Cabina femenina

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik i Stefan Malchevsky. Foto de M. Yasinskaya

Les dones ho estan fent cada cop millor en el dur mercat de l'aviació. Treballen a les companyies aèries, als aeroports, als consells d'administració d'empreses de peces d'avions, ajudant a desenvolupar el negoci de les start-ups d'aviació. L'enfocament femení del pilotatge: Joanna Wieczorek, advocada de Dentons que treballa de manera privada en tecnologies d'aviació emergents amb el Wieczorek Flying Team, va parlar amb pilots que treballen diàriament per a LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Vaig començar la meva aventura de vol amb un Cessna 152. Vaig rebre un atac de PPL en aquest avió. Després va volar en diferents avions, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T bimotor, adquirint així diverses experiències en aviació. Vaig tenir l'oportunitat de remolcar planadors i fer vols a través del país des dels aeroports dels clubs de vol fins als aeroports controlats. Val la pena assenyalar que els avions d'aviació general no solen estar equipats amb un pilot automàtic. Per tant, el pilot controla l'aeronau tot el temps, també es correspon amb el despatxador i va al punt seleccionat. Això pot ser un problema al principi, però durant l'entrenament aprenem totes aquestes activitats.

Joanna Skalick

A Polònia, els Cessna 152 es volen amb més freqüència amb instruments d'avions tradicionals, als Estats Units he utilitzat Diamond DA-40 i DA-42 equipats amb Glass Cockpit, que definitivament s'assemblen als avions de comunicacions moderns.

En un dels meus primers vols, vaig sentir una burla de l'instructor: saps que les dones no poden volar? Així que vaig haver de demostrar-li que podien.

Mentre passava molt de temps a l'aeroport de Częstochowa i preparant-me per als exàmens de línia, vaig conèixer el meu marit, que em va mostrar una aviació completament diferent: competicions esportives i volar per pur plaer. Vaig descobrir que volar així em fa millor i millor.

Vaig aconseguir un raid molt valuós gràcies a les competicions de punteria i ral·lis de l'aviació on s'utilitza un mapa, rellotges precisos i instruments bàsics a l'avió.

I la ruta, que dura aproximadament una hora i mitja, s'ha de fer amb una precisió de més o menys segon! A més, tècnicament és correcte aterrar en una línia de 2 m de llargada.

Ivan Krzhanov

L'atac va ser principalment a Eslovàquia, República Txeca, Hongria, Eslovènia i Croàcia. Els meus vols amb Aviació General eren majoritàriament Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Aquest és un avió semblant a Tecnames utilitzat per la Lot Flight Academy. Crec que aquest és un bon avió pel que fa a l'enlairament de l'aviació: senzill, econòmic, amb bones propietats aerodinàmiques. He de reconèixer que si hagués de pilotar un Cessna, seria el meu avió preferit. Quan vaig començar a entrenar no em vaig adonar que els meus companys m'estaven discriminant, al contrari, vaig sentir la seva diferència i podia comptar amb la companyonia.De tant en tant, en aeroports petits, em trobava amb gent que es sorprenia amb la vista d'una noia. recàrrega de combustible katana. Ara sóc un soci igual a la feina. També vola sovint amb capitanes femenines: Kasya Goyny i Asia Skalik. Els carruatges femenins, però, són una gran sorpresa.

Joanna Vechorek:  Tots voleu l'Embraer, que personalment m'encanta volar com a passatger i si em fes pilot m'agradaria que fos el meu primer tipus. Tinc cartells del seu Servei Federal de Migració penjats al meu apartament, un regal del germà del pilot. Es tracta d'un bell avió del pensament tecnològic brasiler amb una cabina de disseny; podríeu tenir la temptació de dir que va ser creat pensant en una dona. Què fa que sigui especialment fàcil treballar i els vols diaris?

Katarzyna Goynin

L'avió Embraer 170/190 que pilota es distingeix principalment pel fet que és ergonòmic i altament automatitzat. Disposa de sistemes d'última generació com el sistema Fly-by-Wire, el sistema d'avís de proximitat a terra millorat (EGPWS) i un sistema com l'Autoland, que permet aterrar en condicions meteorològiques difícils amb visibilitat limitada. Un alt nivell d'automatització i integració de sistemes facilita la feina del pilot, però no elimina l'anomenat. “Monitorització”, és a dir, gestió de sistemes. El mal funcionament del sistema requereix la intervenció del pilot. circumstància entrenem en simuladors.

Joanna Skalick

Embraer és un avió molt pensat, es comunica bé amb la tripulació, es podria dir, extremadament intuïtiu i "amable amb el pilot". Volar-hi és un plaer! Cada detall ha estat pensat fins al més mínim detall: la informació es mostra molt clarament; s'adapta bé en condicions de vent creuat, l'avió té moltes característiques útils, requereix molta feina del pilot. Per al passatger, també és extremadament còmode: el sistema de seients 2 per 2 garanteix un viatge còmode.

Ivan Krzhanov

No tots els passatgers d'Europa han tingut l'oportunitat de volar amb Embraer, ja que Boeing i Airbus segueixen sent les companyies aèries europees més populars, però a LOT Embraer és un pilar per a les rutes europees. A mi personalment m'agrada aquest avió, és convenient tant per a pilots com per a dones.

La sinergia de la cabina, la disposició dels sistemes i la seva automatització estan a un nivell molt alt. El concepte de l'anomenada "cabina fosca i silenciosa", és a dir, el correcte funcionament dels sistemes (manifestat per l'absència d'avisos visuals i sonors i la posició dels interruptors a la posició "a les 12:00"), fa que el la feina de pilot agradable.

L'Embraer està dissenyat per a vols de curt i mitjà recorregut i pot enlairar i aterrar en aeroports més petits. Igual que Àsia, heu assenyalat correctament que aquest és un avió ideal per als anomenats. qualificació del primer tipus, que és el primer tipus després d'entrar a la fila.

Joanna Vechorek:  Amb quina freqüència entrenes en simuladors? Pots revelar quines situacions s'estan plantejant, practicades amb instructors? Tant el cap de flota d'Embraer, el capità instructor Dariusz Zawłocki, com el membre de la junta Stefan Malczewski diuen que les dones funcionen excepcionalment bé al simulador perquè, naturalment, presten més atenció als procediments i als detalls.

Katarzyna Goynin

Les sessions de formació es fan dos cops l'any. Fem una prova de competència en línia (LPC) un cop l'any i cada vegada fem una prova de competència d'operador (OPC). Durant el LPC, tenim un examen que amplia l'anomenada "Calificació de tipus" per als avions Embraer, és a dir. estem ampliant el període de qualificació exigit per la normativa d'aviació. L'OPC és un examen realitzat per l'operador, és a dir, la companyia aèria. Per a una sessió d'entrenament, tenim dues sessions al simulador de quatre hores cadascuna. Abans de cada sessió, també fem un briefing amb el instructor, que comenta els elements que practicarem durant la sessió al simulador. Què estem practicant? Diverses situacions, la majoria d'emergència, com ara l'enlairament avortat, el vol i l'aterratge amb un motor inoperatiu, procediments d'aproximació frustrada i altres. A més, també practiquem aproximacions i aterratges d'aterratge en aeroports on hi ha procediments especials i on la tripulació s'ha de sotmetre primer a un entrenament en simulador. Després de cada lliçó, també realitzem un debriefing, on l'instructor comenta el transcurs de la sessió del simulador i avalua els pilots. A més de les sessions de simulador, també tenim l'anomenat Line Check (LC), un examen realitzat per un instructor durant un creuer amb passatgers.

Joanna Skalick

Les classes al simulador es fan 2 vegades l'any - 2 sessions de 4 hores. Gràcies a això, podem ensenyar procediments d'emergència que no es poden aprendre durant el vol diari. Les sessions tenen elements bàsics com avaria del motor i foc o enfocament d'un sol motor; i mal funcionament dels sistemes individuals de l'aeronau, etc. "Incapacitació del pilot". Cada sessió està ben pensada i requereix que el pilot prengui decisions, i sovint permet converses amb l'instructor sobre les millors decisions (hi ha 3 persones a la sessió: el capità, l'oficial i l'instructor com a supervisor).

Ivan Krzhanov

Aquest any, després d'incorporar-me a la companyia aèria, he volat un simulador que formava part de la qualificació de tipus. Van ser 10 lliçons de 4 hores en un simulador de vol certificat. És durant aquestes sessions que el pilot aprèn tots els procediments rutinaris i no rutinaris sobre el tipus d'aeronau que volarà. Aquí també aprenem la cooperació a la tripulació, que és la base. No es pot negar que el meu primer simulador va ser una experiència increïble per a mi. Practicant tots els procediments que he llegit als manuals fins ara, provant-me en cas d'emergència, provant si puc mantenir-me al dia amb la lògica XNUMXD a la pràctica. Molt sovint, el pilot ha de fer front a la fallada d'un motor, aterratge d'emergència, despresurització de la cabina, fallades de diversos sistemes i incendi a bord. Per a mi, el més interessant va ser treballar l'aterratge amb fum que apareixia realment a la cabina. El simulador conclou amb un examen durant el qual el pilot ha de demostrar la seva competència en vols reals. Els examinadors són estrictes, però això és una garantia de seguretat.

Recordo el meu primer simulador amb llàgrimes als ulls, com l'experiència de la meva vida a la bella Jordània a Amman. Ara tindré més màquines més petites: l'estàndard és de 2 per any. La vida d'un pilot és una d'aprenentatge i aprenentatge constant sobre nous procediments i la seva implementació en aquesta indústria que canvia ràpidament.

Joanna Vechorek: Tots els meus interlocutors, excepte la força de caràcter i els grans coneixements de l'aviació, també són dones joves precioses. Com equilibra una dona pilot la llar i la feina? És possible l'amor en aquesta professió i una dona pilot pot enamorar-se d'una parella que no vol?

Joanna Skalick

Els nostres treballs impliquen llargues hores, unes quantes nits al mes fora de casa i "viure amb la maleta", però gràcies a la capacitat de "planificar junts", el meu marit i jo passem la majoria dels caps de setmana junts, cosa que ajuda molt. També volem esports d'abril a setembre, la qual cosa vol dir que estem a l'avió gairebé tots els dies: a la feina o durant els entrenaments i competicions, preparant-nos per al Mundial, que se celebra aquest any a Sud-àfrica. Després de tot, representar Polònia és una gran responsabilitat, hem de fer el possible. Volar és una gran part de les nostres vides i no volem renunciar a la més mínima oportunitat de volar. Això sí, a més de volar, també trobem temps per anar al gimnàs, esquaix, cinema o cuinar menjar, que és la meva propera passió, però requereix una bona gestió del temps. Crec que no és difícil per a una persona que ho vol i no busco excuses. No vull confirmar l'estereotip que una dona no s'adapta a la professió de pilot. Tonteria! Pots combinar una llar feliç amb una feina de pilot, només cal que tinguis molta il·lusió.

Quan vaig conèixer el meu marit, ja estava fent exàmens de línia; gràcies al fet que també és pilot, es va adonar de la importància d'aquesta etapa a la meva vida. Després de començar a treballar per a LOT Polish Airlines, el meu marit, que encara era un volant esportiu, va obtenir una llicència d'aerolínia i també va començar la seva carrera en comunicacions d'aviació. Per descomptat, el tema de l'aviació és el tema principal de conversa a casa, podem compartir els nostres pensaments sobre la feina i el vol a les competicions. Crec que gràcies a això creem un equip ben coordinat i entenem les nostres necessitats.