El cotxe ens protegirà del smog? Comprovant l'exemple del Toyota C-HR
No es pot negar que l'aire condicionat a moltes regions de Polònia és terrible. A l'hivern, les concentracions de pols en suspensió poden superar la norma en diversos centenars per cent. Com gestionen els contaminants els cotxes amb un filtre d'aire d'habitacle normal? Ho vam provar utilitzant el Toyota C-HR com a exemple.
Cada cop són més els fabricants que introdueixen sistemes avançats de neteja d'interiors de cotxes. Des de filtres de carbó fins a ionització d'aire o polvorització de nanopartícules. Com té sentit això? Els cotxes amb un filtre d'habitacle normal no ens protegeixen de la contaminació?
Ho vam provar en condicions força extremes, a Cracòvia, on el smog afecta cada cop més els residents. Amb aquesta finalitat, ens hem equipat amb un mesurador de concentració de pols PM2,5.
Per què PM2,5? Perquè aquestes partícules són molt perilloses per als humans. Com més petit és el diàmetre de la pols (i PM2,5 significa no més de 2,5 micròmetres), més difícil és de filtrar i, per tant, més risc de patir malalties respiratòries o cardiovasculars.
La majoria de les estacions de mesura mesuren pols PM10, però el nostre sistema respiratori encara s'hi suporta bé, encara que, per descomptat, l'exposició a llarg termini a la pols també ens perjudica.
Com ja hem comentat, molt més perillós per a la nostra salut són les PM2,5, que passen fàcilment a l'aparell respiratori i, per la seva fina estructura, penetren ràpidament a la sang. Aquest "assassí silenciós" és responsable de malalties dels sistemes respiratori i circulatori. Es calcula que les persones exposades viuen de mitjana 8 mesos menys (a la UE) -a Polònia ens triguen 1-2 mesos més de vida.
Per tant, és important que ens ocupem d'això el menys possible. Llavors, pot el Toyota C-HR, un cotxe amb un filtre d'aire d'habitacle clàssic, aïllar-nos de les PM2,5?
Pomiar
Realitzem la mesura de la següent manera. Aparcarem el C-HR al mateix centre de Cracòvia. Col·locarem un mesurador de PM2,5 en un cotxe que es connecti a un telèfon intel·ligent mitjançant Bluetooth. Obrim totes les finestres durant una dotzena o dos minuts per veure com localment -en un punt dins del cotxe- es representa el nivell de pols abans de la filtració.
Després encenem l'aire condicionat en circuit tancat, tanquem les finestres, posem el màxim cabal d'aire i sortim del cotxe. El sistema respiratori humà actua com un filtre addicional, i volem mesurar les capacitats de filtratge del C-HR, no dels editors.
Comprovarem les lectures de PM2,5 en uns minuts. Si el resultat encara no és satisfactori, esperarem uns minuts més per veure si podem filtrar la majoria dels contaminants.
Bé, som conscients!
Aire condicionat - molt enfadat
La primera lectura confirma les nostres pors: l'aire condicionat és realment dolent. Una concentració de 194 micres/m3 es classifica com a molt pobra i l'exposició a llarg termini a aquesta contaminació atmosfèrica sens dubte afectarà la nostra salut. Per tant, sabem de quin nivell estem començant. És hora de veure si això es pot prevenir.
Després de només set minuts, els nivells de PM2,5 van baixar un 67%. El comptador també mesura partícules PM10, fent que el cotxe sigui molt més eficient. Observem una disminució de 147 a 49 µm/m3. Encoratjats pels resultats, esperem quatre minuts més.
El resultat de la prova és optimista: dels 194 micres/m3 inicials a la cabina, només quedaven 32 micres/m3 PM2,5 i 25 micres/m3 PM10. Estem segurs!
Recordem els intercanvis habituals!
Tot i que s'ha trobat que les capacitats de filtració del C-HR són satisfactòries, cal recordar que aquesta condició no durarà gaire. Durant l'ús diari d'un cotxe, especialment a les ciutats, el filtre pot perdre ràpidament les seves propietats originals. Sovint ens oblidem completament d'aquest element, perquè no afecta el funcionament del cotxe, però, com podeu veure, ens pot protegir de la pols nociva a l'aire.
Es recomana canviar el filtre d'habitacle fins i tot una vegada cada sis mesos. Potser l'hivern que ve ens animarà a mirar més de prop aquest filtre, tan important ara. Afortunadament, els costos de reemplaçament no són elevats i podem manejar la majoria de cotxes sense l'ajuda dels mecànics.
Queda una pregunta més per resoldre. És millor viatjar sol en un cotxe, aïllat del smog, però que, assegut en un embús, contribueix a la seva formació, o triar el transport públic i una màscara anti-smog, amb l'esperança que actuem pel bé de la societat? ?
Crec que tenim una solució que ens satisfà tant a nosaltres com als que ens envolten. N'hi ha prou amb conduir un cotxe híbrid o, més encara, un cotxe elèctric. Si tot fos tan senzill...
