Canvi de líquid de la direcció assistida, quan i com fer-ho
Contingut
Als camions pesants, la direcció assistida es va instal·lar als anys 30 del segle passat. Els primers turismes amb direcció assistida van aparèixer després de la Segona Guerra Mundial.
La introducció generalitzada de la suspensió davantera tipus MacPherson en combinació amb la direcció de cremallera i pinyó va provocar una ràpida propagació dels sistemes hidràulics, ja que la cremallera de direcció requeria molt esforç per part del conductor en girar el volant.
Actualment, els dispositius hidràulics estan sent substituïts per la direcció assistida elèctrica.
Què és el líquid de la direcció assistida
La direcció assistida és un sistema d'accionament hidràulic volumètric tancat en el qual l'alta pressió del fluid de treball creat per la bomba mou els actuadors que controlen les rodes.
El líquid de la direcció assistida és un oli especial.
El fabricant indica el tipus d'oli (mineral, semisintètic, sintètic) i la marca (nom) a les instruccions d'ús del vehicle.
Quan i en quins casos es substitueix el fluid de treball.
En el sistema hidràulic tancat de la direcció assistida, el fluid de treball està sotmès a efectes de temperatura significatius, contaminats amb productes de desgast dels mecanismes. Sota la influència de l'envelliment natural, l'oli base i els additius perden les seves propietats.
El principal desavantatge de tots els impulsors hidràulics és que la bomba d'alta pressió funciona contínuament mentre gira el cigonyal del motor. Tant si el cotxe està en moviment com si està parat en un embús, el rotor de la bomba encara gira, les seves fulles freguen contra el cos, activant el recurs del fluid de treball i el propi mecanisme.
S'ha de realitzar una inspecció externa del mecanisme de direcció i direcció assistida a cada ITV o cada 15 mil quilòmetres, controlant el nivell d'oli al dipòsit i mantenint-lo a la marca "màxim".
També es recomana netejar regularment el forat de "respiració" de la tapa del dipòsit.
Tots els olis hidràulics tenen una volatilitat molt baixa, de manera que les lleugeres fluctuacions de nivell són probablement causades per canvis de temperatura en el volum del fluid hidràulic. Si el nivell baixa per sota de la marca "min", s'ha d'omplir d'oli.
Algunes fonts recomanen completar amb l'oli hidràulic Multi HF d'alta tecnologia de Motul. Malauradament, aquesta "novetat del mercat" es fa sobre una base totalment sintètica; no es recomana barrejar-la amb olis minerals.
Una caiguda persistent del nivell d'oli, fins i tot després d'omplir-se, pot ser causada per fuites del sistema fàcils de trobar. Com a regla general, el fluid de treball es filtra a través dels segells de l'eix d'accionament de la bomba danyats o desgastats, els segells de la vàlvula de bobina i les connexions de la línia soltes.
Si la inspecció va revelar esquerdes a la carcassa exterior de les mànegues de subministrament i retorn, fuites dels accessoris de les mànegues d'alta pressió, el funcionament del cotxe s'hauria d'aturar immediatament, l'oli s'hauria de buidar i els elements defectuosos s'han de substituir sense esperant el seu fracàs.
Al final de la reparació, ompliu oli hidràulic nou.
A més, el fluid hidràulic del booster hidràulic s'ha de canviar si ha perdut el seu color original i s'ha ennuvolat.
Si la direcció assistida està en bones condicions, un fluid de treball d'alta qualitat pot durar fins a cinc anys, la seva substitució completa no serà necessària abans de 60-100 mil quilòmetres.
Els olis sintètics duren més que els olis minerals, però substituir-los, i fins i tot rentar el sistema, costarà molt més al propietari.
Quin tipus d’oli omplir el reforç hidràulic
Indicant el tipus i la marca de fluid de treball a les instruccions d'operació, el fabricant d'automòbils va tenir en compte no només la fiabilitat del sistema de direcció assistida, sinó també el seu propi interès econòmic.
Per això, per exemple, Volkswagen AG recomana el líquid verd PSF Pentosin per a tots els seus models. La seva composició i el seu paquet d'additius són tan específics que no es recomana la substitució per cap altre.
Per a líquids d'altres "colors" -vermell o groc- és fàcil triar anàlegs minerals i semisintètics de les classes PSF i ATF.
Molt bo i gairebé universal és el transparent DEXRON III (CLASSE MERCON), un oli mineral de qualitat ATF econòmic produït per Eneos que compleix tots els requisits de GM. Produït en llaunes, que exclou la falsificació.
L'ús de fluids ATF sintètics destinats a transmissions automàtiques, per molt que els militars els elogien, només s'ha de basar en les instruccions directes del fabricant.
Substitució del fluid a la direcció assistida
Afegir oli al dipòsit no és especialment difícil i qualsevol propietari ho pot fer pel seu compte.
Drenar l'oli, reparar la direcció assistida amb la substitució dels seus components i peces individuals per eliminar les fuites i després omplir oli nou és un procediment força complicat i es recomana confiar-lo a especialistes.
Un canvi d'oli al final de la seva vida útil és bastant assequible si el propietari té l'oportunitat d'utilitzar un forat de visualització o un pas elevat.
Al voltant d'1,0 litres d'oli es col·loca al sistema de direcció assistida d'un cotxe de passatgers convencional. Els fluids hidràulics es subministren a la xarxa de distribució en contenidors amb una capacitat de 0,94-1 l, per la qual cosa s'han d'adquirir almenys dues "ampolles".
Procediment de substitució
Treball preparatori:
- Instal·leu el cotxe en un forat de visualització o en un pas elevat.
- Aixequeu el cos amb dos gats i pengeu les rodes davanteres, havent instal·lat prèviament calces de rodes.
- Traieu la protecció de sota del motor.
El canvi d'oli real:
- Traieu el dipòsit sense desconnectar-ne les mànegues, desenrosqueu l'endoll. Inclineu el dipòsit, aboqueu-ne l'oli vell al recipient preparat. Si el cos del dipòsit és plegable, traieu l'amortidor i el filtre. Deixeu el dipòsit penjat cap per avall sobre el recipient de recollida d'oli.
- Gireu el volant de pany a pany diverses vegades en ambdues direccions. L'oli que queda a la bobina i la cavitat de la cremallera de la direcció fluirà cap al dipòsit i més endavant per la mànega de "retorn".
- Desenrosqueu l'endoll de la bomba, sota el qual es troba la vàlvula d'alleujament de pressió, traieu la vàlvula (guardeu l'anell de coure sota l'endoll!).
- Rentar totes les parts retirades (filtre, malla, vàlvula) amb oli net, amb un raspall, i bufar amb aire comprimit.
Atenció! No desmunteu la vàlvula d'alleujament de pressió, no gireu el cargol d'ajust!
- Rentar i purgar l'interior del dipòsit.
En rentar peces, no utilitzeu la mateixa "porció" d'oli diverses vegades.
- Instal·leu el filtre net i la malla al dipòsit, fixeu-lo al seu lloc.
- Lubriqueu la junta tòrica de la vàlvula amb oli net i instal·leu-la amb cura a la carcassa de la bomba. Embolicar el suro, després de posar-hi un anell de coure.
- Aboqueu oli nou al dipòsit fins a la marca "màxim".
- Engegueu el motor, gireu el volant una vegada de pany a pany. Torneu a completar amb oli nou fins a la marca superior.
- Gireu el volant fins a les posicions extremes, expulseu l'aire restant del sistema. Si cal, aixequeu el nivell d'oli.
- Atura el motor. Emboliqui la tapa del dipòsit, després de netejar-hi el forat de "respiració".
Torneu a instal·lar la protecció del cárter. Traieu els gats, calços de rodes.
S'ha completat el canvi d'oli de la direcció assistida.
Fes un bon viatge!
