Volant dur en lloc de doble massa: val la pena?

Un volant de doble massa és un d'aquells elements que no només causa molts problemes als propietaris de dièsel, sinó que també comporta costos considerables. Fins i tot si la pròpia roda costa 1000 PLN, substituir-la i, alhora, substituir l'embragatge, pot duplicar aquesta quantitat. Aleshores sorgeix la pregunta: és possible abandonar la doble massa i desfer-se del problema d'una vegada per totes?

Aquest és un gran dilema i la resposta a aquesta pregunta és ambigua, perquè l'eliminació del volant de doble massa no només aporta beneficis. Per entendre millor el problema, llegiu el text següent.

^{Per a què serveix una roda de doble massa?}

Simplificant el tema el volant de doble massa suporta els silenciadors situats al disc de l'embragatge (en forma de molles) en una transmissió suau del parell a la caixa de canvis i en l'amortiment de les vibracions, especialment les que es produeixen a baixes velocitats. Per tant, almenys és poc pràctic abandonar el volant de doble massa i substituir-lo per un de rígid.

Aquest és almenys el cas dels motors de baix parell i, per exemple, dels motors de gasolina atmosfèrics, de manera que el seu parell màxim s'aconsegueix relativament tard. Tanmateix, quan es tracta d'un motor dièsel o de gasolina sobrealimentat, utilitzar una roda rígida en lloc d'una de doble massa és un gran error.

Això només està permès als esports de motor, perquè la reducció del confort de conducció no importa, i les caixes de canvis es substitueixen per altres d'alt rendiment i més duradores. Espereu els següents efectes secundaris en un cotxe de carretera:

• deteriorament del confort de conducció a baixes velocitats - vibracions de tot el cotxe
• gran vibració en ralentí
• més soroll
• sacsejades evidents en prémer o deixar anar el pedal del gas
• canvi menys precís
• menor resistència al desgast de la caixa de canvis
• vida útil reduïda del disc d'embragatge
• menor resistència al desgast dels suports del motor i de la caixa de canvis

Tanmateix, hi ha una manera de substituir el volant de doble massa per un de rígid, la qual cosa redueix significativament les seves conseqüències negatives.

Kits especials que converteixen una massa doble en una sola.

Per descomptat, podeu substituir el volant de doble massa per un de rígid, sempre que en trobeu un (una altra versió del mateix motor) i tingueu en compte les conseqüències anteriors. Això no és gens raonable, perquè en un cotxe vell on només es tenen en compte les despeses, pot tenir sentit. Es trencarà la caixa? Si una roda usada costa 500 PLN i un volant de doble massa costa 900 PLN, la factura és senzilla.

Tanmateix, els fabricants d'embragatges van anticipar aquest comportament dels usuaris de cotxes més antics i els van portar al mercat fa uns anys. kits de recanvi. El kit inclou:

• volant rígid que substitueix el volant de doble massa
• Disc d'embragatge especialment preparat amb molles més grans (amortidors), recorregut llarg i durabilitat
• pressió més forta.

El disseny especial dels amortidors del disc de l'embragatge, que recorda una mica el principi de funcionament d'una roda de dues masses, substitueix en gran mesura el funcionament d'una roda de dues masses. Un dels pioners a implementar aquest tipus de solucions va fer un estudi. En primer lloc, calia comprovar la durabilitat de l'embragatge i la caixa de canvis. Va resultar que la transmissió, que funcionava amb un volant massiu, no es va veure afectada. El segon intent va ser una prova de carretera d'un model de cotxe que el grup de prova de conductors utilitzava diàriament. La seva tasca era determinar quina de les dues màquines idèntiques té el doble de massa i quina no. Per descomptat, com era d'esperar, les respostes no eren inequívoques.

Com a resultat de les proves, només es va observar deteriorament de tres propietats del cotxe. En concret, estem parlant d'un funcionament una mica menys precís de la caixa de canvis, més vibració i soroll. Mentre que la durabilitat de tot l'embragatge així com del volant va resultar ser molt més gran. 

És rendible canviar d'una roda de dues masses a una roda d'una sola massa?

Si estem parlant d'una transformació com la descrita anteriorment, aquesta resposta no és gens fàcil. Els kits de substitució de rodes de doble massa a una massa no són barats, ja que també inclouen una roda més rígida i complexa i, per tant, un disc d'embragatge més car. Per a un model de cotxe alemany popular amb motor dièsel, aquest kit, segons el fabricant, costa des de 800 PLN fins a 1200 PLN. Curiosament, per al mateix model de cotxe, un joc de rodes de dues masses amb un embragatge costa entre 1000 i 1300 PLN. Per tant, aquesta no és la diferència que sentirem immediatament en substituir.

Per sentir realment l'efecte econòmic, la diferència hauria de ser molt més gran, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Abans de prendre la decisió correcta, només cal comprovar els preus dels kits. I de vegades resulta que només ens podem permetre la conversió. En el cas d'un SUV japonès popular, un kit de conversió de rodes d'una sola massa costa entre 650 i 1200 PLN segons el fabricant. D'altra banda, un joc de rodes de dues masses amb embragatge costa entre 1800 i 2800 PLN. Aquesta és una diferència de més de 1000 PLN, que es pot estalviar en el primer canvi. A més, aquest model és conegut pel desgast accelerat de la roda de doble massa, sovint després de 60-80 mil. km amb conducció no preparada. La transformació té sentit aquí? És clar. Fins i tot si la caixa de canvis es desgasta després d'un llarg recorregut, una usada costa entre 1000 i 1200 PLN.