Prova de prova Citroen C3 Aircross

Aspecte inusual, interior elegant i moltes opcions útils. Entenem tots els matisos d’un crossover compacte de França

La brillant porta de cinc porta rellisca impotent, penjant la roda en una trampa de fang, però al cap d’un temps surt de la trampa. La ruta habitual a la dacha després de les pluges d’estiu requereix accions més meditades i acurades del conductor. La tracció integral, així com el bloqueig del diferencial al C3 Aircross, només es poden somiar (gràcies a la plataforma PF1 de Peugeot 2008). Per descomptat, també hi ha un sistema de control de tracció propietari Grip Control, però només podeu confiar-hi en condicions de carretera molt lleugeres.

Però pel que fa a les delícies d’estil i disseny, el compacte francès gairebé no és igual. Les opcions per individualitzar l'exterior i l'interior del configurador són fulgurants. Hi ha diverses dotzenes de colors i materials d’acabat disponibles per als clients, en total més de 90 combinacions diferents. Donat el factor de forma del model i el seu enfocament en un públic femení jove, aquesta riquesa d’elecció pot ser un factor decisiu a l’hora de comprar. Sobretot si recordeu que les capacitats dels competidors en aquest sentit són molt més modestes.

L’interior del C3 Aircross és inesperadament espaiós, per descomptat, ajustat a la classe del cotxe. Al seient del conductor, ni tan sols hi ha una mica de rigidesa en els moviments, fins i tot amb la meva alçada. Hi ha prou espai tant d’amplada com d’alçada i els genolls no descansen enlloc. La visibilitat també està en ordre. Aquí va funcionar una solució ja provada pels francesos: pilars de parabrisa compactes, finestres laterals amb reixetes de ventilació i grans miralls. En general, cap ciclista a la carretera passarà desapercebut.

A la segona fila, ja no està tan a gust: el sostre penja més fort sobre el cap i l’ajust longitudinal del sofà implica un augment del maleter, però no l’espai per a les cames dels passatgers posteriors. Tampoc és impossible dir que estigui estret: els genolls no descansen a l'esquena dels seients davanters i, si el seient del conductor es baixa a la posició més baixa, encara hi ha espai per als peus. El túnel central no és alt, però l’organitzador que surt d’una sortida de 12 volts desconcertarà clarament el passatger assegut al centre.

El maleter és previsiblement de mida modesta: només 410 litres, donat el compartiment secret per a coses petites, sota el qual s’amaguen un conjunt d’eines i un moll. Això supera la competència en almenys 50 litres, però, fins i tot amb aquest avantatge, una visita habitual al supermercat de productes per a la llar al C3 Aircross pot convertir-se en la necessitat de plegar els respatllers per endur-se totes les compres. Com a avantatge: un seient del passatger davanter plegable i les formes geomètriques correctes del maleter, a les quals ja estem acostumats pels fabricants alemanys.

I els alemanys també són un referent universalment reconegut pel que fa a l’ergonomia del seient del conductor, que, però, totes les marques franceses han estat ignorant amb èxit des de fa diversos anys. El C3 Aircross, per desgràcia, no és una excepció. En lloc d’una caixa amb reposabrazos per a dos, només hi ha un suport prim per al conductor, el nínxol de càrrega sense fils davant del selector de transmissió automàtica ha menjat tot l’espai per als porta-gots (alguns d’ells només es troben a les butxaques de la porta) ). I intenteu, per exemple, sense mirar les instruccions, esbrinar com activar el control de velocitat aquí. Així que no vaig tenir èxit la primera vegada.

Encara més confús és el fet que gairebé totes les funcions incorporades s’inclouen en un menú de pantalla tàctil. Cada cop hi ha més experts que coincideixen que les pantalles tàctils d’un cotxe afegeixen més problemes que comoditat. No és broma, però és que a C3 Aircross vull estar d’acord amb ells. En nom d’accions trivials com ara “girar a la pista següent” o “fer més fred”, el conductor es veu obligat a distreure’s de la carretera més temps de l’habitual. En aquest context, el clàssic control de volum sembla un autèntic regal de dissenyadors d’interiors.

Sota el capó de l’Aircross hi ha un modest motor turbo d’1,2 litres amb 110 CV. I sí, aquesta és la versió màxima. Per a les altres dues unitats (82 i 92 CV), s'ofereix una "mecànica" de 5 velocitats no alternativa, de manera que la demanda principal recaurà probablement en la versió superior. Cal mantenir el motor de tres cilindres en bona forma en tot moment per treure’n una acceleració decent. I tot i que el fabricant afirma que el parell màxim de 205 Nm ja està disponible a 1500 rpm, en realitat el motor es desperta més a prop de 3000 rpm.

De fet, tot això no és tan important, ja que el passaport 10,6 des de l’acceleració fins als primers cent es va configurar immediatament per a un viatge tranquil. En un trànsit dens de la ciutat, el C3 Aircross no es queda enrere i manté confiança, però no és fàcil avançar a la velocitat de l’autopista per a un crossover compacte. Sembla que cadascun dels 110 "cavalls" dóna tota la seva força. Una alegria: junt amb el motor superior, funciona un "automàtic" de 6 velocitats, que selecciona amb habilitat els engranatges i selecciona el correcte, segons la situació, sense errors.

La configuració del xassís tampoc no és adequada per conduir ràpidament. Els rotllos pronunciats a les cantonades i el comportament erràtic en corbes llargues, que requereixen una correcció constant de la direcció, obliguen el conductor a frenar. La suspensió efectivament esmorteix els cops i transmet vibracions tangibles al cos només en fosses grans, i el microalleujament és gairebé invisible, tot i les rodes opcionals de 17 polzades. Si només els amortidors no trontollessin tant sobre els cops.

La classe dels hatchbacks de la classe B no va arrelar a Rússia. Però els crossovers compactes basats en aquests models guanyen popularitat a poc a poc. Les condicions climàtiques, multiplicades per la mentalitat de l'usuari rus, obliguen els fabricants a adoptar un enfocament més equilibrat en l'elecció dels models que s'introduiran al mercat. Així doncs, Citroen ens va portar Aircross en lloc del hatchback C3 soplatform. El popular ho serà, el temps ho dirà: tots els components de l’èxit amb ell.

Tipus	Crossover
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4154/1756/1637
Distància entre eixos, mm	2604
Pes de càrrega, kg	1263
Tipus de motor	Gasolina, R3, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	1199
Potència, CV des de. a rpm	110 a 5500
Màx. guai. moment, Nm a rpm	205 a 1500
Transmissió, conduir	6è. Transmissió automàtica, frontal
Maksim. velocitat, km / h	183
Acceleració a 100 km / h, s	10,6
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l	8,1/5,1/6,5
Volum de maleter, l	410-1289
Preu des de, USD	17 100