Ompliu el cotxe

Ja tenim uns 2 milions de cotxes de gas a Polònia. L'augment dels preus de la gasolina convènce cada cop més conductors perquè utilitzin aquest combustible.

Ja no se sorprèn a ningú repostar un BMW o un Jaguar amb gas liquat en una benzinera. Bé, tothom sap comptar, i quan omplim de propà-butà deixem la meitat de diners al taulell que quan omplim d'etilè.

LPG significa gas liquat de petroli. La proporció de propà i butà a la barreja depèn de l'estació de l'any assegurant la pressió de vapor adequada (que depèn de la temperatura ambient) - a l'hivern (de l'1 de novembre al 31 de març) a Polònia una barreja amb un contingut de propà més elevat és utilitzat, i a l'estiu la proporció és la meitat.

L'avantatge més notable del GLP és el preu, mentre que un litre de gasolina costa uns 4,30 zlotys, un litre de gasolina omplert en un cotxe costa uns 2,02 zlotys. "És un subproducte de la refinació del petroli cru", diu Sylwia Poplawska, de la Coalition for Autogas. – Així, com més car és el petroli, més alt és el preu de la gasolina a les estacions. Afortunadament, aquest no és un canvi tan gran en comparació amb preus de la gasolina: quan l'etilè augmenta el preu en una dotzena o dos cèntims, el gas liquat en diversos. El propà-butà és un combustible estacional. Durant la temporada de calefacció, el seu preu sol augmentar un 10%.

El gas és un combustible més verd que la gasolina: és una combinació de carboni i hidrogen sense cap altra impuresa. Crea una barreja d'aire-combustible més homogènia i es crema completament fins i tot quan el motor està fred. Els gasos d'escapament són més nets que la gasolina: el seu component principal és el diòxid de carboni, no hi ha plom, òxids de nitrogen ni sofre. El motor funciona més silenciós perquè el gas no té combustió detonant.

També hi ha desavantatges

El cotxe és una mica més feble amb gasolina. Aquest efecte s'aconsegueix no només en els sistemes d'injecció de gas més moderns. El motor té una temperatura de funcionament més alta, la qual cosa condueix a una substitució més ràpida de la junta de capçal. També necessiteu espai per al dipòsit; d'aquesta manera, el maleter serà més petit i, si, per exemple, està en lloc de la roda de recanvi, s'haurà d'amagar en algun lloc.

Quan viatgeu a l'estranger, no oblideu portar adaptadors d'ompliment especials, per exemple, a Alemanya, Països Baixos, Bèlgica, Regne Unit i països escandinaus, on les infusions tenen diferents diàmetres.

El comprador d'un cotxe amb instal·lació de gas ha de sol·licitar al venedor un certificat d'homologació del dipòsit; sense ell, no es podrà sotmetre a una inspecció tècnica anual.

A més, alguns gestors d'aparcaments soterrats no permeten l'entrada de vehicles de gas. "Per descomptat, tenen dret a fer això", diu el capità. Witold Labajczyk, secretari de premsa del departament de bombers municipal de Varsòvia - No obstant això, al nostre parer, no hi ha raons racionals per introduir aquesta prohibició.

Algunes persones tenen por que el dipòsit de gasolina pugui explotar en cas de col·lisió - encara no he sentit parlar d'aquest cas, diu Michal Grabowski d'Auto-Gaz Centrum - El dipòsit de gasolina pot suportar una pressió diverses vegades més gran que la pressió del gas que conté.

Alguns comptes

Si decidim instal·lar una instal·lació de gas, comprovem si serà una operació rendible econòmicament. Cal calcular el cost de la gasolina consumida a l'any i el cost del gas si hem fet el mateix nombre de quilòmetres (tingueu en compte que el consum de gasolina en litres és aproximadament un 10-15% superior al de la gasolina). La diferència en el nostre "benefici", que ara s'ha de comparar amb el preu de la instal·lació de gas: després de dividir el cost de la instal·lació pel "benefici", obtenim el nombre d'anys que trigarà a recuperar el cost del gas instal·lació. instal·lació. Aquest és el mètode de càlcul més senzill, perquè també heu de recordar els costos operatius més elevats d'un cotxe de gas: una inspecció tècnica costa més (114 PLN), cal substituir un filtre addicional (gas - uns 30 PLN) i el fet és que aquest cotxe requereix una substitució més freqüent de bugies i cables d'encesa (almenys una vegada a l'any). En el cas dels vehicles equipats amb instal·lacions de generació 1,5, el retorn de la instal·lació triga uns XNUMX anys.

No obstant això, és interessant comparar un dièsel amb un motor de gas: resulta que en un cotxe comparable, el cost del gasoil utilitzat per viatjar 10 km és només lleugerament superior al cost del gas, perquè els dièsel solen ser econòmics. motors. Si tenim en compte tots els costos, resulta que instal·lar una instal·lació de gas no és rendible.

No per a motors moderns

La unitat de gas es pot instal·lar en gairebé qualsevol tipus de motor d'encesa per guspira; alguns tallers fins i tot els instal·len en cotxes refrigerats per aire. Tanmateix, hi ha excepcions: no és possible subministrar gas als motors amb injecció directa de combustible al cilindre, diu Michal Grabowski d'Auto-Gaz Centrum. – Es tracta, per exemple, dels motors Volkswagen FSI o Toyota D4. En aquests cotxes, els injectors de gasolina es faran malbé; després de tancar-los el subministrament de combustible i canviar a gas, no es refredaran.

La instal·lació de gas també es pot instal·lar en cotxes nous sense anul·lar la garantia. General Motors (Opel, Chevrolet) permet aquesta operació a les seves estacions de servei autoritzades. Fiat recomana tallers de reparació específics, però Citroën i Peugeot no ho permeten instal·lació d'instal·lacions de gas.

Els concessionaris també venen vehicles preinstal·lats, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evolució de la instal·lació

Els tipus d'instal·lacions es divideixen convencionalment en generacions. El més senzill anomenat La XNUMXa generació està dissenyada per a cotxes amb carburadors o injecció de combustible sense convertidor catalític. El gas en forma líquida entra al reductor, on, quan s'escalfa pel líquid del sistema de refrigeració, canvia el seu estat d'agregació a gasós. Aleshores li baixa la pressió arterial. A partir d'aquí, entra en una batedora muntada al col·lector d'admissió, que n'ajusta la dosi segons les necessitats del motor (és a dir, afegint o reduint "gas") perquè la mescla proporcioni el procés de combustió correcte i un consum de combustible òptim. Les vàlvules solenoides tanquen el subministrament de gasolina o gas, segons el tipus de combustible seleccionat.

El sistema de gas es pot encendre i apagar manualment o automàticament i, a més, es pot instal·lar un indicador de nivell de gas o un interruptor al dipòsit, obligant-vos a conduir només amb gas o gasolina. Aquesta instal·lació costa entre 1100 i 1500 zlotys.

La segona generació de la unitat està dissenyada per a vehicles amb injecció de combustible i convertidor catalític. El principi de funcionament és el mateix que la generació 1600, excepte que està equipada amb electrònica i programari que controla la barreja aire-combustible. El sistema recopila informació, inclòs el nombre de revolucions del motor de la sonda lambda, i sobre la seva base controla el funcionament del motor pas a pas, que regula el subministrament de gas a la mescladora de manera que les condicions de combustió i les emissions de gasos d'escapament siguin les millors possibles. L'emulador electrònic desactiva el subministrament de combustible als injectors; també ha d'"enganyar" l'ordinador del cotxe perquè en aquesta situació no decideixi canviar al mode d'emergència de funcionament del motor (o prohibir completament el moviment). Cost: 1800-XNUMX zlotys.

La instal·lació de la XNUMXa generació es diferencia de la XNUMXa generació en què el gas es subministra des del reductor a la unitat de mesura i al distribuïdor, i després als ports d'admissió individuals del motor, darrere dels col·lectors d'admissió. S'utilitza en cotxes amb col·lectors de plàstic: de vegades el gas del col·lector s'encén i l'element de plàstic es trenca. Les unitats estan equipades amb sistemes electrònics que fan la mateixa funció que a la XNUMXa generació.

El cost és d'aproximadament 1800-2200 mil zlotys. "Són instal·lacions que s'utilitzen cada cop menys", diu Michal Grabowski. “S'estan substituint per sistemes d'injecció seqüencial més avançats i alhora una mica més cars.

En 2800 unitats de generació, el gas expandit i volàtil del reductor es subministra als injectors situats a cada cilindre. L'ordinador de gas rep les dades dels injectors de gasolina de l'ordinador del cotxe i les converteix en ordres per als injectors de gas. El gas es subministra al cilindre simultàniament amb la gasolina en una dosi correctament calculada. Així, el funcionament de la instal·lació està controlat per l'ordinador de bord, el que significa que es conserven totes les seves funcions (per exemple, control de la composició de la mescla, apagada, etc.) La instal·lació s'encén automàticament després d'arribar a les condicions adequades - temperatura del refrigerant, velocitat del motor, pressió del gas al dipòsit, etc. En aquest sistema, el cotxe conserva tots els paràmetres tècnics (acceleració, potència, combustió, etc.) i el funcionament del motor no és diferent del funcionament de la gasolina. Per a això, heu de pagar 4000-XNUMX PLN.

El desenvolupament dels sistemes de la XNUMXa generació és la injecció de gas en fase líquida, és a dir. XNUMXa generació. Aquí el gas es subministra als cilindres, com la gasolina, en estat líquid. "Són instal·lacions cares i no molt populars", afegeix Grabowski. – La diferència de rendiment del motor respecte a la quarta generació és mínima i no val la pena pagar en excés.

El GNC és el futur?

Així, cada cop hi haurà més cotxes equipats amb instal·lacions de GLP? No necessàriament, perquè la competència pel propà-butà - GNC, és a dir, està creixent. gas natural comprimit, com ara les nostres xarxes de gas. És fins i tot més barat que el gas de petroli liquat: un litre costa uns 1,7 zlotys. És un producte completament natural que es troba a la natura en grans quantitats: els recursos coneguts ascendeixen a 100 anys. Malauradament, a Polònia hi ha massa poques estacions de servei, menys de 20 a tot el país, i la instal·lació és bastant cara: entre 5 i 6 mil zlotys. També hi ha barreres tecnològiques que s'han de superar: per omplir la quantitat de gas necessària, s'ha de comprimir molt, cosa que triga molt de temps i requereix dipòsits duradors i, per tant, pesats.

Tanmateix, hi ha esperança: podeu comprar diversos models de cotxes equipats amb sistemes de GNC de fàbrica (inclosos Fiat, Renault, Honda i Toyota), i als EUA també hi ha un dispositiu per reposar un cotxe al vostre garatge! Connectat a la xarxa de la ciutat, el dipòsit del cotxe s'omple durant tota la nit.