Zero FXE test: petita moto elèctrica per a la ciutat
Contingut
Sortir dels camins trillats de l'electricitat "clàssica", oferint cada dia més models divertits i sensacionals? Això és bo, és una característica de Zero Motorcycles. Allunyem-nos dels patinets durant una setmana i deixem pas al supermotiu amb Zero FXE.
Després de les germanes grans Zero SR/S i SR/F, el fabricant de Califòrnia torna amb un nou model elèctric que és més divertit que mai. Més petita, lleugera i especialment animada, la Zero Motorcycles FXE és una petita sorpresa diària amb els seus bons punts i petits defectes. Hem fet més de 200 km al volant!
Zero FXE: supermoto electrificada
Digna successora de Zero FX i FXS, aquesta nova versió, construïda sobre les arrels universals de la marca, és tan urbana com sensacional. I això és evident sobretot en l'aspecte típic de supermotard, el disseny futurista i la sofisticació del qual, destacada per Huge Design, es combinen amb estoigs mat molt sofisticats.
Les dues cobertes vermelles aporten una mica de color al conjunt, entrecreuades amb marques "ZERO" i "7.2", reforçades amb rètols petits i molt elegants "Crafted in California". L'electricitat requereix que el Zero FXE no emboti les mànegues i altres cables visibles des de totes direccions. Des dels panells laterals fins a la il·luminació LED completa, la instrumentació i les peces de la bicicleta, els nostres FXE són d'una construcció i una qualitat de construcció absolutament impecables.
Finalment, hi ha la corona de la forquilla, que aporta un toc retro al far rodó, la carcassa exterior del qual inclou un parafang en forma d'ornitorinc. Aquest panell frontal, signat per Bill Webb (Huge Design), divideix: a alguns els agrada molt, a altres no. Una cosa és segura: ningú es queda indiferent a FXE. Per a nosaltres, la nostra supermotard electrificada és un gran èxit estètic.
Motocicleta elèctrica petita amb motor forçat
Sota la carrosseria i darrere dels panells de la Zero Motorcycles FXE hi ha el motor elèctric ZF75-5, disponible en dues versions: 15 CV. per a l'A1 (el nostre model de prova) i 21 CV. per a la llicència A2/A.
No passem per la mata: en el nostre cas, costa de creure que aquest FXE s'assimili a 125 cc. La petita motocicleta elèctrica ofereix una capacitat de resposta impressionant amb un parell instantani disponible de 106 Nm i un pes lleuger de 135 kg. En poques paraules, és la relació potència-pes més eficient d'aquest segment. A la pràctica, això es tradueix en una acceleració molt nítida en totes les circumstàncies, tant quan es comença des d'aturada com quan la bicicleta ja està en marxa.
Dos modes de conducció Eco i Sport estan disponibles de sèrie. El primer ajusta el parell per a una acceleració més suau, que és més segura a la ciutat i menys cobdiciosa pel costat de la bateria. En aquest mode Econòmic, la velocitat màxima també està limitada a 110 km/h. En el mode Sport, el Zero FXE ofereix el 100% de parell i potència per a explosions reals amb cada moviment de la manovella. Suficient per assolir ràpidament una velocitat màxima de 139 km/h. També està disponible un mode d'usuari totalment programable (velocitat màxima, parell màxim, recuperació d'energia durant la desacceleració i la frenada). Vam aprofitar per maximitzar la potència I la recuperació energètica, un dels dos sent lògicament menys privilegiat en funció de si estem en mode Sport o Eco.
Autonomia i recàrrega
Això ens porta a l'aspecte més important: l'obligació elèctrica: l'autonomia. A diferència dels seus predecessors, el Zero FXE no utilitza una bateria extraïble per tal d'una millor integració estètica per mantenir l'esperit de la supermotard el més proper possible. La bateria integrada de 7,2 kWh ofereix una autonomia de 160 km en urbà i 92 km en mode mixt. Quedi clar: és molt possible apropar-se als 160 km, conduint estrictament a la ciutat i en mode econòmic, constantment al voltant dels 40 km/h, sense sacsejar el mànec, tot aprofitant al màxim la recuperació d'energia.
Les coses es compliquen tan bon punt fem servir el poder al nostre abast. En el mode Esport (i fins i tot Eco amb acceleracions seqüencials) la gamma es fon com la neu al sol amb la menor sacsejada durant la inserció o l'avançament... o simplement per diversió a 70 km/h!
És cert que el FXE ofereix el plaer de l'overclocking i la velocitat. No espereu més de 50-60 km mentre excava amb plaer. Entendreu: sota l'aparença d'un aventurer d'enduro, es tracta d'una moto elèctrica creada principalment per a la ciutat. Però la veritable limitació d'aquest Zero és la seva recàrrega. A falta de bateria extraïble, és important tenir a prop una presa de corrent, un port de càrrega de tres puntes (entre altres, un cable tipus C13 o un ordinador de sobretaula) que no permeti l'ús de terminals externs. Si et trobes en un pis sense aparcament tancat amb accés a la xarxa elèctrica, ni t'ho pensis. A més, un cicle complet del 9 al 0% triga 100 hores. El fabricant, però, ens va assegurar en el futur i va admetre que actualment està treballant en aquest tema.
La vida a bord: ergonomia i tecnologia
Zero Motorcycles FXE, tan connectat i d'alta tecnologia com la resta de models, utilitza indicadors digitals per coincidir amb la seva identitat futurista.
El quadre de comandament mostra una interfície neta que proporciona informació essencial en tot moment: velocitat, quilometratge total, nivell de càrrega i distribució del parell / recuperació d'energia. També podeu veure la informació a l'esquerra i a la dreta de la pantalla per triar entre l'autonomia restant, la velocitat del motor, l'estat de la bateria, els codis d'error, els viatges de dos quilòmetres i el consum mitjà d'energia. en Wh/km. Una interfície addicional amb diverses línies d'informació seria fantàstica al mateix temps.
També trobem els clàssics controls de fars i intermitents a l'esquerra, i el mode d'alimentació i conducció a la dreta. El minimalisme és normal, el Zero FXE no té funcions addicionals com un endoll USB o agafadors escalfats.
Com hem esmentat, la resta del conjunt de tecnologia passa al costat de l'aplicació mòbil. Està molt complet amb tota la informació sobre la bateria, càrrega i dades de navegació. Així, l'experiència a bord es posa immediatament a la feina: enceneu el contacte, seleccioneu el mode (o no) i conduïu.
Al volant: comoditat diària
Tot i que la comoditat de càrrega encara no s'ha millorat (més de 200 km en mode Sport ja implica diverses parades llargues a la presa de corrent), la comoditat al volant ens ofereix tot el que necessitem per a un agradable desplaçament diari.
A més d'un funcionament silenciós, que garanteix una experiència de conducció serena i menys cansada com ja sabeu, Zero FXE és un exemple de lleugeresa. La posició vertical del manillar fa que la bicicleta sigui molt maniobrable, sense oblidar la maniobrabilitat que permet el seu pes lleuger. Les suspensions, inicialment una mica rígides al nostre gust, es podrien molt bé ajustar a les nostres necessitats, cosa que és un plus al centre de la ciutat, entre camins malmesos, obres viàries i altres vies asfaltades.
Els pneumàtics laterals de la sèrie Pirelli Diablo Rosso II proporcionen tracció en totes les condicions, tant en sec com en mullat, i s'aturen gràcies a una frenada ABS molt aguda i eficaç a la part davantera i posterior. Cal destacar especialment la palanca del fre davanter que, pressionada lleugerament sense activar les pinces, activa la recuperació d'energia de frenada, molt convenient en baixades i en fases de parada.
Zero FXE: 13 € sense bonificació
Zero Motorcycles FXE es ven per (sense bonificació) 13 euros. Una quantitat força elevada, però per a una motocicleta elèctrica de gamma alta, el rendiment de la qual en condicions urbanes depèn del coneixement del fabricant.
Tanmateix, caldrà fer algunes concessions pràctiques per falta de memòria o per la càrrega ràpida. Avui, el FXE és el complement perfecte, encara que car, per als usuaris urbans que ja tenen un vehicle principal. Però confieu en nosaltres: si teniu els mitjans i la sortida, aneu-hi!
Revisió de la prova Zero Motorcycles FXE
| Ens va agradar | Ens va agradar menys |
|
|
