Metà líquid o gasós, quin és millor i per què

La comparació de metà gasós i líquid és cada cop més rellevant al món de l'automoció. comercial i industrialon hi ha ambdós tipus d'alimentació, encara que actualment el líquid estigui reservat per a vehicles pesants, que en alguns casos, per exemple a Iveco Stralis, poden oferir una o una altra, o encara ambdues solucions. Però quines són les seves característiques?

Naturalment KKE

Metà en estat gasós, indicat amb les inicials GNC (gas natural comprimit), fa temps que s'utilitza per a la indústria de l'automòbil: ha grans avantatges com ara un excel·lent poder calorífic, baixes emissions en comparació amb altres combustibles e costos més baixos, tampoc requereix transport per arribar a la benzinera, s'hi arriba a través de canonades.

Metà líquid o GNL

Liquid Methane, abreviatura GNL (gas natural liquat), el metà és un procediment específic liqüefacció que es produeix quan es comprimeix a temperatures molt baixes (-161 °). Aquesta transformació ho fa més fàcil de transportar a llargues distàncies, només pensa-ho amb Litres 600 A partir del gas metà només es genera un litre de GLP, la qual cosa representa una concentració important d'energia en un espai reduït.

Possibilitat de metà líquid portar en llocs inaccessibles a les canonades, principalment per mar, però també per terra, i després es pot tornar a un estat gasós (regasificació) per distribució a les xarxes de serveis.

Ús automobilístic

El gas metà ha estat durant molt de temps un príncep combustibles alternatius: menys comú que el gas liquat del petroli (que de totes maneres es deriva del petroli i, per tant, té pocs beneficis ambientals), però ha guanyat una acceptació creixent a causa de la combinació baix cost i menors emissions, primer en vehicles privats i després progressivament en vehicles comercials lleugers, mitjans i pesats, que també es beneficien d'una major шум motors.

Recentment, però, sobretot sui pesatEl metà líquid troba cada cop més espai que, gràcies a la seva forma més concentrada, permet que l'autonomia dels vehicles gairebé dobla la del metà gasós, amb pics d'1.100 a 1.600 km, convertint-se en una alternativa més que eficaç al dièsel per als vehicles destinats. per a llarga distància.

Net, realment, molt net

En comparació amb les emissions dels motors dièsel diòxid de nitrogen (NO2) metà és inferior a 90% mentre que les partícules de les partícules sòlides són pràcticament iguals a zero, la qual cosa també simplifica i sistemes d'escapament i purificació de gasos, elimina la necessitat suplements i redueix la necessitat de manteniment. Per CO2, en tot el procés "des del pou fins al timó", és a dir, des de la producció fins al consum final, disminueix en 10-15% si s'utilitza metà de dipòsits "fòssils" i es pot reduir en un 95% per al biometà.

Avantatges i inconvenients generals

Entre els avantatges del gas en ambdues formes: preu a una bomba, que és més o menys la mateixa: un kg de metà líquid o gasós proporciona una distància similar a un litre de gasoil (una mica menys de 4 km en cotxes de la classe 12-18 t), però costa aproximadament. sense IVA 50 cèntims menys... No obstant això, actualment només s'estalvia combustible, perquè els models de gas encara estan en peu, com 50% a 90% més que un motor dièsel de la mateixa potència.

Xarxa en construcció

El principal problema segueix sent la xarxa distribució, més desenvolupat per al gas i fins i tot on no és capil·lar, a Itàlia, on la majoria de fàbriques encara es concentren a diverses regions com Emília-Romanya, Toscana, Vèneto, Llombardia.

Liquid, que ha aparegut recentment a la indústria de l'automòbil, ara és encara més popular. desafavorit pel que fa a la circulació, encara que en els darrers anys ja ha crescut molt: penseu, la primera planta va obrir a 2014 i avui estan en funcionament 63 i quaranta més estan en construcció.