ZD D2S - Ressenya del lector [vídeo]

La filial de Cracòvia de Traficara va presentar el quadricicle xinès Zhidou / ZD D2S amb un bon equipament. Com que acostumo a conduir un Nissan Leaf de segona generació, vaig decidir provar-lo i compartir les meves impressions amb els lectors del portal www.elektrowoz.pl. Aquí teniu la meva revisió / prova de ZD D2S.

Dues explicacions: de vegades em refereixo al ZD D2S utilitzant el terme "cotxe" o "automòbil". Tanmateix, es tracta d'un ATV de la categoria L7e, un microcotxe.

Suma

Pros:

• bona mà d'obra,
• dinàmica i plaer de conduir,
• rang relativament bo,
• mides.

desavantatges:

• mira,
• preu i falta de compra d'immobles,
• sense ABS i airbags de sèrie,
• incertesa del treball.

Primera impressió

El cotxe crida l'atenció. Gairebé tots els vianants presta atenció a les proporcions i l'aspecte inusuals. Després d'una ullada ràpida, és fàcil endevinar que el cotxe està fabricat a la Xina, fet que evoca automàticament l'associació de mala qualitat amb "mal menjar xinès". Per tant, em va sorprendre molt quan, en lloc d'escombraries, em va trobar un interior agradable.

Les fundes dels seients estan fetes de material d'imitació de pell i la cabina és de plàstic dur, però en general no hi ha cap objecció.

La visibilitat i la posició de conducció són molt bones: no hi havia sensació de restricció ni restricció de moviment. Just darrere dels seients, hi ha un petit maleter que pot acomodar fàcilment compres o una maleta gran. Per a mi, aquest és un altre avantatge, si suposem que el cotxe s'utilitzarà com a vehicle de la ciutat.

Anem a!

La disposició dels botons i la manera d'encendre el cotxe són molt intuïtives. El fre d'estacionament, com en els nivells d'acabat inferiors del Nissan Leaf, es troba sota el peu esquerre. Al meu cotxe, la direcció del moviment es selecciona amb una palanca de bola, aquí, amb un botó. Després de prémer el botó d'inici, ZD D2S cobra vida amb un grunyit estranyque s'atura al cap d'un temps. No m'esperava tal rebombori d'un cotxe elèctric i, ho confesso, vaig espatllar una mica la primera impressió.

Canvio la direcció de marxa en marxa enrere i la pantalla central mostra la vista de la càmera posterior amb el so dels sensors d'aparcament. Una sorpresa molt agradable: en un cotxe d'aquesta classe, la imatge era clara, nítida i de qualitat comparable a Nissan.... Els botons i botons tampoc imposen restriccions. Sense sensació de flacciditat o de mala qualitat.

el viatge

Em vaig adonar molt ràpidament que el cotxe tenia una estructura i una suspensió rígides. Se sent cada forat i desnivell, que em va tocar especialment als carrers de Cracòvia. Tanmateix, això té els seus avantatges: Zhidou D2S respon de manera ràpida i precisa a cada canvi de direcció, cosa que, combinada amb un centre de gravetat baix, dóna la impressió d'un viatge en kart.

Quant de temps durarà un equip així a les nostres carreteres amb fuites? És difícil de dir.

Una altra sorpresa agradable és el motor, que malgrat potència 15 kW (20,4 CV) i parell motor 90 Nm dóna una clara sensació d'estar pressionat contra la cadira. N'hi ha prou amb partir d'un semàfor i avançar a diversos cotxes de combustió interna populars a les nostres carreteres!

> Nissan Leaf ePlus: revisió d'Electrek

No he tingut l'oportunitat de provar això velocitat màxima 85 km / h, però per experiència sé que no hi ha res a estrènyer: un viatge així esgota ràpidament la bateria. L'autonomia declarada pel fabricant de 200 km sens dubte no val la pena creure (Traficar dóna 100-170 km segons el temps), però Bateria de 17 kWh hauria de ser suficient per recórrer més de 100 quilòmetres, la qual cosa dóna un resultat excel·lent. A més, el ZD D2S només es mourà per la ciutat.

A part de l'experiència de conducció agradable, també m'ha agradat la precisió de la direcció assistida elèctrica i el radi de gir que permet girar en el moment. No està malament!

Els frens no són molt forts, però funcionen i donen la sensació d'un efecte clar sobre la velocitat del cotxe, i això és el més important. Em va sorprendre una mica. sense ABS de sèrieperò em sembla que deu estar en algun lloc si ens movem per un país que és membre de la Unió Europea. Amb l'airbag passa el mateix. Tampoc m'ha agradat la frenada regenerativa: no és tan potent com el Nissan i serveix per desaccelerar, no per frenar. Per a mi, això és un desavantatge definitiu.

Ideal per a la ciutat?

Després de passar diverses desenes de minuts amb el cotxe, vaig tenir la impressió que aquest és un bon cotxe per a la ciutat. L'interior fa una bona impressió, el cotxe està ben fet, té llandes d'aliatge, fars LED, circula bé i els carrers de Cracòvia no són molt pitjors que el Leaf. L'inconvenient -per a alguns: significatiu- pot ser l'aspecte polèmic del cotxe i el fet que, com un quadricicle, no hagi estat provat de xoc. Però és realment un problema per a la segona ciutat més concorreguda de Polònia, on la velocitat mitjana és de 24 km/h? En comparació amb una bicicleta o una motocicleta, la ZD D2S ofereix una protecció incomparablement millor.

> Varsòvia, Cracòvia: les ciutats més concorregudes de Polònia [Inrix Global Traffic]

El que em preocupa una mica és la manca d'informació sobre la fiabilitat (durabilitat) del cotxe. Personalment, tindria por que si decidia utilitzar el ZD D2S, es trencaria ràpidament. Igual que els vehicles de combustió interna més barats, on el més important és reduir els costos de producció i el benefici addicional de les peces després de la venda del cotxe.

A Polònia, el ZD D2S es pot conduir a Cracòvia Traficar (a partir del febrer de 2019) o es pot comprar amb un lloguer a llarg termini durant quatre anys. La primera quota és de 5 PLN, seguida de 47 quotes d'1 PLN cadascuna, que és menys de 476 PLN en total. Sempre que conduïm fins a 74,4 quilòmetres al mes.

Aquest acord no ens atorga la propietat del cotxe, però al mateix temps garanteix que tot, fins i tot la substitució de pneumàtics, es farà en el marc de la quota mensual de subscripció.

Això et pot interessar: