Engegar el motor mentre es remolca o s'empeny és l'últim recurs. Per què?
Molts conductors de fa una dotzena d'anys practicaven regularment aquesta situació: engegar el motor a l'anomenat. estirar o empènyer. Ara, aquests mètodes per encendre la central elèctrica no s'utilitzen. No només perquè els cotxes moderns són menys fiables.
Engegar el motor d'un cotxe de manera remolcada o empenyent, és a dir, sent remolcat per un altre vehicle o empès per un grup de persones. Podem observar una imatge així als carrers, sobretot a l'hivern. Segons molts mecànics, aquest és un mètode dolent i s'ha de tractar com l'últim recurs. Per què? Perquè el sistema d'accionament està carregat, especialment el temps.
Vegeu també: Geometria de la roda: comproveu la configuració de la suspensió després de canviar els pneumàtics
En els vehicles amb transmissió per corretja, es pot trencar l'ajust del temps o fins i tot el propi cinturó.
"Això és cert, però aquesta situació pot passar quan la corretja de distribució està desgastada o no està ajustada", diu Mariusz Staniuk, propietari del concessionari i servei AMS Toyota a Słupsk.
La majoria dels fabricants d'automòbils prohibeixen arrencar el motor d'una altra manera que no sigui amb un motor d'arrencada. Justifiquen que es pot trencar la corretja o canviar les fases de cronometratge, la qual cosa comportarà la flexió de les vàlvules, danys al capçal del motor i als pistons. Tanmateix, aquest problema es produeix principalment en motors dièsel.
Vegeu també: Bujies incandescents en motors dièsel: treball, substitució, preus. Guia
També hi ha opinions que aquest funcionament del motor és perjudicial per al sistema d'escapament. Per exemple, s'indiquen problemes amb els catalitzadors. En els vehicles de tracció o empenta, el combustible pot entrar al sistema d'escapament del vehicle i, per tant, al convertidor catalític abans que el motor hagi arrencat. Això, al seu torn, significa que el component està danyat.
Com pot entrar el combustible al convertidor catalític? Si tot el sistema funciona, això és impossible, diu Mariusz Staniuk.
Tanmateix, afegeix, corrent pel tram o empenyent un cotxe amb un turbocompressor, ens arrisquem a malmetre-lo. No es lubrica quan el motor no està en marxa.
Tot i que es pot empènyer un cotxe de transmissió manual (tot i que corre el risc de patir les avaries descrites anteriorment), això no és possible amb els cotxes de transmissió automàtica. Només queda remolcar fins al lloc. Però aneu amb compte, hi ha algunes regles a seguir.
La palanca de canvis del vehicle remolcat ha d'estar en la posició N (neutre). A més, cal remolcar aquest cotxe a una velocitat màxima de 50 km/h i fer pauses freqüents en la conducció. Són necessaris perquè la bomba d'oli de la caixa de canvis no funciona quan el motor està apagat, és a dir. els elements de la caixa de canvis no estan prou lubricats.
Vegeu també: Compara transmissió automàtica: seqüencial, doble embragatge, CVT
Independentment del tipus de caixa de canvis, els mecànics coincideixen que si tens problemes per engegar el motor, la millor solució és remolcar o transportar el cotxe en un remolc. També podeu provar d'engegar el motor amb cables de pont amb una bateria d'un altre vehicle en marxa.
Segons l'expert
Mariusz Staniuk, propietari del concessionari i servei AMS Toyota a Słupsk
– L'arrencada del motor del cotxe per a l'anomenat remolc o empenta ha de ser sempre l'últim recurs. Per exemple, quan estem a la carretera, i la ciutat més propera està lluny. Si heu de fer-ho, seguiu unes quantes regles que us facilitaran l'arrencada del motor. Molts conductors creuen erròniament que el motor d'un cotxe remolcat s'ha d'engegar posant la segona marxa (fins i tot hi ha qui tria primer). És molt millor i més segur que el motor passi a la quarta marxa. Aleshores, la càrrega dels mecanismes serà menor. Pel que fa a l'anomenat conflicte de temps quan el motor està en marxa, només és perillós per als motors dièsel, però no en tots els casos. La majoria dels motors de gasolina tenen una corretja de distribució sense conflictes. D'altra banda, hi ha una amenaça per als motors turbo: motors de gasolina i dièsel. Es tracta d'un turbocompressor que es sobrecarrega per falta de lubricació quan s'engega el motor en el traçat. Perquè l'oli arriba a aquest mecanisme en unes desenes de segons. Durant aquest temps, el compressor funciona sec.
Wojciech Frölichowski
