Substitució del tub d'escapament per fer-ho tu mateix: els sorolls forts requereixen una acció immediata!

Si el cotxe fa soroll i l'experiència de conducció segueix sent la mateixa, sovint és l'escapament el que és el problema. Gràcies al seu disseny senzill, materials majoritàriament barats i fàcil instal·lació, la seva substitució no és un problema fins i tot per als no especialistes. Llegiu aquí què heu de buscar quan substituïu un escapament.

L'escapament és una de les parts més ocupades d'un cotxe i està dissenyat com a peça de desgast per no fer que el cotxe sigui massa car. Això vol dir que l'escapament té una vida útil limitada.

Línia de flux de gas d'escapament

En el camí cap a l'aire lliure, els gasos d'escapament passen per les següents estacions:

• un col·lector d’escapament
• Tub en Y
• tub flexible
• convertidor catalític
• tub central
• silenciador mitjà
• silenciador final
• secció de la cua

Cada combustió al motor produeix gasos d'escapament que passen per la vàlvula d'escapament més enllà de la junta del col·lector cap al col·lector. El col·lector és una canonada corba que dirigeix ​​el corrent calent per la part inferior del cotxe. El col·lector està connectat al motor i, per tant, és molt susceptible a les vibracions.És un component d'acer fos especialment pesat i massiu. . El col·lector sol durar tota la vida útil del vehicle. En cas d'un greu desequilibri al motor, es pot trencar. Aquest és un dels components del sistema d'escapament més cars, tot i que es pot instal·lar com a peça usada. Tanmateix, no hi ha cap regla sense excepcions: en alguns vehicles, el convertidor catalític està integrat al col·lector .

• El tub en Y connectat al col·lector combina el flux de gas d'escapament de les cambres de combustió individuals en un sol canal . Aquest component també és força massiu. La sonda lambda està integrada al col·lector. La seva tasca és mesurar l'oxigen residual en el corrent de gasos d'escapament i transmetre aquestes dades a la unitat de control. La canonada Y també es pot instal·lar com a peça usada.

• El tub Y va seguit d'un tub flexible curt . Amb només unes quantes polzades, aquest component és exactament el contrari del capçal d'acer fos pesat i massiu i la canonada Y quan es tracta de construcció. Constituït per teixit d'acer inoxidable, és molt flexible i es pot moure fàcilment en totes direccions. Hi ha una bona raó per a això: el tub flexible absorbeix les fortes vibracions del motor, evitant que afectin els components aigües avall.

• El tub flexible va seguit d'un convertidor catalític . Aquest component neteja l'escapament. És molt important que aquest component no es vegi afectat per les vibracions del motor. En cas contrari, el seu component intern ceràmic es trencarà.

• Després del convertidor catalític ve el tub d'escapament real , que sovint està equipat amb un silenciador mitjà. Des del 2014, un altre sensor s'ha instal·lat de sèrie a la canonada central per mesurar el rendiment del catalitzador. Aquest sensor s'anomena sensor de diagnòstic.

• Silenciador final connectat al tub central . Aquí és on entra la veritable cancel·lació de soroll. El silenciador final acaba amb la secció de cua. Tot l'escapament està unit a la part inferior del cotxe amb gomes de goma senzilles però molt massives. Mantenen la canonada a la mateixa distància de la part inferior del cotxe. Al mateix temps, permeten el balanceig, evitant la flexió de la canonada rígida.

Punts febles a l'escapament

• El component d'escapament més estressat és el tub flexible . Ha de suportar canvis bruscos de temperatura i reduir-se constantment. Tanmateix, aquest component de 15 € (± 13 £) és sorprenentment durador. Si hi apareixen esquerdes, això es nota immediatament, ja que el motor fa un soroll ensordidor. Amb un tub flexible trencat, fins i tot un cotxe de 45 cavalls de potència aviat sona com un cotxe de carreres de Fórmula 1 .
• El silenciador final és el més propens a patir defectes . Aquest component està format per una fina xapa d'acer galvanitzat. No només està subjecte a canvis bruscos de temperatura. Durant la fase de refrigeració, l'escapament atrau el condensat .Al silenciador final, la humitat es barreja amb el sutge d'escapament, formant un líquid lleugerament àcid que corroeix el tub d'escapament des de l'interior. D'altra banda, l'òxid provocat per la sal de la carretera s'esgota el revestiment del silenciador final, de manera que el silenciador final només dura uns quants anys. Un silenciador final defectuós s'identifica per un augment gradual del soroll del motor. Quan s'inspecciona visualment la peça, es poden trobar taques negres. Aquests són els llocs per on surten els gasos d'escapament, deixant un rastre de sutge.
• El convertidor catalític informa del seu mal funcionament amb sorolls i cops, cosa que indica una ruptura del nucli ceràmic. . Les peces roden al voltant del casc . Tard o d'hora els sorolls s'aturaran: la caixa està buida. Tot el nucli es va esmicolar en pols i és expulsat pel flux dels gasos d'escapament.En definitiva, la propera inspecció mostrarà això: un cotxe sense convertidor catalític fallarà la prova d'emissions . Amb l'ajuda de sensors de diagnòstic estàndard recentment instal·lats, aquest defecte es nota molt abans.

No tingueu por d'un escapament defectuós

L'escapament és una de les peces més fàcils de reparar. . Tanmateix, els preus dels components individuals varien molt. La part més cara és el convertidor catalític, que pot costar més de 1000 euros (± 900 lliures) .

Podeu provar de substituir-lo per una peça usada, però mai se sap si un convertidor catalític usat funciona correctament.

El tub flexible, el silenciador mitjà i el silenciador final són molt més barats i es poden comprar per separat. En particular, el silenciador final, depenent de la qualitat i l'estil de conducció, pot "esclatar" al cap d'uns anys. En la majoria dels casos, això no és cap problema.

Nou silenciador final per a la majoria de costos de sèries de cotxes menys de 100 euros (± 90 lliures) . El mateix s'aplica al silenciador central. El tub mitjà és sorprenentment fort a la majoria de vehicles. Tot i que no dura tant com un col·lector o un tub en Y, no és una peça de desgast.

Reparació del sistema d'escapament

En un sentit tècnic, l'escapament consisteix en un conjunt de tubs connectats units amb pinces. . Teòricament, es poden separar fàcilment. A la pràctica, l'òxid i la brutícia sovint fan que les canonades s'enganxin. Abans de treure sang dels dits, el millor és utilitzar una esmoladora angular. Assegureu-vos sempre que no surtin espurnes del vehicle. L'ideal és que la part inferior estigui coberta quan es triture l'escapament antic. Tanmateix, tingueu molta cura: les espurnes són un alt risc d'incendi!

Si no es pot evitar el poliment, treballeu sempre amb intel·ligència: traieu només la part defectuosa. Tota la part ha de romandre intacta. No té sentit tallar el convertidor catalític per treure el tub flexible. En canvi, la peça restant es pot treure de la part antiga amb un tornavís i un parell de cops de martell.

La soldadura és inútil

No té sentit soldar el tub d'escapament . Fins i tot en condicions noves, el metall és tan prim que és difícil de soldar. Si el silenciador final està ple de forats, pràcticament no queda una pell prou forta. La substitució completa del silenciador és més ràpid, més net i més durador que la soldadura.

La substitució completa és la manera més fàcil

Com a alternativa a la substitució de components individuals defectuosos, la substitució de tot l'escapament és evident. "Tots" significa tot excepte el convertidor catalític, inclosa la canonada flexible.
El desmuntatge i l'eliminació de la canonada antiga és molt més fàcil. A més, un escapament completament nou garanteix la màxima seguretat i vida útil. Una càrrega igual sobre tots els components provoca el seu desgast simultani.

Si el tub flexible es trenca, aviat es produirà la corrosió del silenciador final. Preus baixos per a sistemes d'escapament complets (sense convertidor catalític) faciliten especialment la substitució completa de totes les peces de desgast. La substitució d'un tub d'escapament sempre implica la substitució de gomes elàstiques. La goma d'escuma d'escapament serà criticada durant la inspecció tècnica.
Això es pot evitar amb un cost baix. Sistemes d'escapament complets sense convertidor catalític disponibles menys de 100 euros segons el model de cotxe.