Protegir o no?

En el nostre clima, un cotxe nou protegit de la corrosió durarà més que un cotxe que no s'ha oxidat.

Un dilema comú per als compradors d'automòbils és si cal protegir o no un cotxe nou de la corrosió. Quan estigui ben preparat per conduir en el nostre clima, durarà més que un cotxe que no hagi tingut aquest treball.

En comprar un cotxe nou, el cost de la protecció addicional contra la corrosió en relació al seu preu no sembla elevat, ja que és d'uns pocs centenars de PLN. Per això val la pena assegurar el nostre vehicle, perquè malgrat l'avenç en la tecnologia de producció de components, els fabricants no garanteixen la seva durabilitat. La regla és una garantia de sis anys a la carrosseria, amb l'excepció dels cotxes construïts amb materials no estàndard (per als temps actuals). Així doncs, el bon caràcter Trabant amb un cos fet de tota mena de plàstics té més probabilitats de podrir-se

Polònia, com molts altres països veïns, encara està en els seus inicis, de manera que molts ciutadans no es poden permetre el luxe d'intercanviar cotxes amb tanta freqüència com a Occident. Per tant, el problema de la corrosió dels cotxes antics és un problema greu per als seus propietaris. Malauradament, en la majoria dels casos, els cotxes usats importats de l'estranger no tenen cap garantia addicional que no sigui la proporcionada pel fabricant. El seu anterior propietari sovint es desfà del "vell" perquè hi havia corrosió.

Importats de l'estranger, normalment s'han utilitzat en climes una mica millors, de manera que la protecció sol donar lloc a una corrosió més lenta i avançada. Tanmateix, si hi ha bosses de corrosió, és molt difícil tractar-les. Per regla general, ataca llocs de difícil accés, juntes de xapa (més precisament, punts de soldadura), que -si algú vol protegir- primer s'han de netejar bé, cosa que, però, és difícil. Per això val la pena comprar un cotxe nou directament al concessionari. També cal recordar que els fabricants no solen diferenciar la protecció dels cotxes venuts als diferents mercats europeus, i la mateixa protecció es donarà a un cotxe venut a Espanya i a Polònia, malgrat les evidents diferències climàtiques.

"A principis dels anys 90, quan cadascú de nosaltres pensàvem que el cotxe li serviria durant uns quants anys, i després en compraríem un de nou, poca gent es va fixar en la protecció anticorrosiva", diu Krzysztof Wyszynski d'Autowis, per tractar amb , entre altres coses, cotxes de protecció anticorrosió. – En l'actualitat, en condicions de baixada constant dels preus dels cotxes, resulta que no és rendible vendre'ls, i es donen, per exemple, als nens. Però aquest vehicle s'ha d'arreglar adequadament per durar més enllà d'aquests 6-7 anys. Els vehicles d'aquesta edat són útils però mostren signes de corrosió. Per tant, l'interès dels compradors en la protecció anticorrosió ha tornat. No obstant això, els preus es van convertir en un problema, ja que un cotxe costa entre 2 i 3 mil durant diversos anys. PLN, uns quants centenars de PLN com a garantia sembla una quantitat desproporcionada. Molta gent fins i tot lamenta no haver assegurat el cotxe en comprar-lo, però no esperaven un ús tan llarg del vehicle. Si es posaven a la feina alhora, llavors no hi hauria problemes, o sorgirien molt més tard.

En condicions poloneses, el principal problema és la corrosió química a causa de l'ús de clorur de potassi i clorur de calci per part dels treballadors de la carretera a la temporada d'hivern per ruixar els carrers. Per tant, després de l'hivern, assegureu-vos de rentar bé el cotxe i el seu xassís. De vegades és necessari aquest rentat, tal com s'indica a l'apartat corresponent del manual del propietari del vehicle i de la garantia.

més vell = pitjor

Les marques de cotxes no es poden dividir en més o menys agressives. Les tecnologies de producció actuals són similars, de manera que l'única divisió possible dels cotxes segons la susceptibilitat a la corrosió depèn de l'edat del cotxe. Els cotxes fabricats fa uns anys són menys estables que els de l'actualitat. Curiosament, el més important no és la preparació especial de làmines metàl·liques per a la producció de carrosseries, sinó el progrés en la producció de recobriments de pintura i vernís i la tecnologia de la seva aplicació.

Hi havia i hi ha llocs a la carrosseria del cotxe que es van privar d'un conjunt complet de recobriments per diferents motius (principalment tecnològics). Per tant, sovint l'única manera de protegir-los és aplicar un recobriment anticorrosió després d'instal·lar-los. A més, pot passar que la seguretat que ofereix el fabricant sigui insuficient. Així, en un taller especialitzat, es realitzen treballs especials per protegir perfils tancats, parafangs, panells de terra, etc. S'utilitzen preparacions adequades per a diversos elements: s'utilitzen diferents mitjans per protegir el xassís, per a perfils tancats, elements galvanitzats, diferents, diferent per a motors de combustió interna, peces de recanvi, parafangs, llindars i passos de rodes.

El cotxe no es pot protegir eficaçment de la corrosió electroquímica. Després d'una certa moda per a aquesta protecció a principis dels anys 90, va resultar que no era eficaç, ja que la carrosseria del cotxe està constantment activada. Aquest mètode s'utilitza gairebé exclusivament per a la protecció d'estructures metàl·liques i canonades.

Uns dies al taller

Els agents anticorrosius es poden aplicar després que el vehicle s'hagi preparat correctament. Primer, el cotxe es renta a pressió (tant el xassís com la carrosseria). Després s'asseca a fons, cosa que pot trigar fins a 80 hores. El següent pas és polvoritzar l'agent en perfils tancats, la qual cosa garanteix que l'aerosol obtingut d'aquesta manera entri als llocs més inaccessibles. La polvorització continua fins que el producte surt dels perfils pels forats de drenatge. El fàrmac s'aplica a la llosa del terra de manera hidrodinàmica: el producte no s'aplica amb aire, sinó a una pressió elevada de 300-XNUMX bar. Aquest mètode us permet aplicar una capa bastant gruixuda.

Els recobriments aplicats d'aquesta manera s'assequen de 6 a 24 hores, depenent de les condicions meteorològiques. Després de l'assecat, es neteja i es renta la carrosseria del cotxe i també es recullen els elements de tapisseria retirats prèviament.

L'eficàcia d'aquesta protecció és d'almenys 2 anys i el quilometratge és d'uns 30 mil. km.

Passats 2 anys, per regla general, n'hi ha prou amb dur a terme la restauració, i s'haurà de fer una re-conservació completa 4 anys després de la primera conservació.

Per què hauríeu de protegir el vostre cotxe de la corrosió?

– La corrosió agressiva de les carrosseries dels cotxes al nostre clima és causada per la contaminació química i un ambient humit, una gran quantitat de sal a les carreteres a l'hivern, danys mecànics al xassís i a la pintura com a conseqüència del mal estat de la carretera (graves i sorra a la carreteres).

– Les mesures de seguretat de fàbrica solen ser sensibles als factors mecànics i s'avarian al cap d'un temps com a conseqüència del treball de la carrosseria, fet que fa que la xapa sigui especialment susceptible a la corrosió.

– El cost de les reparacions de la carrosseria i la pintura és moltes vegades superior al cost del manteniment sistemàtic.

– Revestir les superfícies del cos rovellades amb materials adhesius com ara cera, bitex, etc. no neutralitza i no atura els centres de corrosió, sinó que fins i tot l'accelera.

– Els preus elevats dels cotxes nous a Polònia i, al mateix temps, els preus baixos dels cotxes usats obliguen a allargar la seva vida útil tant com sigui possible. L'ús de les modernes tecnologies de seguretat garanteix una ampliació significativa d'aquest període.

Basat en materials Rust Check