt més fàcil si encara es retira (el submarc ), això no és gens difícil, però fa que les maniobres amb la caixa siguin molt més fàcils; alleugerir la mà en un espai estret al moment de la seva retirada i posterior col·locació al lloc que li correspon. El cas és que inicialment vaig rebutjar l'oferta del mecànic de desmuntar el bastidor auxiliar; Com a argument, li vaig mostrar l'informe anterior, que deia clarament: no treguis el submarc! El mecànic va sospirar.

Per això, a l'hora de treure la caixa de canvis totalment desenrollada, va començar el ball del tamborí: tots tres havien de treure la caixa, perquè dos l'agafaven, i el tercer intentava maniobrar en un espai estret, procurant no aixafeu el radiador i els nombrosos cables que l'envolten amb el punt de control que sobresurt la brida de la junta CV. De cara al futur, diré que el reposicionament del control va ser encara més “interessant”.

Com a resultat del treball realitzat:

El coixinet d'alliberament es va desfer i es va encallar completament, la seva gàbia de plàstic es va cremar juntament amb la forquilla: vaig arribar a l'estació de servei gairebé "en una sola ala". La cistella, és clar, també està desgastada, però no tant críticament, cosa que no es pot dir del disc d'embragatge, s'ha desgastat fins als reblons. Al mateix temps, el cotxe va conduir bastant ràpid i va canviar bé (excepte la marxa enrere).

Substitució de l'embragatge

En reparar una caixa de canvis, aquest servei es presta GRATUÏT.

Substituir un embragatge Skoda Fabia no és un procés fàcil.

Fins i tot el propi pedal, responsable d'això, pot indicar que aviat s'haurà de reparar o substituir completament l'embragatge de Skoda Fabia. Molts propietaris de cotxes assenyalen que el Skoda Fabia només pot "agafar" l'embragatge a la part superior i, amb una forta acceleració en 4a i/o 5a marxa, la velocitat augmenta sense augmentar la potència del cotxe. En casos avançats, podeu escoltar una mòlta força "eloqüent" de metall sobre metall o fins i tot un udol. Els experts no recomanen portar aquesta unitat a aquest estat, perquè és molt poc fiable. Si parlem de com i qui substituir l'embragatge de Skoda Fabia, en aquest assumpte hauríeu de confiar definitivament en l'habilitat i l'experiència dels mecànics d'automòbils.

Per descomptat, avui a Internet podeu trobar ressenyes i informes dels propietaris de cotxes que van reparar ells mateixos l'embragatge Skoda Fabia. I si llegiu atentament aquestes "instruccions", podreu veure quants problemes va haver d'afrontar el propietari del cotxe. Aquesta és la manca d'equips, les eines necessàries i el desconeixement de la seqüència de desmuntatge/desmuntatge de la unitat, i la manca de recanvis necessaris (sovint es compren peces i unitats completament diferents, que després simplement recullen pols per a les peces de recanvi). prestatges o venuts desesperadament als mateixos fòrums).

La substitució de l'embragatge Skoda Fabia és, de fet, un dels processos més complexos que requereix que el mecànic tingui certes habilitats i coneixements rellevants de tots els matisos, així com la disponibilitat de l'equip/eines necessàries (per exemple, pinces del cigonyal i mandrils de centratge). La reparació d'un embragatge d'un Skoda Fabia normalment no requereix molt de temps si la realitza un professional. I per tant, si realment valoreu el vostre temps, les vostres pròpies forces i diners, confieu aquest procés a especialistes.

La substitució de l'embragatge Skoda Fabia és la principal especialització del nostre servei de reparació d'automòbils, per això realitzem aquest tipus de treballs de reparació no només de manera ràpida i eficient, sinó també amb una garantia a llarg termini per a la reparació/substitució. La reparació de l'embragatge de Skoda Fabia inclou moltes característiques. Absolutament tot és realment important aquí, fins i tot el parell de torsió dels cargols, que, de nou, només el poden determinar especialistes amb equips especials.

1 disc d'embragatge

047141034J 190mm per a motors ARV, AQV

047141034JX 190 mm per a motors ARV, AQV

047141034K 190mm per a motors AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm per a motors AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Cistella d'embragatge (placa de pressió de l'embragatge)

Substitució de l'embragatge DSG Skoda Fabia - 5900 rubles.

Cada client del centre tècnic de Moscou té accés als serveis de substitució de l'embragatge DSG 7 Skoda Fabia.

En anar a un mecànic, tens l'oportunitat de fer un diagnòstic complet amb equips moderns i restaurar el teu cotxe usat de manera econòmica.

Val la pena planificar un viatge a especialistes en un futur proper si el col·lapse s'ha fet notar.

Els problemes estan indicats per signes com la presència d'una olor de revestiment cremat a la cabina, el pedal de l'embragatge que s'enfonsa quan el premeu, l'aparició de sons estranys, vibracions en arrencar i canviar de marxa.

No posposeu les reparacions.

Contactar amb professionals immediatament després de descobrir un mal funcionament de la transmissió és l'única manera d'estalviar diners en la restauració del cotxe.

Quins avantatges té l'ús del servei?

Un viatge a un servei especialitzat ofereix al propietari del cotxe els següents avantatges:

• Diagnòstics 100% precisos amb equips recomanats pel distribuïdor;
• assistència en la selecció de les peces de recanvi necessàries per a treballs de reparació;
• compra de components a preus de compra;
• instal·lació de peces clau en mà immediatament després de la compra;
• garantia fins a 2 anys.

Sovint hi ha situacions en què la fallada d'alguns components de la transmissió immobilitza completament el cotxe.

En aquest cas, es podrà lliurar el cotxe al territori del taller mitjançant una grúa.

Aquest servei, així com els diagnòstics en el termini de mitja hora des del moment de l'arribada a l'estació de servei, tindran un cost gratuït quan es preinscrigui per a les reparacions.

Què obté el propietari del cotxe?

Contactar amb un centre de servei especialitzat amb més de 10 anys d'història al mercat per al servei de caixes de canvis robòtiques DSG permet al propietari del cotxe accés a les següents oportunitats:

• compra de recanvis als millors preus de la ciutat;
• temps mínim dedicat a la restauració d'un cotxe estranger;
• consultes gratuïtes sobre qualsevol problema relacionat amb treballs de reparació;
• selecció de recanvis per artesans professionals;
• llarga garantia.

Després de substituir els components defectuosos, els mecànics comproven la funcionalitat de la unitat reparada en el seu conjunt.

El compliment de la normativa vigent és una garantia que en un futur ja no hauràs de recórrer a especialistes.

Com arribar al taller

Podeu triar una data i una hora adequades per visitar un centre de servei d'automòbils; podeu concertar una cita amb un especialista a través d'un formulari de comentaris especialitzat al lloc web o per telèfon.

Després d'això, només queda substituir l'embragatge Skoda Fabia DSG a l'hora fixada per transferir el cotxe a un equip d'artesans experimentats.

Substitució de l'embragatge Skoda Fabia

El sistema d'embragatge és l'element de connexió entre el motor, que transmet el parell, i la caixa de canvis, que el distribueix. La naturalesa de les avaries es manifesta de manera diferent segons les especificitats de la conducció, l'estil de funcionament del vehicle i la puntualitat del manteniment. Estructuralment, l'embragatge inclou un disc de fricció, una cistella i un coixinet d'alliberament. Totes les parts estan interconnectades per una sèrie d'elements addicionals. Els treballs de substitució s'han d'encarregar als empleats del centre de serveis.

Calculadora de càlcul de substitució d'embragatge Skoda Fabia

Falles típiques

Independentment de l'estil de funcionament del vehicle, es recomana als propietaris que substitueixin completament el sistema. Quan instal·leu components selectivament a mesura que es desgasten, el propietari haurà de dedicar temps i diners regularment al manteniment. La instal·lació d'un conjunt de peces noves alliberarà una persona d'aquesta necessitat.

Com a resultat d'un treball pràctic a llarg termini amb el model en qüestió, es va comprovar que, en la majoria dels casos, la substitució de l'embragatge Skoda Fabia és necessària pels motius següents.

1. Falla del disc de fricció.
2. Des dels seus seients sorgeix un moviment espontani de fricció.
3. Falla del cilindre per la seva despresurització, que és causada pel desgast dels elements de segellat.
4. El coixinet d'alliberament està enganxat.
5. Cable de l'embragatge trencat.

Per evitar danys greus, es recomana comprovar l'estat de l'embragatge de manera oportuna. La vida útil òptima és de 70-80 mil quilòmetres, depenent de la dinàmica i les condicions de funcionament del vehicle en conjunt.

Funcions de substitució

El procediment per instal·lar un nou kit és més complex, ja que els tècnics han de desmuntar completament la caixa de canvis. Per tant, no es recomana treballar en un garatge. I el resultat obtingut pel propietari no garanteix una seguretat total de funcionament.

El mestre determina l'estat de l'embragatge mitjançant diagnòstics mitjançant equips informàtics. A continuació, s'elimina la caixa de canvis, s'eliminen completament tots els elements desgastats i s'instal·len de nous. Després d'adaptar la unitat de control electrònic, podeu continuar utilitzant el cotxe.

Podeu demanar aquest servei a DDCAR, on la substitució d'embragatge és una de les principals àrees.

Embragatge Skoda Fabia / Fabia Combi del 2007

Embragatge

Accionament de control de l'embragatge

Conjunt del pedal de l'embragatge

1. Marc/partidor que separa el compartiment del motor de l'habitacle
2. Segell
3. Carcassa del coixinet (suport)
4. Cargol
5. Mecanisme del pedal de l'accelerador/fre
6. Nou (28 Nm)
7. Interruptor del pedal de l'embragatge
8. Torna la primavera
9. Portador
10. Diari de coixinets
11. Pedal d'embragatge
12. Fixació
13. Nou (28 Nm)
14. Cilindres mestre de l'embragatge
15. Pinça de molla
16. Mànega addicional
17. Suport (coixinet)
18. Cargol
19. Pedaleu de parada
20. Nou (28 Nm)

Interruptor d'embragatge

Retirada

1. Traieu la coberta inferior del costat del conductor.
2. Desconnecteu el connector de l'interruptor del pedal de l'embragatge (1.
3. Gireu l'interruptor del pedal de l'embragatge (2) del suport del pedal 45° en sentit contrari a les agulles del rellotge i traieu-lo del suport.

Nota:

El pedal de l'embragatge es manté en la posició neutra (no pis).

Instal · lació

1. Abans d'instal·lar l'interruptor del pedal de l'embragatge, el passador (3) s'ha de treure completament. El pedal de l'embragatge (4) està en posició neutra.
2. Instal·leu l'interruptor del pedal de l'embragatge a través del forat de muntatge, fixeu-lo prement contra el pedal de l'embragatge i gireu-lo 45° en sentit horari.
3. Connecteu el connector de l'interruptor del pedal de l'embragatge.
4. Instal·leu la coberta inferior del costat del conductor.

Torna la primavera

Retirada

1. Traieu la coberta inferior del costat del conductor.
2. Traieu el suport protector (si està instal·lat).
3. Traieu el sensor del pedal de l'embragatge, si està instal·lat.
4. Desconnecteu la barra del cilindre mestre de l'embragatge del pedal de l'embragatge:

• instal·leu alicates (T10005) a les ranures del pedal de l'embragatge;

• premeu el suport, desconnecteu el pedal de l'embragatge del cilindre mestre de l'amplificador de control de la unitat de l'embragatge.

Premeu la molla de retorn contra la carcassa impermeable en la direcció de la fletxa i traieu-la del suport des de sota.

Instal · lació

1. Instal·leu el suport de la molla de retorn (fletxa 1) al suport de suport. La protuberància del suport es troba a la cavitat del cilindre mestre de reforç de l'embragatge (fletxa 2).
2. El cap del suport es troba al forat del cilindre mestre de reforç de l'embragatge (fletxa 2).
3. Premeu la molla de retorn contra el suport i instal·leu-lo al suport del pedal de l'embragatge (fletxa).
4. Connecteu el pedal de l'embragatge al cilindre mestre del fre.
5. Instal·leu l'interruptor del pedal de l'embragatge.
6. Instal·leu el suport de protecció.
7. Instal·leu la coberta inferior del costat del conductor.

Accionament hidràulic

1. Dipòsit de líquid de fre
2. Mànega
3. Cilindres mestre de l'embragatge
4. Clip de seguretat
5. Fixació
6. Pedal d'embragatge
7. Nou (28 Nm)
8. Anell de segellat
9. Tub amb mànega
10. Titular
11. Titular
12. Cargol (20 Nm)
13. Clip de seguretat
14. Tapa antipols
15. Vàlvula d'aire
16. Cilindre d'alliberament de l'embragatge
17. Caixa de canvis

Comprovació de l'accionament hidràulic del control de l'embragatge

Nota:

Si el cilindre esclau d'alliberament de l'embragatge amb el tub connectat es retira de la caixa de canvis, no premeu el pedal de l'embragatge. En cas contrari, el pistó podria sortir del cilindre de treball d'alliberament de l'embragatge i quedar-se inutilitzable.

El sistema hidràulic de l'embragatge està connectat per una mànega addicional (fletxa 1) a una de les cambres (fletxa 2) del dipòsit del líquid de fre.

Si hi ha poc o cap líquid de fre en aquesta cambra, és possible que el sistema tingui fuites.

Les fuites externes són restes de líquid de fre dins o sota de la transmissió, així com al cárter inferior sota la transmissió.

Comproveu la correcta instal·lació de la canonada i la connexió de la canonada entre el cilindre mestre de reforç de l'embragatge i el cilindre esclau d'alliberament de l'embragatge. Els cables no es poden doblegar en angles aguts ni pessigar-se enlloc.

El retorn del pedal no es pot interferir amb els revestiments de terra del cotxe desplaçats o addicionals (moqueta).

Més detalls: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Inspeccioneu les següents peces de control de l'embragatge hidràulic per detectar fuites:

• comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit del fre hidràulic;
• mànega addicional entre el dipòsit hidràulic del fre i el cilindre mestre del reforç de control de l'embragatge;
• cilindre mestre de reforç de l'embragatge;
• canonada entre el cilindre mestre de l'amplificador de control de l'embragatge i el cilindre esclau de l'embragatge;
• juntes (connexions roscades), on no són visibles;
• alliberar el cilindre esclau.

2. Traieu el cilindre d'alliberament de l'embragatge (sense obrir el sistema de cablejat elèctric), comproveu que la manxa no tingui fuites de líquid de fre traient la manxa de la vareta (fletxa).

3. Si cal, traieu l'aire del sistema d'embragatge.

4. A continuació, hauríeu de prémer amb cura el pedal de l'embragatge, mantenint-lo a tota velocitat en cinc posicions diferents durant uns 20 segons i, al mateix temps, comprovar si el pedal no cau sobre si mateix durant el manteniment (per a cinc posicions). Al mateix temps, el segon mecànic comprova si flueix fluid cap als components restants de l'accionament hidràulic de control de l'embragatge.

Eliminació d'aire del sistema de control de l'embragatge

1. Traieu la coberta superior del motor.
2. Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable que connecta el terminal de la bateria a la massa del vehicle (cos).
3. Traieu el filtre d'aire.
4. Traieu la bateria i el suport de la bateria.
5. Connecteu un dispositiu per omplir l'accionament hidràulic del fre i treure'n l'aire.
6. Connecteu la mànega de purga (A) a la vàlvula de purga del cilindre esclau de l'embragatge (fletxa), obriu la vàlvula.
7. Ompliu el sistema amb líquid de fre a una pressió de 0,2 MPa.
8. Deixeu drenar aproximadament 100 cm3 de líquid de frens fins que no apareguin més bombolles d'aire.
9. Tanqueu la vàlvula d'alliberament d'aire.
10. Premeu el pedal de l'embragatge 10 vegades de bloqueig a bloqueig.
11. Obriu la vàlvula d'aire.
12. Ompliu el sistema amb líquid de fre a una pressió de 0,2 MPa.
13. Escorreu 50 cm3 més de líquid de fre.
14. Tanqueu la vàlvula d'alliberament d'aire.
15. Després de completar el procés de sagnat, premeu el pedal de l'embragatge diverses vegades.

Cilindre principal de l'amplificador de control de l'embragatge

Extracció i instal·lació

1. Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable que connecta el terminal de la bateria a la massa del vehicle (cos

2. Traieu la coberta superior del motor.

3. Traieu el filtre d'aire.

4. Traieu la bateria i el suport de la bateria.

5. Tanqueu la mànega d'entrada del cilindre mestre de l'embragatge (A) amb una pinça (MP7-602 (3094)) (si la mànega és de plàstic, no utilitzeu la pinça (MP7-602), en cas contrari, utilitzeu una mànega de plàstic accessori).

6. Desconnecteu la mànega (A) del dipòsit del fre hidràulic i tanqueu-la correctament.

7. Traieu el suport de seguretat (B) del cilindre mestre de reforç de l'embragatge.

8. Traieu el tub del cilindre mestre de potència de l'embragatge (C), tanqueu-lo.

9. Traieu la coberta inferior del costat del conductor.

10. Traieu el suport de seguretat del pedal de l'embragatge (si està instal·lat).

11. Traieu l'interruptor del pedal de l'embragatge (si n'hi ha).

Nota:

Per treure el cilindre mestre de l'embragatge, traieu completament el mecanisme del pedal de l'embragatge. No obstant això, abans de procedir a l'extracció, cal desconnectar el cilindre mestre de reforç de l'embragatge del pedal de l'embragatge.

12. Desconnecteu la barra del cilindre mestre de l'embragatge del pedal de l'embragatge. La barra de control del cilindre mestre de reforç de l'embragatge es desconnecta del pedal de l'embragatge de la següent manera:

• instal·leu alicates (T10005) a les ranures del pedal de l'embragatge;

• premeu el suport, desconnecteu el pedal de l'embragatge del cilindre principal de l'amplificador de control de l'embragatge de la transmissió;
• treure la molla de retorn.

13. Després d'haver descargolat les femelles (fletxes 1), traieu el conjunt del mecanisme del pedal de l'embragatge (fletxa A) amb el cilindre mestre de l'amplificador de control de l'embragatge.

14. Desconnecteu el tap del pedal.

15. Traieu el cilindre mestre de reforç de l'embragatge.

16. La instal·lació es realitza en ordre invers.

Nota:

El suport (A) s'ha d'ubicar a la barra de control del cilindre mestre de reforç de l'embragatge (B.

Per introduir correctament el suport en una posició fixa, cal prémer el pedal de l'embragatge contra la paret frontal de la carrosseria que separa el compartiment del motor de l'habitacle en la direcció de la fletxa; En aquest cas, cal assegurar-se que el bloqueig és correcte

Després d'instal·lar el cilindre mestre de reforç de l'embragatge, purgeu el sistema d'embragatge.

Cilindre esclau d'alliberament de l'embragatge

Extracció i instal·lació

1. Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable que connecta el terminal de la bateria a la massa del vehicle (costat).

2. Traieu la coberta superior del motor.

3. Traieu el filtre d'aire.

4. Traieu la bateria i el suport de la bateria.

5. Traieu l'anell de retenció (fletxa 1) del cable de canvi de la palanca de canvis (A).

6. Retireu la palanca selectora metàl·lica (cotxes fabricats abans del 05.07/XNUMX). Per això:

• traieu l'anell de retenció (fletxa 2) del cable de canvi selectiu de la guia de la palanca selectora (B);
• traieu l'accionament elèctric del dispositiu de control de canvi selectiu i l'accionament elèctric de canvi de marxa dels pins;
• Traieu la fletxa de l'anell de retenció (3) de la guia de la palanca selectora (B), traieu la guia de la palanca selectora.

7. Retireu la palanca selectora de plàstic (cotxes a partir del 06.07). Per això:

• traieu la unitat de cable Bowden per al canvi de marxa del muñón;
• Traieu la guia de la palanca selectora juntament amb el suport de l'eix flexible (cable Bowden).

8. Traieu la palanca de canvi de marxa (A) desenroscant la femella (fletxa 4).

9. Traieu el coixinet de rodets flexible (cables Bowden) de la caixa de canvis (fletxes).

10. Connecteu la unitat de cable de canvi i la unitat de cable de control de canvi preselectiva a la part superior.

11. Col·loqueu un drap sota el cilindre d'alliberament de l'embragatge.

Nota:

Assegureu-vos que no hi hagi líquid de fre que entri a la transmissió. Si això passa, cal netejar a fons la zona.

12. Tanqueu el tub de la cilindre mestre de reforç de l'embragatge amb una pinça (MP7-602 (3094)) (si el tub de la bomba de reforç de l'embragatge és de plàstic, no utilitzeu una pinça (MP7-602 (3094)) 602).

13. Traieu la pinça (A) del tub del cilindre d'alliberament de l'embragatge fins que s'aturi.

14. Estireu el tub del suport (C).

15. Traieu el tub (B) del cilindre d'alliberament de l'embragatge i tanqueu el forat.

16. Desconnecteu el cilindre d'alliberament de l'embragatge (fletxes) i traieu-lo.

Nota:

No premeu el pedal de l'embragatge.

17. La instal·lació es realitza en ordre invers.