Substitució de casquilles estabilitzadores

Els estabilitzadors són els responsables de l'estabilitat del vehicle a la carretera. Per eliminar el soroll i la vibració del funcionament dels components estabilitzadors, s'utilitzen coixins especials: elements elàstics que donen una conducció suau.

Què és un casquet? La part elàstica es crea mitjançant la fosa de cautxú o poliuretà. La seva forma pràcticament no canvia per als diferents models de cotxes, però de vegades té algunes característiques segons el disseny de l'estabilitzador. per tal de millorar el rendiment dels casquilles, de vegades contenen marees i solcs. Reforcen l'estructura i permeten que les peces durin més temps, així com protegeixen de les tensions mecàniques que poden danyar-les.

Quan es substitueixen els casquillos estabilitzadors creuats?

Podeu determinar el grau de desgast de la boquilla durant una inspecció rutinària. Esquerdes, canvis en les propietats del cautxú, aparició d'abrasions - tot això suggereix que cal canviar la peça... En general, es realitza la substitució de les casquilles cada 30 km quilometratge. Es recomana als propietaris experimentats que canviïn tots els casquets alhora, independentment de la seva condició externa.

Durant una inspecció preventiva, els casquets poden estar contaminats. S'han de netejar de brutícia per no provocar un desgast accelerat de la peça.

És necessària una substitució no programada dels buixos quan apareixen els següents símptomes:

• joc del volant quan el cotxe entra a les corbes;
• batec notable del volant;
• rotllo corporal, acompanyat de sons característics inusuals per a ell (clics, grinyols);
• vibració a la suspensió del cotxe, acompanyada de sorolls estranys;
• en línia recta, el cotxe tira cap al costat;
• inestabilitat general.

La detecció d'aquests problemes requereix un diagnòstic urgent. S'ha de prestar una atenció principal als buixos. En substituir-los, podeu comprovar el funcionament del cotxe i, si hi ha signes d'avaria, s'ha de fer una inspecció addicional.

Substitució dels casquets estabilitzadors anteriors

Independentment del model de vehicle, el procediment general per substituir els buixos és el mateix. Només canvien les eines i alguns detalls del procediment. Fins i tot un conductor novell pot endevinar què cal fer exactament com a acció addicional.

Casquet de la barra estabilitzadora davantera

Per substituir els buixos, seguiu aquests passos:

1. Col·loqueu la màquina estacionària en una fossa o ascensor.
2. Amb eines, afluixeu els cargols de la roda davantera.
3. Traieu completament les rodes del vehicle.
4. Traieu les femelles que subjecten els puntals a l'estabilitzador.
5. Desconnecteu els puntals i l'estabilitzador.
6. Afluixeu els cargols posteriors del suport que emmarca la cassola i desenrosqueu els davanters.
7. Utilitzant les eines a mà, desfer-se de la brutícia del lloc on s'instal·laran els nous casquilles.
8. Utilitzant esprai de silicona o aigua sabonosa, lubriqueu a fons l'interior dels coixins.
9. Instal·leu els casquilles i realitzeu una sèrie de procediments, inversos als indicats, per tal de tornar la màquina a les condicions de funcionament.

Per instal·lar casquilles noves en alguns models de cotxes, pot ser necessari treure el protector del cárter. Això facilitarà el procés de substitució.

La substitució dels buixos estabilitzadors posteriors es realitza de la mateixa manera. L'única cosa és que treure els buixos davanters de vegades és més difícil a causa de la complexitat del disseny frontal del cotxe. Si el conductor ha aconseguit canviar els casquets davanters, segurament s'encarregarà de substituir els casquets posteriors.

Sovint, el motiu de la substitució dels buixos és el seu grinyol. Aquest factor, tot i que no és crític, encara causa molèsties a molts conductors i passatgers.

Xisclet de casquets estabilitzadors

Sovint, els propietaris d'automòbils es queixen del cruixent dels buixos estabilitzadors. Sovint apareix durant l'inici de les gelades o en temps sec. No obstant això, les condicions d'ocurrència es manifesten individualment.

Causes dels grinyols

Les principals raons d'aquest problema són:

• mala qualitat del material a partir del qual estan fets els casquets estabilitzadors;
• enduriment del cautxú al fred, per la qual cosa es torna inelàstic i fa un cruixent;
• un desgast important de la màniga o la seva fallada;
• característiques de disseny del cotxe (per exemple, Lada Vesta).

Mètodes de resolució de problemes

Alguns propietaris de cotxes intenten lubricar els buixos amb diversos lubricants (incloent greix de silicona). Tanmateix, com mostra la pràctica, això només dóna efecte temporal (i en alguns casos no ajuda gens). Qualsevol lubricant atrau la brutícia i els residus, formant així un abrasiu. I això comporta una disminució del recurs de la boquilla i del propi estabilitzador. Per tant, no recomanem que utilitzeu cap lubricant..

A més, tampoc es recomana lubricar els casquilles a causa del fet que això viola el principi del seu funcionament. Després de tot, estan dissenyats per subjectar fermament l'estabilitzador. En tractar-se essencialment d'una barra de torsió, funciona en torsió, creant resistència al gir del cotxe a l'hora de girar. Per tant, s'ha de fixar de manera segura a la màniga. I en presència de lubricació, això es fa impossible, ja que ara també es pot desplaçar, mentre torna a fer un cruixir.

La recomanació de la majoria de fabricants d'automòbils respecte a aquest defecte és substitució de casquilles. Per tant, el consell general per als propietaris d'automòbils que s'enfronten al problema de cruixir de l'estabilitzador és conduir amb un cruixent durant un temps determinat (n'hi ha prou d'una a dues setmanes). Si els casquilles no es "mollen" (especialment per a casquilles noves), caldrà substituir-les.

En alguns casos ajuda substitució de casquilles de goma per poliuretà. No obstant això, això depèn del vehicle i del fabricant de la boquilla. Per tant, la responsabilitat de la decisió d'instal·lar casquilles de poliuretà recau exclusivament en els propietaris dels cotxes.

Els casquets estabilitzadors s'han de substituir cada 20-30 mil quilòmetres. Busqueu el valor específic al manual del vostre cotxe.

Per solucionar el problema, alguns propietaris d'automòbils embolcallen la part de l'estabilitzador que s'insereix a la casquilla amb cinta elèctrica, goma fina (per exemple, un tros de tub de bicicleta) o drap. Els buixos genuïns (per exemple, Mitsubishi) tenen una inserció de tela a l'interior. Aquesta solució permetrà que l'estabilitzador s'ajusti més bé a la casquilla i estalviarà al propietari del cotxe de sons desagradables.

Descripció del problema per a vehicles específics

Segons les estadístiques, la majoria de vegades els propietaris dels següents cotxes es troben amb el problema del cruixent dels buixos estabilitzadors: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Descrivim les seves característiques i el procés de substitució:

• Lada Vesta. La raó del grinyol dels buixos estabilitzadors d'aquest cotxe és característica estructural de la suspensió. El fet és que Vesta té un recorregut més llarg del puntal estabilitzador que els models VAZ anteriors. Els seus bastidors estaven units a les palanques, mentre que els de Vesta estaven units als amortidors. Per tant, abans l'estabilitzador girava menys i no era la causa de sons desagradables. A més, Vesta té un gran recorregut de suspensió, per això l'estabilitzador gira més. Hi ha dues maneres de sortir d'aquesta situació: escurçar el recorregut de la suspensió (baixar l'aterratge del cotxe) o utilitzar un lubricant especial (recomanació del fabricant). És millor utilitzar un lubricant resistent al rentat per a aquest propòsit, a base de silicona... No utilitzeu lubricants que siguin agressius amb el cautxú (tampoc utilitzeu WD-40).

Substitució de casquilles estabilitzadores per a Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo. La substitució dels buixos estabilitzadors no és difícil. Per fer-ho, cal treure la roda i instal·lar el cotxe sobre un suport (per exemple, una estructura de fusta o un gat), per alleujar la tensió de l'estabilitzador. Per desmuntar el casquet, desenrosquem els dos 13 cargols que subjecten el suport de muntatge del casquet, després el traiem i traiem el casc mateix. El muntatge es realitza en ordre invers.

A més, una manera habitual de desfer-se dels grinyols als buixos del Volkswagen Polo és col·locar un tros d'una corretja de distribució antiga entre el cos i el casquet. En aquest cas, les dents del cinturó s'han d'adreçar cap al casquet. Al mateix temps, cal produir petites reserves a la zona des de tots els costats. Aquest procediment es realitza per a tots els casquets. La solució original al problema és la instal·lació de casquilles de Toyota Camry.

• Skoda Rapid... Segons nombroses revisions dels propietaris d'aquest cotxe, el millor és posar casquilles VAG originals. Segons les estadístiques, la majoria dels propietaris d'aquest cotxe no tenen problemes amb ells. Molts propietaris de l'Skoda Rapid, com el Volkswagen Polo, simplement van suportar un lleuger grinyol de les coixins, considerant-los "malalties infantils" de la preocupació VAG.

Una bona solució al problema seria l'ús dels anomenats casquilles de reparació, que tenen un diàmetre d'1 mm menys. Números de catàleg de casquilles: 6Q0 411 314 R - diàmetre interior 18 mm (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q - diàmetre interior 17 mm (PR-0AR). De vegades, els propietaris de cotxes utilitzen casquilles de models Skoda similars, com Fabia.

• Reno Megan. Aquí, el procediment per substituir els buixos és similar al descrit anteriorment.
  

  Substitució de casquilles estabilitzadores a Renault Megane

  Primer cal treure la roda. Després d'això, desconnecteu el suport, per la qual cosa desenrosqueu els cargols de fixació i traieu el suport de fixació. Per treballar, necessitareu una palanca o una palanca petita que s'utilitzi com a palanca. Després de desmuntar l'estructura, podeu arribar fàcilment a la màniga.

Es recomana netejar el seu seient de l'òxid i la brutícia. Abans d'instal·lar un casquet nou, s'aconsella lubricar la superfície de l'estabilitzador en el lloc d'instal·lació i el mateix casquet amb algun tipus de detergent (sabó, xampú) perquè el casquet sigui més fàcil de posar. El muntatge de l'estructura es fa en ordre invers. tingues en compte que Renault Megane té una suspensió regular i reforçada... En conseqüència, diferents diàmetres de l'estabilitzador i les seves mànigues.

Alguns fabricants d'automòbils, per exemple, Mercedes, produeixen buixos estabilitzadors, equipat amb anteres. Protegeixen la superfície interior de la màniga de l'entrada d'aigua i pols. Per tant, si teniu l'oportunitat de comprar aquests casquets, us recomanem que els produïu.

Es recomana lubricar la superfície interior dels casquilles amb greixos que no destruïu el cautxú. és a dir, a base de silicona. Per exemple, Litol-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 i altres. Aquests greixos són polivalents i també es poden utilitzar per lubricar pinces i guies de fre.