Prova de prova Toyota Fortuner

A l'era de la moda universal dels crossovers, Toyota va portar un altre SUV de marc honest a Rússia. Voleu experimentar el destí o tornar a colpejar l'objectiu?

Un gel prim es va cruixir sota les rodes dentades, per sota del qual va començar a pujar aigua enfangada. Durant un segon hi va haver ganes de ficar "R" dins i enrere. Qui sap la profunditat que té aquí i què hi ha a la part inferior? Tot i això, la curiositat va prevaler. Vaig afegir gasolina, deixant la palanca "automàtica" al "Drive" i vaig començar a assaltar l'estany. Al final, hauria d’haver tingut sort, perquè conduïa un SUV amb el nom autoexplicatiu de Fortuner. A més, fa mitja hora va creuar fàcilment els canals de petits rius esteparis. El més important és que la profunditat d’aquest estany, perduda en un petit bosc de Bashkir, no supera els 70 cm.

Per cert, el valor considerable de la profunditat màxima de gual no és l’únic indicador de les greus capacitats fora de carretera del Fortuner. Toyota té una bona capacitat geomètrica de camp a través. Per tant, el joc aquí arriba als 225 mm, l’angle d’entrada és de 29 graus i l’angle de sortida és de 25 graus.

Però en tot terreny greu, la geometria per si sola no és suficient. Què més ofereix Fortuner? De fet, hi ha força coses. El fet és que aquest Toyota està construït sobre la plataforma IMW. La que està a la base de la recollida Hilux. Això significa que el Fortuner té el marc més resistent i resistent de la gamma Toyota, que els japonesos anomenen Heavy Duty, així com suspensions d’alta intensitat energètica. El SUV comparteix amb "Haylax" no només l'arquitectura del xassís, sinó també la línia d'unitats de potència, així com la transmissió.

El Fortuner té un turbodièsel de 2,8 litres amb un rendiment de 177 CV, que es combina exclusivament amb un “automàtic”. Després de l'any nou, els japonesos prometen portar-nos un cotxe amb un gasolina "quatre" (2,7 litres, 163 CV), que, a més d'una transmissió automàtica de sis velocitats, es pot combinar amb un "mecànic". Tot i això, després de familiaritzar-vos amb la versió actual, comenceu a dubtar de la conveniència de retirar aquesta modificació.

I no us deixeu enganyar per la poca potència del motor dièsel; aquí no és el més important. En primer lloc, cal fixar-se en la característica del moment, el valor màxim del qual arriba als 450 Nm. És ell qui recull el SUV pesat i l’empeny fàcilment cap endavant.

Però l'entusiasme pel motor no dura gaire, i comença a agrejar-se tan bon punt el cigonyal gira per sobre de 2500 rpm. Però aquí es posa al rescat un adequat "automàtic" que, amb el seu reflexiu canvi, permet que l'agulla del tacòmetre romangui gairebé constantment a la zona de treball activa.

Quan hàgiu d’anar en un dels engranatges inferiors, podeu canviar al mode manual amb la paleta del volant. Per cert, aquí és honest: hi ha protecció contra el ximple, que no permet abocar des del sisè immediatament fins al primer a tota velocitat, però en un engranatge fix podeu girar el motor gairebé fins al punt de tall.

A aquestes habilitats off-road de la unitat de potència sens dubte útils, val la pena afegir que el Fortuner també té una transmissió similar a la Hilux. Per defecte, el cotxe té tracció posterior, però aquí: tracció integral a temps parcial. La seva característica interessant és que l’eix davanter es pot connectar en moviment a velocitats de fins a 100 km / h. Es basa en el Fortuner i en una fila baixada, i fins i tot en un bloqueig del diferencial posterior.

Amb aquest arsenal, vam conduir fàcilment a través d’un estany de bosc poc profund, ni tan sols quedar-nos atrapats. Però aquí també hem de donar les gràcies als pneumàtics especials per a tot terreny. Per cert, només confien en la versió més jove. I la versió anterior ve amb rodes de carretera.

Es preveu que l’interior de Fortuner sigui senzill, tant en decoració com en decoració. La tercera fila és més una ficció que un lloc real. Fins i tot els nens difícilment hi caben, per no parlar dels adults. El contingut multimèdia tàctil sense una sola tecla analògica és lent i requereix força habituació, tant a la sensibilitat de la pantalla com al menú específic.

També es pot observar el poc còmode funcionament de les suspensions posteriors en irregularitats asfàliques brusques. Els amortidors que consumeixen molta energia semblen ser febles en filtrar petites vibracions longitudinals. Però el nou Toyota està tan ben preparat per a tot terreny que permet circular per l’estepa en ziga-zagues sense triar la carretera.

Tipus	Tot terreny
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4795/1855/1835
Distància entre eixos, mm	2745
Volum de maleter, l	480
Pes de càrrega, kg	2215
Tipus de motor	Dièsel, sobrealimentat
Volum de treball, metres cúbics cm	2755
Màx. potència, CV (a rpm)	177 entre 2300 i 3400
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	450 entre 1600 i 2400
Tipus de transmissió, transmissió	Complement complet, AKP6
Màx. velocitat, km / h	180
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	n.a.
Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km	8,6
Preu des de, USD	33 600