Gamma de BMW i3s elèctric [TEST] en funció de la velocitat

A www.elektrowoz.pl hem provat el BMW i3s, la versió esportiva del BMW i3, en termes d'autonomia en funció de la velocitat. L'objectiu de la prova era provar com funciona l'i3s quan una persona normal el condueix amb normalitat. Aquí teniu els resultats.

Comencem pel final, és a dir. dels resultats:

• a una velocitat de control de creuer de 95 km/h consumíem 16,4 kWh/100 km
• a una velocitat de control de creuer de 120 km/h consumíem 21,3 kWh/100 km
• a una velocitat de control de creuer de 135 km/h consumíem 25,9 kWh/100 km

Control de velocitat de creuer això és el que volíem mantenir, així que vam instal·lar el control de creuer. Tanmateix, com és habitual, les velocitats del control de creuer van donar lloc a velocitats mitjanes més baixes. I aquest és el plantejament:

• "Mantenc la velocitat 90-100 km/h", és a dir el control de creuer a 95 km/h donava una velocitat mitjana de 90,3 km/h,
• "Mantinc la velocitat de 110-120 km/h", és a dir. el control de creuer de 120 km/h donava una velocitat mitjana de 113,2 km/h,
• "Mantenc una velocitat de 135-140 km/h", el que significa que el control de creuer de 135 km/h augmentat a 140+ km/h durant els avançaments va donar com a resultat una velocitat mitjana de només 123,6 km/h.

Com es compara això amb les velocitats recomanades a les carreteres i autopistes nacionals per no perdre massa autonomia? Aquí teniu un diagrama. Mirant-lo recordeu-los mitjana velocitat, és a dir, les velocitats a les quals heu de mantenir el velocímetre 10-20 km/h més alt en el velocímetre:

Però, per què la velocitat mitjana pot ser confusa? Aquí teniu el registre complet de l'experiment amb totes les condicions:

Experimentar hipòtesis

Com a part de l'experiment, vam decidir comprovar com seria viatjar amb un cotxe així a Polònia si algú decideix anar en un dia assolellat. Les condicions de conducció eren les següents:

• bonic dia assolellat: temperatura de 24 a 21 graus (a la cabina al sol: uns 30),
• vent lleuger del sud-oest (aquí: només de costat),
• l'aire condicionat està configurat a 21 graus centígrads,
• 2 passatgers (homes adults).

Per a la prova, hem utilitzat un tram de l'autopista A2 entre l'estació de recàrrega de la Via Verda al restaurant Stare Jabłonki i la cruïlla de Ciechocinek. Vam calcular que hauríem d'obtenir resultats força bons d'un bucle d'almenys 25-30 quilòmetres de llarg, mentre que la nostra secció de prova, segons Google, era de 66,8 quilòmetres, per la qual cosa considerem els resultats propers a la realitat:

Cotxe: BMW i3s elèctric, Joker potent

L'experiment va implicar una versió del BMW i3s amb equipament de gamma alta i pintura vermella i negra. En comparació amb el BMW i3 normal, el cotxe té una suspensió més baixa i més rígida, pneumàtics més amples i un motor elèctric de 184 cavalls de potència amb especificacions lleugerament diferents: més èmfasi en el rendiment que en l'economia.

> Interval d'autopista Tesla Model S P85D en funció de la velocitat de la carretera [CÀLCUL]

nominal, l'autonomia real del BMW i3s és de 172 km. amb un sol càrrec. La capacitat total de la bateria (plena) és de 33 kWh, dels quals uns 27 kWh estan disponibles per a l'usuari amb un petit marge. Hem fet totes les proves en la modalitat Confortaquest és el valor predeterminat després d'arrencar el cotxe, i el menys econòmic.

Velocímetre BMW i velocitat de conducció real

A diferència de la majoria de cotxes del mercat, el BMW i3s no distorsiona ni augmenta la velocitat mostrada. Quan el nostre GPS mostrava 111-112 km/h, els odòmetres de BMW mostraven 112-114 km/h i així successivament.

Així, quan conduïm exactament a 120 km/h, una persona que conduïa paral·lela a nosaltres en un altre cotxe podia veure gairebé 130 km/h al seu odòmetre (uns 125-129 km/h, segons la marca). Quan ens proposem la tasca de "conduir a una velocitat de 90-100 km/h", el conductor d'un vehicle de combustió interna s'haurà d'adaptar a la conducció en el rang de 95-110 km/h.mantenir el ritme (= velocitat mitjana real) semblant al nostre.

Prova 1a i 1b: conduir a una velocitat de 90–100 km/h.

Substitueix: conducció normal per una carretera nacional (sense autopista ni autopista)

Per a un vehicle de combustió interna:

rang de funcionament del comptador 95-108 km / h (per què? llegiu més amunt)

Opció 1a:

• control de creuer: 92 km/h,
• mitjana: 84,7 km/h.

Opció 1b:

• control de creuer: 95 km/h,
• mitjana: 90,3 km/h.

Originalment teníem previst conduir a 90 km/h, però amb el control de creuer ajustat a 90 km/h, la mitjana va augmentar molt lentament des d'uns 81 km/h. Ràpidament vam augmentar la velocitat del control de creuer a 92 km/h, que després passar una part del cercle (43 km) ens donava una mitjana de només 84,7 km/h.Estàvem encallats, ens van avançar camions, que després van entrar al nostre carril i van entrar al seu túnel d'aire. Això va reduir el consum d'energia i va alterar les mesures.

Vam decidir que era hora de canviar les condicions de l'experiment.

Vam decidir augmentar la velocitat del control de creuer a 95 km/h i vam suposar que avançaríem els camions (i així accelerar temporalment a 100-110 km/h) de manera que el valor mitjà fos el més proper possible als 90 km/h. assolir una velocitat mitjana de 90,3 km/h.

Dada curiosa: després d'unes maniobres dures (frenada i acceleració amb força), el control de creuer actiu del BMW i3 es va negar a obeir, al·legant que els sensors podrien estar bruts. Al cap d'uns quilòmetres, la situació va tornar a la normalitat (c) www.elektrowoz.pl

resultats:

• autonomia fins a 175,5 km amb una sola càrrega per a l'opció 1a, on:
  • mitjana: 84,7 km/h,
  • control de creuer: 92 km/h,
  • reduïm la velocitat quan els camions ens avançan.
• fins a 165,9 km amb una única càrrega per a l'opció 1b, on:
  • mitjana: 90,3 km/h,
  • control de creuer: 95 km/h
  • avançam camions i fugim a poc a poc d'ells.

Prova 2: conduir a una velocitat de "110-120 km/h"

Substitueix: per a molts conductors conducció normal per autopistes i carreteres (vegeu el vídeo)

Per a un vehicle de combustió interna:

rang d'un metre 115-128 km/h

La prova núm. 1 va resultar difícil: ens vam quedar atrapats en un embús, els camions ens avançaven, els autobusos ens avançaven, tots ens avançaven (d'aquí 1a -> 1b). Va ser una situació desagradable. perquè a la prova 2 vam augmentar la velocitat del control de creuer a 120 km/hde manera que la velocitat mitjana arriba als 115 km/h.

Vam descobrir molt ràpidament que aquesta és una molt bona solució: un gran grup de conductors suporta 120 km/h a l'autopista. (és a dir, uns 112 km/h en termes reals), el que significa que per a molts conductors aquesta és la velocitat típica a l'autopista. A una velocitat de 120 km/h, vam avançar lentament aquests cotxes:

Efecte? L'habitacle es va fer més fort (llegiu: augment de la resistència a l'aire) i el consum d'energia va superar els 21 kWh. Amb una capacitat de bateria d'uns 30 kWh, això significa que s'encén un llum d'advertència al cap: "La teva autonomia ha caigut per sota dels 150 quilòmetres".

Aquests són els resultats:

• de mitjana: 113,2 km/h en tot el recorregut (sense final, és a dir, sortida a un restaurant),
• consum d'energia: 21,3 kWh / 100 km,
• autonomia fins a 127,7 km amb una sola càrrega.

Prova 3: conduir a una velocitat de "135-140 km/h"

Substitueix: velocitat màxima permesa a la carretera

Per a un vehicle de combustió interna: rang d'un metre 140-150 km/h

Aquesta prova va ser la més interessant per a nosaltres. Volíem veure quant podem viatjar amb una sola càrrega quan només importa la velocitat. Al mateix temps, aquesta distància ens hauria d'haver mostrat com de densament s'han d'ubicar les estacions de recàrrega dels vehicles elèctrics per poder satisfer les necessitats de tanta bogeria.

L'efecte? Vam aconseguir accelerar una mitjana de només 123,6 quilòmetres per hora. Malauradament, la velocitat de 135-140 en aquest tram de la via va resultar antinatural, i tot i que el trànsit no era molt intens, vam haver de frenar i accelerar per culpa d'altres usuaris de la via.

Aquests són els resultats:

• mitjana: 123,6 km/h,
• consum d'energia: 25,9 kWh / 100 km,
• autonomia fins a 105 km amb una sola càrrega.

Suma

Resumim:

• a una velocitat de 90-100 km/h – uns 16 kWh / 100 km i uns 165-180 km amb bateria (96-105 per cent de l'autonomia real de l'EPA proporcionada per www.elektrowoz.pl),
• a una velocitat de 110-120 km/h Aproximadament 21 kWh / 100 km i aproximadament 130 km de càrrega de la bateria (76%)
• a una velocitat de 135-140 km/h – uns 26 kWh / 100 km i uns 100-110 km amb bateria (61%).

Els resultats de les nostres proves poden semblar un cop per als vehicles elèctrics. Els escèptics els interpreten d'aquesta manera i... deixa que ho facin per voluntat pròpia. 🙂 El més important per a nosaltres va ser comprovar quant ens podem permetre.

El que és molt important: ni tan sols per un moment, no vam sentir ansietat per l'autonomia, que el cotxe volaria fora dels camins trillats... Vam conduir des de Varsòvia més enllà de Wloclawek sense cap problema, i també vam anar a Plock per veure la nova estació de recàrrega d'Orlen:

Això no és tot: "hem arribat" és un terme molt educat, perquè volíem provar les capacitats de la màquina. Sempre hem conduït amb embussos -qui condueixi per la ruta Varsòvia -> Gdansk sap com es relaciona el "trànsit" amb les normes de trànsit actuals - comproveu l'acceleració del cotxe en diferents modes.

No obstant això, aquest no és un cotxe per als concessionaris que HAN de conduir 700 quilòmetres al dia a 150 km/h, per no parlar de l'actual xarxa d'estacions de recàrrega força escassa a Polònia. Perquè aquesta velocitat de viatge tingués sentit, els carregadors haurien d'estar estacionats cada 50 a 70 quilòmetres, però tot i així, el temps total de conducció i càrrega augmentaria significativament el viatge.

BMW i3s: ideal per a viatges de fins a 350 km (amb una sola càrrega)

Des del nostre punt de vista, el BMW i3s és el cotxe ideal per conduir a la ciutat o a la ciutat i els seus voltants, a menys de 100 quilòmetres de la base o per a un recorregut de fins a 350 quilòmetres amb una sola càrrega a la carretera. Tanmateix, la gran potència del cotxe i el rendiment impressionant fan que la gent posi el seu sentit comú a la prestatgeria, i això no es tradueix bé en la gamma.

> Quins sons fa el nou Nissan Leaf quan condueix cap endavant i cap enrere [vídeo NIT, 360 graus]

Per a viatges més llargs recomanem velocitats entre 70 i 105 km/h (valors mitjans, és a dir, entre "Estic intentant mantenir els 80 km/h" i "Estic intentant mantenir a 110-120 km/h") . Haurien de ser suficients per a un viatge al mar amb una parada. Fins a dos.

Afortunadament, el cotxe carrega fins a 50 kW i la bateria no es sobreescalfa, de manera que cada parada de mitja hora afegirà gairebé 20 kWh d'energia a la bateria.

> Com funciona la càrrega ràpida al BMW i3 de 60 Ah (22 kWh) i 94 Ah (33 kWh)

Com augmentar l'autonomia del BMW i3s?

1. Alliberament

Com més gran sigui la velocitat, més obtenim de la desacceleració. Si decidim conduir per l'autopista de 90 km/h i deixem que els camions ens acabin, podem saltar al túnel d'aire que creen. Com a resultat 90 km/h en control de creuer actiu - que es pot enganxar al cotxe de davant - arribarem amb un consum energètic d'uns 14-14,5 kWh per cada 100 km.!

Com a comparació: a 140 km/h, fins i tot en baixada, el consum d'energia era de 15-17 kWh/100 km!

2. Activa el mode Eco Pro o Eco Pro +.

Les proves es van dur a terme en un mode còmode. Si haguéssim de canviar a Eco Pro o Eco Pro +, el cotxe baixaria la seva velocitat màxima (130 o 90 km/h), consumiria energia a l'instant i reduiria la potència de l'aire condicionat.

Des del nostre punt de vista, Eco Pro sembla ser òptim per conduir i ens agradaria que es mantingués constant per defecte. A més, us permet augmentar l'autonomia entre un 5 i un 10 per cent sense afectar notablement la comoditat de conducció.

3. Plega els miralls (no recomanat).

A velocitats superiors als 100 km/h, l'aire comença a brunzir amb força als miralls del cotxe. Això vol dir que ofereixen molta resistència durant la conducció. No ho hem provat, però creiem que plegar els miralls cap enrere pot augmentar l'autonomia d'un cotxe en un 3-7 per cent amb una sola càrrega.

Tanmateix, no recomanem aquest mètode.

PUBLICITAT

PUBLICITAT

Això et pot interessar: